자동차 실린더 모니터링 시스템이란?
실린더 제어용 셧다운 시스템
실린더 제어 시스템. 즉, 실린더 셧다운 시스템입니다. 실린더 배출구에서 엔진 변위를 변경하도록 설계되었습니다. 이 시스템을 사용하면 연료 소비를 최대 20 %까지 줄이고 유해한 배기 가스 배출을 줄일 수 있습니다. 실린더 제어 시스템을 개발하기위한 전제 조건은 차량의 일반적인 작동 모드입니다. 전체 작동 기간 동안 최대 전력이 30 %까지 사용됩니다. 따라서 엔진은 대부분 부분 부하로 작동됩니다. 이러한 조건에서는 스로틀 밸브가 실제로 닫히고 엔진이 작동하는 데 필요한 양의 공기를 흡입해야합니다. 이것은 소위 펌핑 손실과 효율성의 추가 감소로 이어집니다.
실린더 제어 시스템 관리
실린더 관리 시스템을 사용하면 엔진 부하가 적을 때 일부 실린더를 비활성화 할 수 있습니다. 그러면 스로틀 밸브가 열려 필요한 전력을 제공합니다. 대부분의 경우 실린더 제동 시스템은 다 기통 강력한 엔진, 6, 8, 12 실린더에 사용됩니다. 저 부하에서 특히 비효율적입니다. 특정 슬레이브 실린더를 비활성화하려면 두 가지 조건이 충족되어야합니다. 공기 흡입 및 배출을 차단하고 흡입 및 배출 밸브를 닫고 실린더로의 연료 공급을 차단하십시오. 현대식 엔진의 연료 공급은 전자적으로 제어되는 전자기 인젝터로 제어됩니다. 특정 실린더에서 흡기 및 배기 밸브를 닫아 두는 것은 기술적 인 문제입니다. 다른 자동차 제조업체가 자신의 방식으로 결정합니다.
실린더 제어 기술
다양한 기술 솔루션 중 세 가지 접근 방식이 있습니다. 특수 구조 푸셔 사용, 다중 변위 시스템, 주문형 변위, 로커 암을 끄는 기능, 다양한 모양의 분기 챔버 사용, 활성 실린더 기술. 부정 할 수없는 장점 외에도 실린더의 강제 종료에는 추가 엔진 부하, 진동 및 원치 않는 소음을 비롯한 여러 가지 단점이 있습니다. 엔진의 연소실에서 엔진에 대한 추가 스트레스를 방지하기 위해 배기 가스는 이전 듀티 사이클에서 남아 있습니다. 피스톤이 위로 이동할 때 가스가 압축되고 아래로 이동할 때 피스톤을 밀어 밸런싱 효과를 제공합니다.
실린더 제어 시스템
진동을 줄이기 위해 특수 유압 모터 마운트와 이중 질량 플라이휠이 사용됩니다. 소음 억제는 선택 가능한 파이프 길이를 사용하고 공진기 크기가 다른 전면 및 후면 머플러를 사용하는 배기 시스템에서 수행됩니다. 실린더 제어 시스템은 1981 년 캐딜락 차량에 처음 사용되었습니다. 이 시스템에는 금형에 전자기 코일이 장착되어 있습니다. 코일의 작동은 로커 암을 고정시키는 동시에 밸브가 스프링에 의해 닫혔습니다. 시스템이 반대쪽 실린더 쌍을 비활성화했습니다. 코일의 작동은 전자적으로 제어됩니다. 작동중인 실린더 수에 대한 정보가 대시 보드에 표시됩니다. 제외 된 실린더를 포함하여 모든 실린더에 연료 공급에 문제가 있었기 때문에이 시스템은 널리 채택되지 않았습니다.
액티브 실린더 제어 시스템
ACC 액티브 실린더 시스템은 1999년부터 메르세데스-벤츠 차량에 사용되었습니다. 실린더의 밸브를 닫으면 자물쇠로 연결된 두 개의 레버로 구성된 특수 설계가 제공됩니다. 작업 위치에서 잠금 장치는 두 개의 레버를 함께 연결합니다. 비활성화되면 래치가 연결을 해제하고 각 암이 독립적으로 움직일 수 있습니다. 그러나 밸브는 스프링 힘에 의해 닫힙니다. 잠금 장치의 움직임은 특수 솔레노이드 밸브에 의해 조절되는 오일 압력에 의해 수행됩니다. 차단 실린더에 연료가 공급되지 않습니다. 실린더가 비활성화 된 다중 실린더 엔진의 특징적인 사운드를 유지하기 위해 전자 제어 밸브가 배기 시스템에 설치되어 필요한 경우 배기 통로 단면의 치수를 변경합니다.
실린더 제어 시스템
다중 위치 시스템. Multi-Displacement System, MDS는 2004년부터 Chrysler, Dodge, Jeep에 설치되었습니다. 이 시스템은 시속 30km 이상의 속도에서 실린더를 활성화 및 비활성화하고 엔진 크랭크축 속도는 최대 3000rpm입니다. MDS 시스템은 필요할 때 밸브에서 캠축을 분리하도록 특별히 설계된 피스톤을 사용합니다. 특정 시간에 오일은 압력을 받아 피스톤에 압입되고 잠금 핀을 눌러 피스톤을 비활성화합니다. 오일 압력은 솔레노이드 밸브에 의해 제어됩니다. 또 다른 실린더 제어 시스템, 주문형 변위, 문자 그대로 DoD - 이전 시스템과 유사한 주문형 모션. DoD 시스템은 2004년부터 General Motors 차량에 설치되었습니다.
가변 실린더 제어 시스템
가변 실린더 제어 시스템. 실린더 비활성화 시스템 중 특별한 위치는 2005년부터 사용된 Honda VCM 실린더 제어 시스템이 차지합니다. 저속에서 안정적인 주행을 하는 동안 VCM은 3개의 실린더 중 6개의 실린더 블록을 V-엔진에서 분리합니다. 최대 엔진 출력에서 부분 부하로 전환하는 동안 시스템은 4개 중 XNUMX개의 실린더를 작동합니다. VCM 시스템의 설계는 가변 밸브 타이밍이 있는 VTEC를 기반으로 합니다. 이 시스템은 다양한 모양의 카메라와 상호 작용하는 로커를 기반으로 합니다. 필요한 경우 잠금 장치를 사용하여 스윙을 켜거나 끕니다. VCM 시스템을 지원하는 다른 시스템도 개발되었습니다. 액티브 모터 마운트 시스템은 엔진의 진동 수준을 조절합니다.
능동적 소음 제거를위한 실린더 제어 시스템
액티브 사운드 컨트롤 시스템을 사용하면 차량 내 원치 않는 소음을 제거할 수 있습니다. 액티브 실린더 기술인 ACT 시스템은 2012년부터 폭스바겐 그룹 차량에 사용되었습니다. 시스템 장착 대상은 1,4리터 TSI 엔진이다. ACT 시스템은 1400-4000rpm 범위에서 XNUMX개의 실린더 중 XNUMX개의 비활성화를 제공합니다. 구조적으로 ACT 시스템은 한때 Audi 엔진에 사용되었던 Valvelift System을 기반으로 합니다. 이 시스템은 캠축의 슬라이딩 슬리브에 있는 다양한 모양의 혹을 사용합니다. 카메라와 커넥터는 카메라 블록을 형성합니다. 엔진에는 총 XNUMX개의 블록이 있습니다. XNUMX개는 흡기 캠축에, XNUMX개는 배기 샤프트에 있습니다.
