크라이슬러 300 SRT 2016 개요
내용
1960년대와 70년대에 호주 가족용 자동차 시장은 소위 Big Three가 지배했습니다. 항상 "Holden, Falcon 및 Valiant"의 순서로 제공되는 대형 8기통 VXNUMX 자동차가 현지 시장을 장악했으며 실제 배틀 로얄이었습니다.
크라이슬러 발리언트(Chrysler Valiant)는 1980년 회사가 Mitsubishi에 인수되면서 벼랑 끝으로 몰락하여 이 분야를 다른 두 회사에 맡겼습니다. 이제 Falcon과 Commodore의 피할 수 없는 죽음으로 바뀌었고, 저렴한 대형 세단 부문에 대형 크라이슬러를 남겼습니다.
이것은 300년에 이곳에서 판매된 Chrysler 2005C입니다. 높은 수요는 없었지만 다른 모든 것이 훌륭하고 도로에서 가장 잘 알려진 차량 중 하나입니다.
2012년에 출시된 2015세대 모델은 XNUMX년에 중년의 페이스리프트를 거쳐 그릴 상단이 아닌 중앙에 크라이슬러 펜더 배지가 있는 새로운 허니컴 코어를 포함하여 변경되었습니다. 새로운 LED 안개등과 주간 주행등도 있습니다.
프로필에서 특징적인 넓은 어깨와 높은 허리선은 그대로 유지되지만 18인치 또는 20인치의 XNUMX가지 새로운 디자인 휠이 있습니다. 후면의 변경 사항에는 새로운 전면 페시아 디자인과 LED 테일램프가 포함됩니다.
이전에 세단 또는 스테이션 왜건 바디스타일과 디젤 엔진으로 제공되었던 최신 300 라인은 세단 및 가솔린 엔진으로만 제공됩니다. 300가지 옵션: 300C, 300C 럭셔리, 300 SRT 코어 및 XNUMX SRT.
이름에서 알 수 있듯이 300 SRT(Sports & Racing Technology)는 자동차의 성능 버전이며 우리는 운전석에서 아주 즐거운 한 주를 보냈습니다.
크라이슬러 300C가 49,000달러의 보급형 모델이고 300C 럭셔리(54,000달러)가 고사양 모델인 반면 SRT 변종은 반대로 작동합니다. 300 SRT(69,000달러)는 표준 모델이고 적절한 제목이 있는 300. SRT Core는 기능은 줄었지만 가격($59,000K)도 줄였습니다.
트렁크의 모양이 정확하여 부피가 큰 물건을 쉽게 운반할 수 있습니다.
$10,000 절약을 위해 Core 구매자는 조정 가능한 서스펜션을 놓치고 있습니다. 위성 항법; 가죽 트림; 좌석 환기; 냉각 코스터; 화물 매트 및 메쉬; 하만 카돈 오디오.
더 중요한 것은 SRT가 사각지대 모니터링을 포함하여 많은 추가 안전 기능을 제공한다는 것입니다. 차선 이탈 경고; 차선 유지 시스템; 및 전방 충돌 경고. 그들은 또한 300C Luxury의 표준입니다.
두 모델 모두 코어에서 가공되고 SRT에서 단조된 20인치 알로이 휠과 Brembo XNUMX-피스톤 브레이크(코어는 검정색, SRT는 빨간색)가 있습니다.
디자인
크라이슬러 300은 성인 XNUMX명이 탈 수 있는 다리, 머리, 어깨 공간이 충분합니다. 뒷좌석 중앙에는 다른 사람이 앉을 수 있는 충분한 공간이 있지만 전송 터널이 이 위치에서 상당한 편안함을 훔칩니다.
트렁크는 최대 462리터를 수용할 수 있으며 부피가 큰 물건을 쉽게 운반할 수 있도록 적절한 모양을 갖추고 있습니다. 그러나 트렁크의 맨 끝에 도달하기 위해 후면 창 아래에 긴 섹션이 있습니다. 뒷좌석 등받이를 60/40으로 접을 수 있어 긴 짐을 실을 수 있습니다.
특징
Chrysler UConnect 멀티미디어 시스템은 대시보드 중앙에 위치한 8.4인치 터치스크린 컬러 모니터를 중심으로 합니다.
엔진
300C는 3.6rpm에서 6kW 및 210Nm의 토크를 제공하는 340리터 Pentastar V4300 가솔린 엔진으로 구동됩니다. 300 SRT의 후드 아래에는 6.4kW 및 8Nm의 거대한 350리터 Hemi V637이 있습니다.
크라이슬러는 수치를 밝히지 않았지만, 100km/h에 도달하는 데 XNUMX초도 채 걸리지 않을 것입니다.
두 엔진은 이제 ZF TorqueFlite XNUMX단 자동 변속기와 결합되며, 이는 이전에 노후화된 XNUMX단 기어박스를 사용했던 SRT 모델에서 특히 환영받는 기능입니다. 기어 셀렉터는 센터 콘솔의 원형 다이얼입니다. 캐스트 패들 시프터는 두 SRT 모델 모두에서 표준입니다.
당연히 연료 소비가 높습니다. 청구된 소비량은 복합 사이클에서 13.0L/100km이지만 고속도로에서 합리적인 8.6L/100km, 우리는 주의 테스트에서 평균 15를 약간 넘었습니다.
운전
들리는 것은 Chrysler 300 SRT에서 엔진 시동 버튼을 눌렀을 때 얻는 것입니다. XNUMX단 배기 장치에 있는 플래퍼의 약간의 도움으로 차는 머슬카 매니아의 마음을 뛰게 만드는 크고 대담한 럼블을 생성합니다.
드라이버 보정 런치 컨트롤을 통해 드라이버(선호한 고급 런치 컨트롤 - 경험이 없는 사람에게는 권장하지 않음)가 선호하는 런치 RPM을 설정할 수 있으며 크라이슬러는 숫자를 제공하지 않지만 100초 미만의 XNUMX-XNUMXmph 시간은 가능합니다. .
세 가지 주행 모드를 사용할 수 있습니다. 스트리트, 스포츠 및 트랙은 스티어링, 안정성 및 트랙션 제어, 서스펜션, 스로틀 및 변속기 설정을 조정합니다. UConnect 시스템의 터치 스크린을 통해 액세스할 수 있습니다.
새로운 XNUMX단 변속기는 이전의 XNUMX단 변속기에 비해 현저하게 개선되었으며 거의 항상 적시에 적절한 기어에 매우 빠른 변속을 제공합니다.
도시에서 이 큰 크라이슬러의 순전한 크기에 익숙해지려면 시간이 걸립니다. 운전석에서 자동차 앞까지의 거리가 멀고 매우 긴 후드를 통해 바라보고 있기 때문에 전후방 센서와 후방 카메라가 정말 생계를 유지하고 있습니다.
300번 고속도로에는 SRT가 있습니다. 부드럽고 조용하며 편안한 승차감을 제공합니다.
높은 견인력에도 불구하고 이것은 크고 무거운 차이므로 더 작고 민첩한 차에서와 같은 코너링의 즐거움을 얻지 못할 것입니다.
300 SRT는 코모도어와 팔콘과 큰 차이가 있습니까? 아래 의견에 귀하의 생각을 알려주십시오.
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