그가 항상 쏠 것이라고

전기 연결부, 특히 구형 차량의 점화 와이어는 늦가을에 손상되기 쉽습니다. 적절한 기능의 적은 무엇보다도 대기에서 흡수되는 곳곳에 존재하는 수분입니다. 후자는 전기 연결부의 부식 위험을 증가시켜 전류 파괴에 기여하고 결과적으로 엔진 시동이 어려워집니다. 그러나 점화 케이블이 전부는 아닙니다. 점화 시스템이 제대로 작동하려면 다른 요소, 특히 점화 플러그의 작동도 확인해야 합니다.

점화 및 발광

점화 시스템에 대한 자세한 점검의 필요성은 휘발유와 디젤부터 휘발유와 휘발유 차량까지 모든 차량에 적용됩니다. 후자의 경우, 가스 엔진은 기존 장치보다 더 높은 전압을 필요로 하기 때문에 이러한 제어가 특히 중요합니다. 점화 시스템을 점검할 때 점화 플러그에 특히 주의하십시오. 타거나 마모된 표면은 스파크를 생성하기 위해 훨씬 더 많은 전압이 필요하며, 이는 종종 점화 와이어 피복의 화상 또는 파열로 이어집니다. 디젤 엔진에 사용되는 예열 플러그도 주의 깊게 점검해야 합니다. 계량기를 사용하여 무엇보다도 올바르게 가열되는지 여부를 평가하여 기술 상태를 확인합니다. 불에 탄 예열 플러그는 추운 날씨에 자동차 시동을 걸 때 문제를 일으킬 수 있습니다. 손상된 점화 플러그(점화 플러그와 예열 플러그 모두)는 즉시 교체해야 합니다. 그러나 가솔린 엔진에서 이것이 모든 점화 플러그에 적용되는 경우 디젤 엔진에서는 일반적으로 필요하지 않습니다(대부분의 경우 소모된 엔진을 교체하는 것으로 충분합니다).

위험한 펑크

검사 결과, 예를 들어 단열재에 구멍이 뚫려 점화 와이어 중 하나가 손상되는 경우가 종종 있습니다. 이는 엔진 시동의 어려움 외에도 절연이 손상된 케이블로 인해 수천 볼트의 감전이 발생할 수 있기 때문에 특히 위험합니다! 전문가들은 이 경우 결함이 있는 부품을 교체하는 것에만 국한되지 않는다고 강조합니다. 전류가 고르게 흐르도록 항상 모든 케이블을 교체하십시오. 점화 플러그도 케이블과 함께 교체해야 합니다. 마모되면 케이블 수명이 단축됩니다. 점화 케이블을 분리할 때 주의하고, 케이블을 당기지 마십시오. 단자나 스파크 플러그가 쉽게 손상될 수 있습니다. 점화 와이어도 예방적으로 교체해야 합니다. 워크샵에서는 약 50회 실행 후 새 것으로 교체할 것을 권장합니다. km. 일반적으로 저항이 낮은 케이블, 즉 전압 강하가 가장 낮은 케이블을 사용해야 합니다. 또한 드라이브 장치의 특정 전원 공급 장치와도 일치해야 합니다.

새 케이블 - 그래서 뭐?

전문가가 가장 권장하는 것은 강자성 코어가 있는 케이블입니다. 일반적으로 사용되는 구리선과 마찬가지로 EMI가 낮고 저항이 낮습니다. 강자성 코어의 위 특성으로 인해 이 케이블은 LPG 및 CNG 가스 설비가 장착된 차량에 이상적입니다. 구리 케이블이 포함된 점화 케이블도 좋은 선택이므로 BMW, Audi 및 Mercedes 차량은 물론 하위 등급 차량에도 성공적으로 사용됩니다. 구리 코어 케이블의 장점은 매우 낮은 저항(강한 스파크)이며, 단점은 높은 수준의 전자기 간섭입니다. 구리선은 강자성선보다 저렴합니다. 흥미로운 사실은 랠리 차량에서 종종 발견된다는 것입니다. 가장 인기가 없는 유형은 세 번째 유형의 탄소 코어 점화 케이블입니다. 그것은 무엇입니까? 우선, 탄소 코어는 초기 저항이 높기 때문에 특히 자동차를 집중적으로 사용할 때 빨리 마모됩니다.

(케이블) 문제 없음

가솔린 엔진을 장착한 젊은 자동차의 소유자는 위에서 설명한 점화 케이블 문제를 처리할 필요가 없습니다. 원인? 자동차 점화 시스템에서 그 케이블이... 사라졌어요. 최신 솔루션에서는 대신 각 실린더에 대한 개별 점화 코일의 통합 모듈이 점화 플러그에 직접 장착되는 카트리지 형태로 설치됩니다(사진 참조). 점화 케이블이 없는 전기 회로는 기존 솔루션보다 훨씬 짧습니다. 이 솔루션은 전력 손실을 크게 줄이고 스파크 자체는 작업 사이클을 수행하는 실린더에만 공급됩니다. 처음에는 통합된 개별 점화 코일 모듈이 XNUMX기통 이상의 대형 엔진에 사용되었습니다. 이제는 XNUMX기통 및 XNUMX기통 장치에도 설치됩니다.