자동차의 시퀀셜 기어박스는 무엇이며 어떻게 작동합니까?

순차 변속기는 차량에 더 많은 이점을 제공할 수 있지만 모든 차량에 적합하지 않은 몇 가지 단점이 있습니다. 여기에서는 수동 변속기와 순차 변속기의 차이점이 무엇인지 알려 드리겠습니다.

현대 자동차가 빠르기 때문에 세 가지 페달을 모두 사용해야 하는 자동차가 적다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 수동 변속기는 여전히 많은 애호가들에게 선호되는 선택입니다. 그리고 F1은 더 이상 그것을 사용하지 않지만 일부 레이싱 시리즈는 시프터를 고수합니다. 그러나 이러한 경주용 자동차에도 항상 "정규" 매뉴얼이 있는 것은 아닙니다. 대신 그들은 종종 직렬 전송.

시퀀셜 기어박스는 어떻게 작동합니까?

아주 기본적인 수준에서, 순차변속기는 수동변속기처럼 "평범한". 변속 레버를 당기고 누르면 운전자는 기어박스 입력 샤프트의 기어가 출력 샤프트의 기어와 상호 작용하는 방식을 변경합니다. 따라서 동력은 엔진에서 디퍼렌셜 및 구동 휠로 전달됩니다.

수동 변속기와 순차 변속기의 차이점은 무엇입니까?

순차 수동 변속기와 "일반" 변속기 사이에는 몇 가지 중요한 차이점이 있습니다. 외부적으로, 가장 명백하게 순차 스위치는 H 패턴으로 움직이지 않습니다. 대신 앞뒤로 움직입니다., 수동 모드를 제공하는 자동에 의해 다소 선택되었습니다. 또한 F1과 마찬가지로 운전자는 클러치를 사용하여 기어를 변경하지 않고 시동을 겁니다.

이러한 외부 차이점은 직렬 스트림을 내부적으로 구별하는 것에서 비롯됩니다. 첫 번째, 동기화된 링 대신 순차 변속기는 "캠 기어"라고도 하는 캠 클러치를 사용합니다. 둘째, 기존의 수동 변속기는 변속 레버로 제어되는 다중 변속 포크를 사용하여 기어를 변속합니다. 그러나 직렬 스위치는 이러한 포크를 직접 이동하지 않습니다. 대신 포크가 부착된 "선택기 샤프트" 또는 "선택기 드럼"이라고도 하는 슬롯형 실린더를 회전시킵니다.

이 샤프트와 송곳니 기어는 시퀀셜 트랜스미션의 변속 방식을 결정합니다. 시작하려면 운전자가 클러치 페달을 밟고 변속 레버를 당기거나 눌러 먼저 결합합니다. 그러나 그 이후에는 클러치 페달을 거의 사용하지 않습니다. 대신 매뉴얼에서 누군가가 "변속 레버를 움직인다"는 것처럼 단순히 변속 레버를 당기거나 밉니다. 이렇게 하면 시프터 샤프트가 회전하여 시프터 포크가 움직이고 다음 기어로 변속됩니다. 노를 당기거나 문을 통과할 필요가 없습니다. 스로틀을 풀고 변속 레버를 당기면 작업이 완료됩니다.

시퀀셜 기어박스는 수동 또는 듀얼 클러치 기어박스보다 빠릅니까?

듀얼 클러치 트랜스미션은 많은 스포츠카와 레이싱 카에서 흔히 볼 수 있습니다. 이는 특히 고속에서 매끄럽고 번개처럼 빠른 기어 변속을 제공하기 때문입니다. 그럼에도 불구하고, DCT보다 훨씬 빠른 직렬 전송. 그리고 확실히 전문 교대 가이드보다 빠릅니다.

이 추가 속도는 DCT에 비해 시퀀셜 기어박스의 몇 가지 장점 때문입니다. 첫째, 그들은 훨씬 더 가볍고 종종 더 컴팩트합니다. 둘째, 톱니 모양의 샤프트가 적기 때문에 모터가 회전할 질량이 적고 따라서 반응성이 더 좋습니다.. 또한 기어 드라이브는 동기화 드라이브보다 에너지를 덜 소비합니다.

이러한 장점 때문에 시퀀셜 트랜스미션은 여전히 ​​경주에서 널리 사용되고 있습니다.

이 변속기를 노면전차에 사용할 수 있습니까?

자동차 제조업체가 도로 차량에 시퀀셜 트랜스미션을 제공하는 경우가 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 예를 들어, Toyota MR2 Spyder가 가지고 있었습니다. 그러나 그 이름에도 불구하고 E46 M3의 "시퀀셜 수동 변속기"는 진정한 시퀀셜 기어박스가 아니라 자동화되었습니다.

무슨 일이 있어도, 시퀀셜 기어박스를 합법차량으로 변경이 가능한가요?. 여러 애프터마켓 회사에서 변환 키트 및/또는 전체 장치를 제공합니다. 유명한 복원 전문점인 Alfa Romeo Alfaholics는 자체 제작품을 제공하기도 합니다.

그러나 로드카가 시퀀셜 트랜스미션을 사용하지 않는 몇 가지 중요한 이유가 있습니다. 첫째, 톱니바퀴는 매끄럽게 맞물리기보다는 스냅되기 때문에 톱니바퀴만큼 부드럽지 않습니다.

또한 기존의 기어보다 두껍고 강하지만, 기어는 여전히 훨씬 더 빨리 마모됩니다.. 순차 레이싱 변속기는 수천 마일 후에 복원해야 합니다. 아이러니하게도, 간헐적인 도로 상황은 이러한 변속기에 훨씬 더 많은 마모를 유발합니다. 또한 도로 교통에 대해 말하면 시퀀셜 변속기는 일반 수동처럼 기어 간 변속이 불가능합니다.

예, 경주용 자동차의 경우 순차 변속기는 눈에 띄는 성능상의 이점을 제공합니다. 하지만 로드카에서 기어를 변속하려면 여전히 수동 변속기를 사용해야 합니다.

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