가장 일반적인 서스펜션 고장은 무엇입니까?
최고의 서스펜션이라도 폴란드 도로의 상태에 대처하지 못하므로 많은 아쉬움이 남습니다. 따라서 조리법은 차량의 올바른 사용에 있으며, 이는 도로의 어려운 조건과 관련된 위험을 최소화합니다.
종속 및 독립 정지가 있습니다. 독립 서스펜션에서 각 바퀴에는 개별 스프링이 있습니다. 종속 서스펜션에서 차축의 바퀴는 하나의 서스펜션 요소(예: 판 스프링 또는 단단한 차축)에 의해 연결되기 때문에 서로 상호 작용합니다. 새로 제작되고 설계된 자동차와 경량 밴에서 전면 및 후면 서스펜션은 일반적으로 독립적입니다. 예외는 4x4 자동차와 경량 밴으로, 여전히 종속 서스펜션이 있는 것을 볼 수 있으며 단순성으로 인해 사고가 발생하기 쉽습니다. 그러나 충돌이 자동차에 미치는 영향을 편안하게 전달하고 전달하는 면에서 많이 부족합니다. 코너를 더 심하게 통과하여 차체 롤링을 유발하고 트랙 안정성이 떨어집니다.
어떤 서스펜션 구성 요소가 가장 자주 파손됩니까? 핀은 로커암을 스티어링 너클에 연결하는 요소입니다. 그는 항상 운전석에서 일합니다. 차량이 직진이든 회전이든 상관없이 긴 도로에서 손상에 가장 취약합니다. 주목할만한 또 다른 요소는 타이로드의 끝 부분입니다. 그는 스터브 액슬을 스티어링 기어에 연결하는 일을 담당합니다. 그가 가장 싫어하는 것은 회전할 때 움푹 들어간 곳을 넘는 것입니다. McPherson 스트럿과 안티롤 바 사이에 위치한 스태빌라이저 링크는 코너링과 코너링 시 구멍을 뚫기 가장 어렵습니다. 스위블 조인트도 쉽게 손상됩니다. 일부 제조업체는 그것을 지속적으로 누른 다음 실패하는 경우 불행히도 전체 로커를 교체해야 합니다. 쇼크 업소버에도 특별한주의를 기울여야합니다. 자동차의 요철을 안정적으로 극복하는 역할을 하는 요소입니다. 가장 흔한 쇼크 업소버 고장은 중심을 채우고 있는 오일 또는 가스의 돌파구입니다. 쇼크 업소버 마모는 범프에서 자동차의 "수영"에서 가장 자주 나타납니다. 충격 흡수 장치는 ABS 및 ESP 시스템의 작동에 큰 영향을 미칩니다. 쇽업소버와 ABS가 마모된 경우 ABS가 없는 쇽업소버 결함이 있는 차량에 비해 제동거리가 길어집니다.
“서스펜션의 수명을 늘리기 위해서는 우선 XNUMX년에 한 번 이상 상태를 점검하고 다른 서스펜션 부품의 손상이 가중되지 않도록 손상된 요소를 즉시 교체해야 합니다. 경로를 선택할 수 있는 경우 적용 범위가 더 나은 도로 선택에 몇 킬로미터를 추가하는 것이 좋습니다. "움푹 패인 도로"를 만나면 가장 큰 움푹 들어간 곳을 피하기 위해 속도를 줄여야 하며 무엇보다 고속으로 운전하지 않아야 합니다. 차량의 안전한 작동은 XNUMX년에 한 번 또는 연석에 부딪히거나 충돌하는 것과 같이 지오메트리 손실로 이어질 수 있는 각 이벤트 후에 수행되는 수렴 검사를 통해 보장됩니다.”라고 Auto-Boss 기술 이사인 Marek Godziska는 말합니다.
