차에 무엇이 있습니까? 무엇을 위한 것입니까? 사진 비디오
아시다시피 자동차는 환경오염의 원인에 지대한 공헌을 했습니다. 이 오염의 결과는 육안으로 볼 수 있습니다. 거대 도시의 유독성 스모그로 인해 가시성이 크게 감소하고 주민들은 거즈 붕대를 착용해야 합니다. 지구 온난화는 또 다른 명백한 사실입니다. 기후 변화, 녹는 빙하, 해수면 상승입니다.
늦었지만 대기 중으로 유해 물질의 배출을 줄이기 위한 조치가 취해지고 있습니다. 우리는 최근 Vodi.su에 미립자 필터와 촉매 변환기가 있는 배기 시스템의 필수 장비에 대해 썼습니다. 오늘 우리는 배기 가스 재순환 시스템 - EGR에 대해 이야기 할 것입니다.
배기 가스 재순환
촉매 변환기와 미립자 필터가 배기 가스의 이산화탄소와 그을음을 줄이는 역할을 하는 경우 EGR 시스템은 질소 산화물을 줄이도록 설계되었습니다. 산화질소(IV)는 유독 가스입니다. 대기에서 수증기 및 산소와 반응하여 질산과 산성비를 형성할 수 있습니다. 그것은 사람의 점막에 매우 부정적인 영향을 미치며 산화제로도 작용합니다. 즉, 그로 인해 부식이 가속화되고 콘크리트 벽이 파괴됩니다.
질소 산화물 배출량을 줄이기 위해 EGR 밸브는 유해한 배출량을 재연소하도록 개발되었습니다. 간단히 말해서 재활용 시스템은 다음과 같이 작동합니다.
- 배기 매니폴드의 배기 가스는 흡기 매니폴드로 다시 보내집니다.
- 질소가 대기와 상호 작용할 때 연료-공기 혼합물의 온도가 상승합니다.
- 실린더에서 모든 이산화질소는 산소가 촉매이기 때문에 거의 완전히 연소됩니다.
EGR 시스템은 디젤 및 가솔린 내연 기관에 모두 설치됩니다. 일반적으로 특정 엔진 속도에서만 활성화됩니다. 따라서 가솔린 ICE에서 EGR 밸브는 중속 및 고속에서만 작동합니다. 유휴 상태 및 최대 전력에서는 차단됩니다. 그러나 이러한 작동 조건에서도 배기 가스는 연료 연소에 필요한 산소의 최대 20%를 제공합니다.
디젤 엔진에서 EGR은 최대 부하에서만 작동하지 않습니다. 디젤 엔진의 배기 가스 재순환은 최대 50%의 산소를 제공합니다. 그것이 그들이 훨씬 더 환경 친화적 인 것으로 간주되는 이유입니다. 사실, 그러한 지표는 파라핀 및 불순물로부터 디젤 연료를 완전히 정제하는 경우에만 달성할 수 있습니다.
EGR 유형
재순환 시스템의 주요 요소는 속도에 따라 열리거나 닫힐 수 있는 밸브입니다. 오늘날 사용되는 EGR 밸브에는 세 가지 주요 유형이 있습니다.
- 공압 기계;
- 전기 공압식;
- 전자.
첫 번째 것들은 1990년대의 자동차에 설치되었습니다. 이러한 밸브의 주요 요소는 댐퍼, 스프링 및 공압 호스였습니다. 댐퍼는 가스 압력을 높이거나 낮추어 열리거나 닫힙니다. 따라서 저속에서는 압력이 너무 낮고 중속에서는 댐퍼가 반쯤 열려 있고 최대에서는 완전히 열려 있지만 밸브 자체는 닫혀 있으므로 가스가 흡기 매니폴드로 다시 흡입되지 않습니다.
전기 및 전자 밸브는 전자 제어 장치의 제어 하에 작동합니다. 유일한 차이점은 솔레노이드 밸브에는 동일한 댐퍼와 이를 개폐하는 드라이브가 장착되어 있다는 것입니다. 전자 버전에서는 댐퍼가 완전히 없고 가스는 직경이 다른 작은 구멍을 통과하며 솔레노이드는 구멍을 열거나 닫습니다.
EGR: 장점, 단점, 밸브 플러그
시스템 자체는 엔진 성능에 거의 영향을 미치지 않습니다. 순전히 이론적으로 배기 가스의 반복적인 연소로 인해 연료 소비를 약간 줄일 수 있습니다. 이는 가솔린 엔진에서 특히 두드러지며 XNUMX% 정도 절감됩니다. 또 다른 장점은 배기 가스의 그을음 양이 각각 감소하여 미립자 필터가 너무 빨리 막히지 않는다는 것입니다. 이것이 이미 명확하기 때문에 환경에 대한 이점에 대해서는 이야기하지 않을 것입니다.
반면에, 시간이 지남에 따라 엄청난 양의 그을음이 EGR 밸브에 축적됩니다. 우선 저급 디젤을 채우고 저급 엔진오일을 사용하는 차주들은 이런 불행을 겪는다. 밸브의 수리 또는 전체 청소는 여전히 지불 할 수 있지만 교체하는 것은 진정한 파멸입니다.
따라서 밸브를 막기로 결정합니다. 플러그 설치, 밸브 전원 "칩" 끄기, 저항으로 커넥터 차단 등 다양한 방법으로 숨길 수 있습니다. 한편으로는 엔진 효율이 증가합니다. 하지만 문제도 있습니다. 먼저 ECU를 플래시해야 합니다. 둘째, 엔진에서 온도 조건의 상당한 변동이 감지될 수 있으며, 이로 인해 밸브, 개스킷, 헤드 커버가 소손되고 양초에 검은색 플라크가 형성되고 실린더 자체에 그을음이 축적됩니다.
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