자동차에 "위시본" 유형의 서스펜션이 있다는 것은 무엇을 의미합니까?
자동차 서스펜션 시스템의 설계자는 비용, 서스펜션 무게, 소형화, 달성하고자 하는 핸들링 특성을 비롯한 많은 요소를 고려해야 합니다. 이러한 모든 목표에 완벽한 디자인은 없지만 몇 가지 기본 디자인 유형은 시간의 테스트를 거쳤습니다.
- A암이라고도 하는 더블 위시본
- 맥퍼슨
- 다채널
- 스윙 암 또는 트레일링 암
- 회전축
- 일반적으로 판 스프링이 있는 솔리드 액슬(라이브 액슬이라고도 함) 디자인.
위의 모든 디자인은 독립 서스펜션 시스템으로, 솔리드 액슬 디자인을 제외하고 각 휠이 다른 휠과 독립적으로 움직일 수 있습니다.
더블 위시 본 서스펜션
고성능 차량에서 흔히 볼 수 있는 서스펜션 설계 중 하나는 더블 위시본입니다. 더블 위시본 서스펜션에서 각 휠은 두 개의 위시본(A-암이라고도 함)으로 차량에 부착됩니다. 이 두 컨트롤 암은 모양이 대략 삼각형으로 서스펜션에 "A-암"과 "더블 위시본"이라는 이름이 붙었습니다. 휠 어셈블리는 각 컨트롤 암에 의해 형성된 A의 상단이 되는 각 컨트롤 암에 부착됩니다(암은 일반적으로 지면과 대략 평행하지만 이 "상단"은 실제로 상단에 있지 않음). 각 컨트롤 암은 A 베이스의 차량 프레임에 부착됩니다. 휠이 올라가거나 내려갈 때(예: 범프 또는 차체 롤로 인해) 각 컨트롤 암은 베이스에 있는 두 개의 부싱 또는 볼 조인트에서 회전합니다. 또한 각 암이 휠 어셈블리에 부착되는 부싱 또는 볼 조인트가 있습니다.
위시본 서스펜션은 어디에 사용됩니까?
전형적인 더블 위시본 서스펜션은 길이가 약간 다른 컨트롤 암을 가지고 있으며, 종종 차량이 정지해 있을 때의 각도도 다릅니다. 위팔과 아래팔의 길이와 각도 비율을 신중하게 선택하여 자동차 엔지니어는 차량의 승차감과 핸들링을 변경할 수 있습니다. 예를 들어 더블 위시본 서스펜션을 조정하여 휠이 범프를 넘거나 차가 코너로 기울어진 경우에도 차가 대략 정확한 캠버(휠의 안쪽 또는 바깥쪽 기울기)를 유지하도록 할 수 있습니다. 하드 턴; 다른 일반적인 유형의 서스펜션은 바퀴를 도로와 직각으로 유지할 수 없으므로 이러한 서스펜션 디자인은 페라리와 같은 고성능 자동차와 Acura RLX와 같은 스포츠 세단에서 일반적입니다. 더블 위시본 디자인은 포뮬러 1이나 인디애나폴리스에서 경주하는 것과 같은 오픈 휠 레이싱 카에도 선택되는 서스펜션입니다. 이러한 많은 차량에서 제어 레버는 차체에서 휠 어셈블리까지 확장되어 명확하게 보입니다.
불행히도 더블 위시본 디자인은 다른 유형의 서스펜션보다 더 많은 공간을 차지하며 전륜구동 차량에 적용하기 어렵기 때문에 모든 자동차나 트럭에 적합하지는 않습니다. 포르쉐 911이나 대부분의 BMW 세단과 같이 고속 핸들링을 위해 설계된 일부 자동차도 더블 위시본이 아닌 다른 디자인을 사용하고 알파 로메오 GTV6과 같은 일부 스포츠카는 한 쌍에 더블 위시본만 사용합니다. . 바퀴.
한 가지 용어 문제는 MacPherson 스트럿 서스펜션과 같은 일부 다른 서스펜션 시스템이 단일 암이라는 것입니다. 이 암은 때때로 위시본이라고도 하므로 서스펜션은 "위시본" 시스템으로 생각할 수 있지만 "위시본"이라는 용어를 사용하는 대부분의 사람들은 더블 위시본 설정을 참조합니다.
