크라이슬러 300C - 미국 기념비

장식용 기린은 크라쿠프 근처의 사이트 중 하나에 살고 있습니다. 그리고 높이가 5m가 아니었다면 특별한 것은 없었을 것입니다. 이것은 이미 주목을 받고 있습니다. 이것이 이것과 무슨 관련이 있습니까? 음, 이번 주에 우리 집 앞에 검은색 스테이션 왜건이 주차되어 있어요. 그리고 길이가 5미터가 넘지 않고, 장갑을 낀 것 같지도 않고, 미국 기념물처럼 보이지도 않았다면 특별한 것이 아닐 것입니다.

해외 자동차는 항상 저를 놀라게 했습니다. 제작자의 타협하지 않는 성격에 깊은 인상을 받았습니다. 스포츠카를 만들 때 트럭에서 엔진이 달린 가자미를 얻습니다. 미니밴이 제작될 때 바퀴 달린 세그먼트가 진행 중입니다. SUV라면 그릴에 US 월맵이 있다. 그래서 테스트를 위해 Chrysler 300C Touring을 받았을 때 트렁크에서 작은 탄창을 옮길 수 있는 공간을 찾았을 때 충격을 받지 않았습니다. . . 이 차는 해외에서 설계된 스테이션 왜건이 갖추어야 할 강력한 것입니다. 팔걸이에서 200 코스 저녁 식사를 할 수 있고, 스티어링 휠은 대형 선박의 핸들에 맞고, 트램 선로를 따라이 차를 운전할 때 내 뒤의 트램은 나를 쫓아 내지 않았습니다. 운전자는 Krakow IPC를 구매하기 전에 새로운 것이 있다고 확신했기 때문에 전화하십시오.

차의 실루엣은 그 누구도 무심코 지나칠 수 없다는 것을 의미합니다. 물론 모든 사람이 브릭 공기 역학으로 몸의 모양에 만족하는 것은 아니지만 실루엣의 자력은 거의 2 톤에 가까운이 기계의 상대와 지지자 모두의 시선을 사로 잡습니다. 왜건 버전이 희귀 외래종으로 분류될 수 있기 때문입니다. 몇 년 동안 살롱에서 제공되었지만 도로에서 찾기가 쉽지 않습니다. 고객이 이 모델을 꺼리는 이유는 무엇입니까? 매력적이라기보다 무섭게 생겼나요? 가격? 이 차는 어떻게 킬로미터를 이동합니까? 일주일 동안 이 수수께끼를 확인하고 설명해야 합니다.

300C Touring은 의심할 여지 없이 독특한 차입니다. 거대한 크롬 그릴, 대형 헤드라이트, 하이 프로파일 타이어가 장착된 거대한 휠, 이동 중에 자동차 내부로 침입하고 제동을 위해 50cm 더 필요한 긴 후드. 길이 5,015m, 폭 1,88m, 휠베이스가 3m를 초과하고 트렁크 부피를 2리터 이상으로 늘릴 수 있습니다. 측면 창만 작기 때문에 어두워지는 것과 결합하여 실루엣에 "갑옷"을 추가합니다. 이 좁은 창문은 지붕이 승객의 머리 위로 떨어지는 듯한 인상을 주지만 사실 이것은 두려워할 것이 아닙니다. 천장 내부는 큰 승객에게도 충분히 높습니다. 내부에는 충분한 공간이 있으며 각 4개의 좌석은 모든 크기의 승객을 편안하게 수용할 수 있습니다. XNUMX열도 있지만 높고 넓은 중앙터널 때문에 뒷좌석 가운데 자리는 오히려 불편할 것이다.

이미 차와의 첫 접촉에서 타협하지 않는 것이 느껴집니다. 그 안의 모든 것이 사려 깊고 체계적이며 동시에 결정적인 저항으로 작동합니다. 핸들은 전체 주먹으로 잡고 내부를 포함하여 최대 힘으로 당길 수 있습니다. 문은 XNUMX킬로 정도 나가는 것 같고, 문을 열면 최대 폭으로 열리는 경향이 있습니다(슈퍼마켓 아래 근처에 있는 차를 조심하세요). 우산은 양손으로 조정해야 하므로 저항합니다. 창 컨트롤과 같은 더 작은 구성 요소도 적절한 크기의 적절한 플라스틱 조각입니다. 시간이 지남에 따라 익숙해졌지만 주차 할 때 존재하지 않는 것 같은 파워 스티어링은 언급하지 않겠습니다 (이전에 테스트 한 차가 너무 많은 도움이 되었습니까?).

내부는 백과사전의 슬로건 "단단함"을 설명할 수 있습니다. "럭셔리"라는 단어도 마찬가지입니다. 이것은 분명히 독일 경쟁사의 수준은 아니지만 내부가 크롬, 가죽 및 목재로 채워져 있으면 후회하지 않을 것입니다. 시계는 눈에 피로를 주지 않는 밝은 녹색 빛의 백라이트입니다. 콘솔의 중앙 부분은 아날로그 시계로 장식되어 있습니다. 7와트 앰프, 380디스크 체인저, 하드 드라이브 및 USB 입력이 있는 선택 사양인 6스피커 Boston Acoustics 오디오 시스템도 좋은 인상을 줍니다. 불행히도 Chrysler는 적어도 구세계 용으로 생산되는 자동차의 경우 특정 마감재 선택에주의를 기울이지 않습니다. 플라스틱은 300C의 미국 기원을 보여주며 투박한 디자인도 마찬가지입니다. 공기 흐름 제어 패널이 가장 좋은 예입니다. 클래식과 레트로 스타일이 여기에 큰 영향을 미쳤다는 것을 알고 있지만 플라스틱 손잡이는...저렴해 보입니다. 또한 에어컨의 아날로그 제어로 인해 "모노" 모드를 사용할 수 없습니다. 글쎄, 적어도 모든 것이 간단하고 명확합니다. 그러나 크루즈 컨트롤 배치에 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 스위치가 방향 지시등 손잡이에 너무 가까이 위치했고 첫날 방향 지시등을 켜지 않고 크루즈 컨트롤을 토글하는 것으로 알려졌습니다. 방향 지시등 스틱에는 기능이 과부하되어 있으며 오른손 아래에는 ... 아무것도 없습니다. 따라서 오른손은 자유로우며 자동차를 관람하는 관객에게 안전하게 손을 흔들 수 있습니다.

온보드 컴퓨터는 회전 속도계와 속도계 사이에 있으며 평균 연료 소비량, 탱크 범위 및 통계 팬을 위한 기타 중요한 정보를 알려줍니다. 그러나 편리함과 가제트에 싫증이 난 경우 일부 기능을 비활성화할 수 있습니다. 후진 기어로 변속할 때 미러가 약간 내려가는 방식이 마음에 들지 않습니까? OFF를 누르면 문제가 사라집니다. 주차 센서의 삐걱 거리는 소리에 짜증이 났습니까? 끝났어. 나가면 자리가 떠나나요? 이것으로 충분합니다! 24km/h에서 자동 중앙 잠금? 걸다! 등등.

주차 센서에 대한 몇 마디 더 : 최대 20km / h까지 작동하며 디스플레이는 앞 유리 아래와 뒷좌석 뒤쪽 위의 천장 라이닝에 있습니다. 뒤쪽의 위치는 우연이 아닙니다. 이 위치에 있는 디스플레이가 거울에 비춰져 유리와 컬러 LED 뒤의 보기를 따라갈 수 있기 때문입니다.

자동차의 표준 장비는 아무것도 바라지 않지만 안목 있는 구매자는 Walter P. Chrysler Signature Series 패키지에 추가 비용을 지불하면 훨씬 더 많은 것을 얻을 수 있습니다. 채광창, 고품질 가죽 및 목재 트림, 도어 실, 18인치 휠 및 LED 조명이 특징입니다. 그러면 프로모션 PLN 180이 PLN 200을 초과합니다. 많은? 경쟁자들이 이 장비로 자동차를 어떻게 요구하는지 확인하십시오. 반면에 경쟁사의 기계는 몇 년이 지나도 C만큼 감가상각이 되지 않습니다.

뒷문을 거는 방법도 언급할 가치가 있습니다. 경첩은 차량의 후면이 벽에 닿아 있는 경우에도 도어가 열릴 수 있도록 지붕 가장자리에서 멀리 떨어져 있습니다. 편리한 솔루션은 운전자가 문에 접근하면 중앙 잠금 장치가 자동으로 열리는 것입니다. 그 결과 며칠 후 열쇠가 어디에 있는지 잊어 버렸습니다. 하지만 내 주머니 중 하나에 넣어야 했습니다. 그렇지 않으면 엔진 시동 버튼이 6리터 VXNUMX 디젤에 생명을 불어넣지 못할 것입니다.

218마력 엔진 510Nm의 토크로 자동차는 8,6초 만에 100km/h까지 가속할 수 있습니다. 속도계의 화살표를 통해서만 가속에 대해 배울 수 있다는 점을 추가할 가치가 있습니다. 자동차의 질량과 디자인은 실제 속도를 완벽하게 숨기고 엔진 종료는 모범적입니다. 시동 직후 낮은 온도에서도 엔진 소리가 들리지 않습니다. 눈 위에서 ESP를 비활성화하면 뒷바퀴가 거의 즉시 회전합니다. 마른 포장 도로에서 동일한 작업을 반복하는 것은 이 드라이브에 문제가 되지 않습니다. 엔진은 경제적입니다. 고속도로에서 연료 소비는 약 7,7 l / 100km 변동했으며 도시에서는 12 리터 아래로 떨어졌습니다.

시내를 300C를 달리려면 차의 무게와 치수에 익숙해져야 합니다. 운 좋게도 회전 반경에 대해 불평할 수 없으며 익숙해지는 데 XNUMX분밖에 걸리지 않습니다. 스트라이프 슬라롬이이 차의 이미지와 일치하지 않는다고 생각합니다. 게다가 "고무"스티어링 휠은 날카로운 기동에 기여하지 않습니다. 서스펜션의 편안함은 충분하지만 이는 서스펜션 자체보다 자동차의 크기와 무게 때문이 더 많으며, 이는 요철을 자동차 내부로 너무 쉽게 전달합니다. 테스트를 시작할 때 브레이크에 대한 의구심도 들었습니다. 효과가 아니라 느낌에 대한 것입니다. 브레이크에 가해지는 힘을 측정하는 것이 실제 제동률로 해석되는 경우는 거의 없었고 제 시간에 차를 세우기 위해 좌석에 등을 기대고 여러 번 브레이크를 밟아야 했습니다.

Alley Krakowska, Yankee, 마침내 마지막 빛과 긴 직선. 나는 스티어링 휠을 더 꽉 쥐고 가속 페달을 바닥에 눌렀는데 ... 심각한 일은 없었습니다. 잠시 후 XNUMX 단 기어 박스가 내 의도를 이해하고 낮추고 타코미터 바늘이 더 높이 뛰었고 차가 눈에 띄게 가속되기 시작했지만 로켓 속도는 아닙니다. 차는 훨씬 더 흥미로운 인상을 남겼습니다. 가속 페달에서 발을 뗐습니다. 글쎄, 그 순간 차는 고속도로를 따라 킬로미터를 삼키는 데 사용되었으며 가속 후에는 방해하지 않는 것이 좋습니다. 추진력에 따라이 차는 폴리 게임을 할 수 있으며 조용하고 부드럽고 관성적인 느낌으로 그렇게합니다. 루트에 딱!

독일과 미국의 자동차 관련 경험의 결합은 흥미롭고 심지어 논쟁의 여지가 있는 결과를 가져왔습니다. Mercedes E-Class(W211) 플랫폼을 기반으로 하는 Chrysler는 타협하지 않는 미국 자동차 디자인 철학과 가장 오래된 자동차 제조업체의 기술을 결합합니다. 그래서 그것은 흥미로운 혼합으로 밝혀졌습니다. 미국과 이미지가 사치스럽고 기술적으로 독일인이며 가격이 거의 수익성이 있고 투자 측면에서 평균이며 스포츠가 느리고 주차하기에 너무 큽니다. 300C는 도로에서 매우 드문 손님이기 때문에 이 믹스에서 무언가를 재생해야 합니까? 아니면 Chrysler의 계획일 수도 있습니다. 최고의 기능에 감사하고 구불 구불 한 도로를 따라 자랑스럽게 항해 할 준비가 된 사람들 만이 독일 또는 일본산 선박의 수많은 편대에서 눈에 띄도록하는 레시피입니다. 이 차의 바퀴.

장점 :

+ 견고한 인테리어

+ 매력적인 외모

+ 높은 빌드 품질

+ 광야

+ 강력하고 경제적인 디젤 엔진

단점 :

– 서스펜션이 도로의 불규칙성과 잘 분리되지 않습니다.

– 가격 또는 가치 하락이 더 낮을 수 있습니다.

– 도시에서 주차를 찾는 문제

– 스티어링 시스템은 그다지 유익하지 않습니다.