액티브 서스펜션이란?

이 유형의 서스펜션은 완전 액티브 서스펜션과 세미 액티브 서스펜션의 두 가지 주요 클래스로 나눌 수 있습니다. 두 클래스의 차이점은 액티브 서스펜션이 쇼크 업소버와 다른 섀시 요소 모두에 영향을 미칠 수 있지만 어댑티브 서스펜션은 쇼크 업소버에만 영향을 미칠 수 있다는 것입니다.

액티브 서스펜션은 차량 안전을 개선하고 서스펜션 구성을 변경하여 승객의 편안함을 더욱 향상 시키도록 설계되었습니다.

다른 서스펜션 시스템과 마찬가지로 이러한 유형의 서스펜션은 차량의 운전자와 승객의 편안함과 안전을 보장하는 구성 요소와 메커니즘의 조합입니다.

차량의 핸들링과 안정성은 서스펜션의 품질에 크게 좌우됩니다. 그렇기 때문에 점점 더 많은 자동차 제조업체와 소유자가 모든 유형의 노면에 적용 할 수있는 조정 가능한 서스펜션으로 전환하고 있습니다.

능동 서스펜션의 장치 및 작동 원리

장치로서 액티브 서스펜션은 대부분의 현대 자동차에서 볼 수있는 표준 서스펜션과 크게 다르지 않습니다. 다른 유형의 서스펜션에서 부족한 것은 서스펜션 요소의 온보드 제어이지만 나중에 더 자세히 설명합니다.

처음에 우리는 액티브 서스펜션이 즉시 그 특성을 자동으로 변경 (적응) 할 수 있다고 언급했습니다.

그러나이를 위해서는 먼저 차량의 현재 주행 상태에 대한 필요한 정보를 수집해야합니다. 이것은 차량이 움직이는 노면의 유형과 부드러움, 차량의 차체 위치, 주행 매개 변수, 주행 스타일 및 기타 데이터 (어댑티브 섀시 유형에 따라 다름)에 대한 데이터를 수집하는 다양한 센서를 사용하여 수행됩니다. ).

센서에 의해 수집 된 데이터는 차량의 전자 제어 장치로 이동하여 처리되어 충격 흡수 장치 및 기타 서스펜션 요소에 공급됩니다. 매개 변수를 변경하라는 명령이 내리 자마자 시스템은 지정된 서스펜션 모드 (일반, 편안 또는 스포티)에 적응하기 시작합니다.

액티브 서스펜션 요소

전자 제어;
조정 가능한 막대;
액티브 쇼크 업소버;
센서.

적응 형 시스템의 전자 장치는 서스펜션의 작동 모드를 제어합니다. 이 요소는 센서가 전송 한 정보를 분석하고 운전자가 제어하는 수동 제어 장치에 신호를 보냅니다.

조정 가능한 막대는 전자 장치가 공급하는 신호에 따라 강성의 정도를 변경합니다. 최신 어댑티브 서스펜션 제어 시스템은 신호를 매우 빠르게 수신하고 처리하므로 운전자가 서스펜션 설정을 거의 즉시 변경할 수 있습니다.

조정 가능한 충격 흡수 장치

이 요소는 노면 유형과 차량이 움직이는 방식에 빠르게 반응하여 서스펜션 시스템의 강성을 변화시킵니다. 액티브 서스펜션에 사용되는 댐퍼는 액티브 솔레노이드 댐퍼와 자기 유변학 적 유체 댐퍼입니다.

첫 번째 유형의 충격 흡수 장치는 전자기 밸브를 통해 서스펜션의 강성을 변경하고 두 번째 유형은 자기장의 영향으로 점도를 변경하는 특수 유체로 채워집니다.

센서

이들은 필요에 따라 설정 및 서스펜션 매개 변수를 변경하기 위해 온보드 컴퓨터에서 필요한 데이터를 측정하고 수집하도록 설계된 장치입니다.

활성 정지가 무엇인지에 대해 조금 더 명확하게 설명 할 수 있었기를 바라지 만,이 정지가 일반적으로 어떻게 작동하는지 살펴 보겠습니다.

당신이 고속도로에서 운전하고 있고 당신의 승차감이 상대적으로 부드럽다 고 상상해보십시오 (일반 고속도로 에서처럼 부드럽습니다). 그러나 어느 시점에서 고속도로를 벗어나 움푹 들어간 곳이있는 XNUMX 등 도로를 따라 가기로 결정합니다.

표준 서스펜션을 사용하는 경우 운전실의 진동이 증가하는 것을 볼 수밖에 없으며 차가 더 자주, 더 불쾌하게 튀는 것을 볼 수 있습니다. 또한 충돌시 차량의 통제력을 잃을 위험이 있으므로 운전할 때 조심하고 더 천천히 그리고 조심스럽게 운전해야합니다.

그러나 활성 서스펜션이 있는 경우 주행 중인 포장 도로 유형의 이러한 변경은 어떤 식으로든 영향을 미치지 않습니다. 고속도로를 벗어나자마자 댐퍼를 재조정하기만 하면 " 더 세게". 또는 그 반대 - 고속도로의 울퉁불퉁한 도로에서 운전하는 경우 서스펜션을 재조정하여 "부드럽게" 만들 수 있습니다.

이 모든 것은 도로와 주행 스타일에 자동으로 적응할 수있는 액티브 서스펜션 덕분에 가능합니다.

물론 처음에 언급했듯이 서스펜션이 얼마나 적응할 수 있을지는 액티브인지 어댑티브인지에 따라 다릅니다. 첫 번째 경우에는 전체 서스펜션을 조정할 수 있고 두 번째 경우에는 쇼크 업소버만 조정할 수 있습니다.

액티브 서스펜션

표준 및 액티브 서스펜션의 주요 차이점
모든 중저가 차량에있는 표준 서스펜션은 여행 중에 차량에 안정성과 편안함을 제공 할 수 있지만 한 가지 큰 단점이 있습니다. 어댑티브 기능이 없기 때문에 차량에 장착 된 쇽 업소버의 종류에 따라 핸들링과 쾌적함, 상태가 좋을뿐만 아니라 고르지 않은 도로를 주행 할 때도 쾌적함을 제공 할 수 있습니다.

반대로 액티브 서스펜션은 노면의 수준, 운전 방법 또는 차량 유형에 관계없이 완전한 편안함과 좋은 핸들링을 제공 할 수 있습니다.

어디에 있든 액티브 서스펜션 시스템은 매우 혁신적이며 매우 높은 여행 편의성과 완벽한 안전성을 제공 할 수 있습니다.

우리가 언급 할 수있는 이러한 유형의 서스펜션의 유일한 단점은 높은 가격표이며, 이는 차량의 시작 가격과 모든 활성 서스펜션 차량 소유자가 지불해야하는 견고한 유지 보수 금액을 크게 높일 수 있습니다. 앞으로는.

액티브 서스펜션 적용

능동 서스펜션의 가격이 상당히 높기 때문에 오늘날 이러한 서스펜션은 주로 Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen 등과 같은 브랜드의 고급 자동차 모델에서 찾을 수 있습니다.

개별 자동차 브랜드의 디자인에 따라 각 제조업체는 자동차 모델에 독점적 인 액티브 서스펜션을 사용합니다.

예를 들어 AVS 시스템은 Toyota와 Lexus에서 주로 사용하고, BMW는 Adaptive Drive Active Suspension System을, Porsche는 Porsche Active Suspension Management System(PASM)을, OPEL은 DSS(Continuous Damping System)를 사용하고, Mercedes-Benz는 적응형 댐핑 시스템(ADS). 등.

이러한 각 활성 시스템은 특정 자동차 브랜드의 요구에 맞게 설계되었으며 다양한 기능을 수행 할 수 있습니다.

예를 들어 BMW 어댑티브 서스펜션은 쇽 업소버의 댐핑 력을 조정하고 승차감을 보장합니다. 어댑티브 드라이브에는 전자 시스템이 있으며 스위치를 사용하여 운전자는 가장 편리한 운전 옵션 (일반, 편안 또는 스포티)을 선택할 수 있습니다.

Suspension Opel DSS(Continuous Damping Control)를 사용하면 댐퍼 설정을 서로 별도로 조정할 수 있습니다. Opel은 버튼 하나만 누르면 서스펜션 모드를 선택할 수 있는 차세대 액티브 서스펜션인 FlexRide를 준비하고 있습니다.

포르쉐의 PASM 시스템은 차량의 모든 바퀴와 통신 할 수 있으며 감쇠력과 지상고를 모두 조절할 수 있습니다.

Mercedes ADS 액티브 서스펜션에서 스프링 속도는 유압 액추에이터에 의해 변경되어 쇼크 업소버에 고압 오일 압력을 제공합니다. 쇼크 업소버에 동축으로 장착 된 스프링은 유압 실린더의 유압 유체의 영향을받습니다.

쇼크 업소버 유압 실린더는 13 개의 센서 (몸체 위치, 세로, 가로, 세로 가속, 겹침 등)를 포함하여 전자적으로 제어됩니다. ADS 시스템은 다양한 주행 조건 (회전, 가속, 정지)에서 차체의 롤러를 완전히 비활성화하고 차체 높이의 위치를 조정합니다 (11km / h 이상의 속도에서는 차량이 60mm 낮아짐)

현대자동차가 차량에 제공하는 액티브 서스펜션 시스템의 가장 흥미로운 프로젝트 중 하나입니다. AGCS 액티브 지오메트리 서스펜션 시스템을 통해 운전자는 서스펜션 암의 길이를 변경할 수 있어 뒷바퀴까지의 거리가 변경됩니다. 전기 드라이브는 길이를 변경하는 데 사용됩니다.

직선 주행 및 저속 주행시 시스템은 최소 수렴을 설정합니다. 그러나 속도가 증가함에 따라 시스템이 적응하여 뒷바퀴까지의 거리가 줄어들어 추가적인 안정성이 확보됩니다.

액티브 서스펜션의 간략한 역사

이러한 유형의 서스펜션의 역사는 로터스 엔지니어가 F1 경주 용 자동차에 액티브 서스펜션을 장착 한 XNUMX여 년 전부터 시작되었습니다. 불행히도 서스펜션이 매우 시끄럽고 진동에 문제가있을뿐만 아니라 너무 많은 에너지를 소비했기 때문에 첫 번째 시도는 성공하지 못했습니다. 극도로 높은 제조 비용이 추가됨에 따라 이러한 유형의 서스펜션이 널리 채택되지 않은 이유가 분명해졌습니다.

그러나 기술의 향상과 주요 자동차 대기업의 엔지니어링 부서의 지속적인 개발로 어댑티브 서스펜션의 초기 결함이 극복되어 일부 고급차 모델에 설치되었습니다. 그들은 Citroen에서 처음으로 능동 서스펜션을 설치 한 다음 Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen 등이었습니다.

오늘날 점점 더 많은 고급 자동차 브랜드에 어댑티브 서스펜션이 장착되어 있습니다. 불행히도 이러한 유형의 서스펜션의 가격은 일반 소비자에게 여전히 너무 높지만 곧 중산층 인 우리가 액티브 서스펜션이 장착 된 자동차를 구입할 여유가 있기를 바랍니다.

질의 응답 :

서스펜션이란 무엇입니까? 이들은 충격 흡수 장치, 스프링, 자동차 차체 또는 프레임의 댐핑 요소(진동을 흡수하는 부드러운 고무 부분이 있음)로 고정된 레버입니다.
자동차 서스펜션은 무엇을 위한 것입니까? 자동차를 타고 도로를 주행하는 동안 표면의 요철(피트 및 요철)로 인해 바퀴에서 충격 및 충격이 발생합니다. 서스펜션은 차량에 부드러운 승차감과 바퀴와 도로의 지속적인 접촉을 제공합니다.
어떤 종류의 펜던트가 있습니까? 표준 더블 위시본, 멀티 링크, De Dion, 의존, 반 의존 및 McFcrson 스트럿. 많은 자동차가 결합된 서스펜션(앞은 MacPherson 스트럿, 뒤는 반독립)을 사용합니다.