자동차 크랭크케이스 시스템이란 무엇입니까?

크랭크 케이스 가스 시스템

크랭크 케이스 환기 시스템 또는 크랭크 케이스 가스 시스템은 크랭크 케이스에서 대기로의 유해 물질 배출을 줄이기 위해 설계되었습니다. 엔진이 작동 중일 때 배기 가스가 크랭크 케이스의 연소실에서 배출 될 수 있습니다. 크랭크 케이스에는 오일, 가솔린 및 증기도 포함되어 있습니다. 함께 블로우 바이 가스라고합니다. 크랭크 케이스 가스의 축적은 엔진 오일의 특성과 구성에 영향을 미치고 금속 엔진 부품을 파괴합니다. 최신 엔진은 강제 크랭크 케이스 환기 시스템을 사용합니다. 제조업체와 엔진이 다른 크랭크 케이스 환기 시스템은 디자인이 다를 수 있습니다. 그러나이 시스템의 주요 구조 요소는 오일 분리기, 크랭크 케이스 환기 및 공기 노즐입니다. 오일 분리기는 오일 증기가 엔진의 연소실로 들어가는 것을 방지하여 그을음 형성을 줄입니다.

가스 카드 시스템 개요

미로와 가스에서 오일을 분리하는 주기적 방법을 구별하십시오. 최신 엔진에는 오일 분리기가 결합되어 있습니다. 미로 오일 분리기에서 크랭크 케이스의 속도가 느려지고 많은 양의 오일이 벽에 침전되어 크랭크 케이스로 들어갑니다. 원심 오일 분리기는 크랭크 케이스 가스에서 오일을 추가로 분리합니다. 오일 분리기를 통과하는 블로 바이 가스가 회전합니다. 원심력의 작용하에 오일 입자가 오일 분리기의 벽에 정착하여 크랭크 케이스로 들어갑니다. 크랭크 케이스의 난류를 방지하기 위해 원심 분리기 뒤에 미로 형 시동 안정기가 사용됩니다. 이것은 가스에서 오일의 최종 분리입니다. 크랭크 케이스 환기 시스템.

크랭크 케이스 가스 시스템 작동

크랭크 케이스 환기 밸브는 흡기 매니 폴드로 들어가는 크랭크 케이스 가스의 압력을 조절하는 데 사용됩니다. 작은 배수 밸브로 열려 있습니다. 입구에 상당한 흐름이 있으면 밸브가 닫힙니다. 크랭크 케이스 환기 시스템의 작동은 엔진 흡기 매니 폴드에서 발생하는 진공의 사용을 기반으로합니다. 희석되면 가스가 크랭크 케이스에서 제거됩니다. 오일 분리기에서 크랭크 케이스 가스는 오일에서 청소됩니다. 그런 다음 가스는 인젝터를 통해 흡기 매니 폴드로 보내져 공기와 혼합되어 연소실에서 연소됩니다. 터보 차저 엔진의 경우 크랭크 케이스 환기 스로틀 제어가 제공됩니다. 가솔린 증기 회수 시스템. 증발 배출 제어 시스템은 가솔린 증기가 대기로 방출되는 것을 방지하도록 설계되었습니다.

크랭크 케이스 시스템은 어디에 사용됩니까?

연료 탱크에서 가솔린을 가열하거나 대기압을 낮추면 증기가 형성됩니다. 가솔린 증기는 엔진이 시동 될 때 시스템에 축적되고 흡기 다기관에 표시되고 엔진에서 연소됩니다. 이 시스템은 모든 현대 가솔린 엔진 모델에 사용됩니다. 가솔린 증기 회수 시스템은 석탄 흡착기를 결합합니다. 파이프 라인 청소 및 연결 용 솔레노이드 밸브. 시스템 설계의 기본은 연료 탱크에서 가솔린 증기를 수집하는 흡착기입니다. 흡착기는 가솔린 증기를 직접 흡수하고 저장하는 활성탄 과립으로 채워져 있습니다. 흡착기에는 연료 탱크라는 세 가지 외부 연결부가 있습니다. 이를 통해 연료 증기는 대기와 함께 흡기 매니 폴드를 통해 흡착기로 들어갑니다. 공기 필터 또는 별도의 흡입 밸브를 통해.

크랭크 케이스 가스 시스템 다이어그램

청소에 필요한 차압을 생성합니다. 가솔린 증기 회수 시스템 다이어그램. 축적 된 가솔린 증기에서 흡착기의 방출은 퍼징 (재생)에 의해 수행됩니다. 재생 프로세스를 제어하기 위해 EVAP 시스템에 EVAP 솔레노이드 밸브가 포함되어 있습니다. 밸브는 엔진 관리 시스템의 액추에이터이며 컨테이너를 흡입 매니 폴드에 연결하는 파이프 라인에 있습니다. 컨테이너는 특정 엔진 작동 조건 (엔진 속도, 부하)에서 제거됩니다. 공회전 속도 또는 엔진이 차가울 때는 청소가 수행되지 않습니다. 전자 제어 장치로 작업 할 때 솔레노이드 밸브가 열립니다.

크랭크 케이스 가스 원리

흡착기에 위치한 가솔린 증기는 흡기 매니 폴드에 진공에 의해 공급됩니다. 그들은 매니 폴드로 보내진 다음 엔진의 연소실에서 연소됩니다. 유입되는 가솔린 증기의 양은 밸브 개방 시간에 의해 제어됩니다. 동시에 엔진은 최적의 공기 / 연료 비율을 유지합니다. 터보 엔진에서는 터보 차저가 작동 중일 때 흡기 매니 폴드에 진공이 생성되지 않습니다. 결과적으로 추가 양방향 밸브가 EVAP 시스템에 포함되어 활성화되어 컨테이너가 피스톤 압력 하에서 흡입 매니 폴드 또는 압축기 흡입구로 펌핑 될 때 연료 증기를 보냅니다.

질의 응답 :

블로바이 가스가 나타나는 이유는 무엇입니까? 피스톤 그룹의 마모 때문입니다. O-링이 마모되면 압축으로 인해 일부 가스가 크랭크 케이스로 들어갑니다. 최신 엔진에서 EGR 시스템은 이러한 가스를 실린더에서 후연소하도록 지시합니다.

크랭크 케이스 가스를 올바르게 확인하는 방법은 무엇입니까? 에어 필터, 오일 씰 및 밸브 커버의 접합부에 오일 얼룩이 나타나고 필러 넥 주위와 밸브 커버에 오일 방울이 나타나고 배기 가스에서 푸른 연기가 납니다.

크랭크 케이스 환기는 무엇을 위한 것입니까? 이 시스템은 실린더에서 후연소로 인한 유해 물질(오일, 배기 가스 및 미연소 연료의 혼합물이 대기 중으로 배출됨)의 배출을 최소화합니다.