그것은 무엇이며 어디에 있으며 무엇을 위한 것입니까?

현대 자동차는 기술적으로 복잡한 장치입니다. 특히 눈에 띄는 것은 모든 엔진 작동 매개변수를 예외 없이 측정하기 위한 다양한 센서가 많다는 것입니다.

이러한 센서의 정보는 복잡한 알고리즘에 따라 처리되는 전자 제어 장치로 전송됩니다. 수신된 데이터를 기반으로 ECU는 전기 충격을 액추에이터에 전송하여 최적의 작동 모드를 선택합니다.

이러한 센서 중 하나는 Vodi.su 자동 포털 페이지에서 이미 여러 번 언급한 람다 프로브입니다. 무엇을 위한 것입니까? 어떤 기능을 수행합니까? 이 기사에서는 이러한 질문들을 고려해 보겠습니다.

목적

이 측정 장치의 또 다른 이름은 산소 센서입니다.

대부분의 모델에서는 자동차 엔진의 배기 가스가 고압 및 고온에서 유입되는 배기 매니 폴드에 설치됩니다.

람다 프로브가 최대 400도까지 따뜻해지면 기능을 올바르게 수행할 수 있다고 말하면 충분합니다.

람다 프로브는 배기 가스의 O2 양을 분석합니다.

일부 모델에는 다음 센서 중 두 개가 있습니다.

하나는 촉매 변환기 앞 배기 매니폴드에 있고;
연료 연소 매개 변수를보다 정확하게 결정하기 위해 촉매 바로 뒤의 두 번째 것입니다.

엔진과 분사 시스템이 가장 효율적으로 작동하려면 배기가스의 O2 양이 최소화되어야 한다고 추측하는 것은 어렵지 않습니다.

센서가 산소량이 표준을 초과한다고 판단하면 센서에서 각각 전자 제어 장치로 신호가 전송되고 ECU는 차량 엔진에 대한 공기-산소 혼합물 공급을 줄이는 작동 모드를 선택합니다.

센서의 감도가 상당히 높습니다. 실린더로 들어가는 공기와 연료의 혼합물이 다음과 같은 구성을 갖는 경우 동력 장치의 최적 작동 모드가 고려됩니다. 공기 14,7 부분이 연료 1 부분을 차지합니다. 모든 시스템의 조화로운 작업을 통해 배기 가스의 잔류 산소량이 최소화되어야 합니다.

원칙적으로 보면 람다 프로브는 실질적인 역할을 하지 않습니다. 설치는 배기가스의 CO2 양에 대한 엄격한 환경 기준에 의해서만 정당화됩니다. 유럽에서는 이러한 기준을 초과하면 심각한 벌금이 부과됩니다.

장치 및 작동 원리

이 장치는 매우 복잡합니다(화학에 대해 잘 모르는 사람들의 경우). 자세히 설명하지는 않고 일반적인 정보만 제공하겠습니다.

작동 원리 :

2개의 전극, 외부 및 내부. 외부 전극에는 백금 코팅이 되어 있어 산소 함량에 매우 민감합니다. 내부 센서는 지르코늄 합금으로 만들어졌습니다.
내부 전극은 배기 가스의 영향을 받고 외부 전극은 대기와 접촉합니다.
내부 센서가 이산화지르코늄 세라믹 베이스에서 가열되면 전위차가 형성되고 작은 전압이 나타납니다.
이 전위차를 분석하고 배기 가스의 산소 함량을 결정합니다.

완벽하게 연소된 혼합물에서 람다 지수 또는 과잉 공기 계수(L)는 XNUMX과 같습니다. L이 XNUMX보다 크면 혼합물에 산소가 너무 많이 들어가고 휘발유가 너무 적게 들어가는 것입니다. L이 XNUMX보다 작으면 과잉 휘발유로 인해 산소가 완전히 연소되지 않습니다.

프로브의 요소 중 하나는 전극을 필요한 온도로 가열하는 특수 가열 요소입니다.

오류

센서가 실패하거나 잘못된 데이터를 전송하는 경우 자동차의 전자 "두뇌"는 공기-연료 혼합물의 최적 구성에 대해 분사 시스템에 올바른 자극을 공급할 수 없습니다. 즉, 연료 소비가 증가할 수 있으며, 그 반대의 경우 희박 혼합물 공급으로 인해 견인력이 감소합니다.

이는 결과적으로 엔진 성능 저하, 출력 저하, 속도 저하 및 동적 성능 저하로 이어집니다. 촉매 변환기에서 특징적인 딱딱거리는 소리를 듣는 것도 가능합니다.

람다 프로브 실패의 원인:

불순물 함량이 높은 저품질 휘발유 - 연료에 납이 많이 포함되어 있기 때문에 이는 러시아의 일반적인 이유입니다.
피스톤 링의 마모 또는 설치 불량으로 인해 엔진 오일이 센서에 묻습니다.
단선, 단락;
배기 장치의 외국 기술 유체;
기계적 손상.

러시아의 많은 운전자가 촉매제를 화염 방지 장치로 교체한다는 점도 언급할 가치가 있습니다. 우리는 이미 Vodi.su에 왜 그렇게 하는지 썼습니다. 이 작업 후에는 화염 방지기가 촉매만큼 효율적으로 배기 가스를 정화할 수 없기 때문에 두 번째 람다 프로브(촉매 변환기 뒤의 공진기에 있음)에 대한 필요성이 사라집니다.

일부 모델에서는 전자 제어 장치를 다시 프로그래밍하여 람다 프로브를 버리는 것이 가능합니다. 다른 경우에는 이것이 불가능합니다.