칩 튜닝. 손쉬운 전력 획득 또는 엔진 고장?

자동차에 더 많은 전력을 공급하고 싶지만 자동차 구성 요소의 내구성을 감소시키는 증가를 원하지 않고 유통업체에 과도한 비용을 지불하고 싶지 않으십니까? 모든 질문에 예라고 답했다면 아마도 전자 튜닝에 관심이 있을 것입니다.

Krzysztof는 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI의 소유자입니다. 그의 차는 최근 300대를 돌파했습니다. km이며 매일 안정적으로 서비스를 제공합니다. Krzysztof가 150 0,1km를 달리면서 전자 장치의 도움으로 엔진의 출력을 높이기로 결정했다는 사실이 아니었다면 이것에 특별한 것은 없었을 것입니다. 인젝션 맵의 작은 변화와 부스트 압력의 최소 증가(단지 30bar)는 동력계에서 출력이 170hp 증가한 것으로 나타났습니다. (140 hp 대신 56 hp) 및 추가 376 Nm 토크(이전 토크 대신 320 Nm). 0,5Nm). 연료 소비량도 약 100l / 150km로 최소로 줄었습니다. 수정 후 250마일이 넘었지만 엔진이나 기타 구성 요소의 내구성이 감소했다는 징후는 없습니다. 예, 터보차저는 XNUMX마일의 재생이 필요했지만 그 마일에서 수리하는 것은 평범하지 않았습니다. 클러치, 듀얼 매스 휠 및 기타 엔진 부품은 여전히 ​​오리지널이며 마모된 흔적이 없습니다. 

참조: 운전 면허증. 카테고리 B 트레일러 견인용 코드 96

전자 튜닝은 최근 몇 년 동안 매우 인기가 있습니다. 반면에 그는 지지자만큼 반대자가 많습니다. 이러한 결정에 반대하는 사람들은 엔진 출력을 조정하지 않은 수준으로 높이면 득보다 실이 더 많을 수 있으며 공장에서 계산된 것보다 더 큰 부하에 노출되면 자동차 부품이 마모될 것이라고 주장합니다. 더 빨리 나옵니다.

진실은 어디에 있습니까?

물론 공장에서 자동차에 장착된 각 엔진에는 고유한 파워 리저브가 있습니다. 그렇지 않다면 내구성이 매우 낮을 것입니다. 또한 많은 자동차 모델이 한 단위의 다양한 전원 옵션과 함께 판매됩니다. 예를 들어 BMW 3 시리즈의 116리터 디젤은 316마력의 출력을 낼 수 있습니다. (지정 190d) 또는 320마력 (지정 10d). 물론 부착물(터보차저, 보다 효율적인 노즐)이 다르지만 완전히 다른 장치는 아닙니다. 제조업체는 하나의 엔진을 다양한 출력 옵션으로 개발함으로써 추가 마력에 대해 엄청난 추가 요금을 부과할 수 있다는 사실에 만족합니다. 또한 일부 국가에서는 자동차 보험 비용이 출력에 따라 달라 지므로 엔진은 이미 생산 단계에서 "인위적으로"조절됩니다. 우리가 디젤 엔진을 언급한 것은 우연이 아닙니다. 과급 가솔린 장치와 마찬가지로 디젤 엔진은 전력 증가에 가장 취약하고 이 절차를 가장 잘 견뎌냅니다. 자연 흡기 엔진의 경우 출력이 크게(XNUMX% 이상) 증가한다는 약속을 믿지 마십시오. 이 경우의 개선은 최대 출력 및 토크 감소와 연료 소비의 상징적 감소라는 작은 이점만을 가져올 수 있습니다.

참조: 테스트에서 Fiat 500C 

왜 이런 일이 일어나고 있습니까?

음, 과급 엔진의 경우 더 많은 매개 변수를 수정할 수 있습니다. 여기에는 연료량, 점화 타이밍 및 각도(디젤 엔진의 경우 분사), 부스트 압력 및 최대 허용 엔진 속도가 포함됩니다.

제어 소프트웨어 변경을 시작하기 전에 자동차의 기술적 조건을 면밀히 조사해야 합니다. 우리를 걱정하는 전력 부족은 노즐 결함, 터보 차저 마모, 흡입구 누출, 유량계 결함과 같은 일종의 고장과 관련이 있음이 밝혀 질 수 있습니다. 또는 촉매 변환기가 막혔습니다. 모든 결점을 제거하거나 우리 차의 기술적 측면이 흠 잡을 데 없는지 확인해야만 작업을 시작할 수 있습니다.

변경

전자 튜닝의 ​​전체 기술은 장치 또는 자동차의 다른 구성 요소에 과부하가 걸리지 않도록 수정을 미세 조정하는 것입니다. 숙련된 정비공은 개별 차량 구성 요소의 공장 수명 제한을 알고 이를 초과하지 않고 해당 제한에 접근하도록 조정할 것입니다. 제어 없이 무분별하게 전력을 가속하면 터보차저 고장 또는 엔진 폭발과 같은 심각한 오작동으로 빠르게 이어질 수 있습니다! 이러한 이유로 dyno에서 모든 것을 설정하는 것이 중요합니다. 거기에서 적절하게 보정된 하드웨어는 의도한 가정에 도달하기 위해 전력 및 토크의 증가를 지속적으로 모니터링합니다.

전자 수정에는 두 가지 유형이 있습니다. 첫 번째는 소위 수정입니다. 차량의 전기 시스템에 연결되고 엔진 컨트롤러의 공장 설정을 변경하지 않는 전원 공급 장치. 이 솔루션은 보증이 적용되는 새 차량의 경우에 가장 자주 사용되며 개조로 인해 보증이 무효화될 수 있습니다. 예를 들어 검사를 위해 자동차를 공인 서비스 센터로 가져가면 사용자는 전원 공급 장치를 분해하고 수정 사항을 보이지 않게 할 수 있습니다. 두 번째 유형의 수정은 대부분 OBD 커넥터를 통해 엔진 컨트롤러에 직접 새 소프트웨어를 다운로드하는 것입니다. 덕분에 모든 구성 요소의 마모를 고려하여 새 프로그램을 자동차의 기술적 조건에 맞게 완벽하게 조정할 수 있습니다.

전자 수정을 결정할 때 전체 작업을 적절한 정비소에 맡기는 것이 중요합니다. 자동차의 기술적 상태에 대한 철저한 점검을 우회하고 다이노에서 모든 것을 점검하는 것을 허용하지 않는 제안을 피하십시오. 평판이 좋은 점은 개선 범위를 확인하는 정확한 인쇄물을 제공하고 제공된 서비스에 대한 보증도 받게 됩니다. 동력계로 테스트할 때 공기 온도 및 대기압 매개변수에 주의하십시오. 그들은 우리가 도로에서 만나는 실제 것들과 가능한 한 가까워야 합니다. 다르면 측정 결과도 실제와 다를 수 있습니다.

요약

칩 튜닝을 두려워해서는 안되며 원칙적으로 기계적 분사 제어 기능이있는 자동차를 제외하고 칩 튜닝에 적합한 모든 자동차에서 수행 할 수 있습니다. 이 절차를 시작하기 전에 자동차의 기술적 조건을 매우 신중하게 확인하고 모든 결함을 제거하고 이 유형을 수정한 경험이 풍부한 검증된 작업장을 찾아야 합니다. 명백한 저축이나 "모퉁이를 자르려는" 시도는 조만간 복수할 것입니다. 그리고 그것은 값싼 복수가 아닐 것입니다.