엔진 칩 튜닝: 장단점

모든 운전자는 자동차 전원 장치의 출력을 높이는 꿈을 꿉니다. 이 결과를 달성하는 실제 방법이 있습니다. 우선, 이것은 실린더 피스톤 그룹을 교체하여 볼륨을 증가시키는 엔진에 대한 건설적인 개입입니다. 그러한 행사는 상당히 비쌀 것이 분명합니다. 둘째, 터보 차저 엔진에 다운 파이프를 설치하고 촉매 변환기와 디젤 미립자 필터를 제거하는 등 배기 시스템을 변경할 수 있습니다.

그러나 엔진 시스템을 방해하지 않고 더 저렴한 방법인 칩 튜닝이 있습니다. 이게 뭐야? 웹 사이트 Vodi.su의이 기사에서이 문제를 다루려고 노력할 것입니다.

칩 튜닝이란?

아시다시피 오늘날 가장 저렴한 자동차에도 전자 제어 장치(ECU, ECU)가 장착되어 있습니다. 이 블록은 무엇을 담당합니까? 전자 제어 장치는 분사 시스템, 즉 인젝터의 작동을 담당합니다. 칩에는 수많은 설정이 있는 표준 프로그램이 포함되어 있습니다. 일반적으로 제조업체는 엔진 작동에 대한 몇 가지 제한 사항을 도입합니다. 가장 놀라운 예는 많은 프리미엄급 차량이 250-300km/h 이상의 속도에 쉽게 도달할 수 있지만 최대 속도는 250km/h로 제한된다는 것입니다. 이에 따라 프로그램 코드를 일부 수정하면 280km/h 이상까지 쉽게 가속할 수 있게 된다. 이것은 엔진 출력을 증가시키고 연료 소비는 동일하게 유지된다는 것이 분명합니다.

칩 튜닝으로 다음 설정을 변경할 수 있습니다.

점화시기;
연료 공급 모드;
공기 공급 모드;
연료-공기 혼합물의 농축 또는 고갈.

배기 가스의 산소 함량이 낮은 경우 오류가 발생하지 않도록 Lambda 프로브를 다시 프로그래밍하는 것도 가능합니다. 촉매가 제거되면 칩 튜닝이 필요하다는 점을 기억하십시오. 이에 대해서는 이미 Vodi.su에서 이미 썼습니다.

한마디로 유럽 연합, 미국, 일본, 한국에서 제조된 자동차의 표준 공장 설정은 전력 및 효율성이 아니라 Euro-5의 엄격한 요구 사항을 위해 "날카롭게" 되어 있습니다. 즉, 유럽에서는 환경을 위해 전원 장치의 특성을 희생할 준비가 되어 있습니다. 따라서 칩 튜닝은 제조업체가 설정한 제한을 제거하기 위해 ECU를 재프로그래밍하고 플래싱하는 과정입니다.

그들은 다음 자동차 범주에 대해 칩 튜닝을 수행합니다.

디젤 터보차저 엔진 사용 - 출력이 최대 30% 증가합니다.
터빈이 있는 가솔린 엔진 - 최대 25%:
최고 가격대의 스포츠카 및 자동차;
HBO를 설치할 때.

원칙적으로 기존 가솔린 엔진의 칩 튜닝은 가능하지만 그 증가폭은 10%를 넘지 않는다. 차를 사용하여 출근하면 그러한 개선을 거의 눈치 채지 못할 것입니다. A-92 가솔린에서 95로 전환하는 것과 같습니다.

엔진 칩 튜닝 : 장단점

칩 튜닝의 이점

실제 전문가에게 이 서비스를 주문하면 다음과 같은 이점을 얻을 수 있습니다.

전력 증가;
엔진 속도 증가;
향상된 역학;
연료 소비 최적화;
토크 증가.

무엇을 고려해야 합니까? ECU 작동을 위한 모든 프로그램은 자동차 제조업체에서 개발합니다. 자동차 보증 기간 동안 오류가 발견되면 일부 펌웨어 업데이트가 가능하지만 이러한 업데이트는 엔진 성능에 영향을 미치지 않습니다.

튜닝 스튜디오에는 칩 튜닝에 대한 두 가지 접근 방식이 있습니다. 이것은 기존 프로그램에 대한 작은 개선이거나 완전히 변경된 보정으로 완전히 새로운 설치입니다. 가장 눈에 띄는 전력 증가를 제공하는 것이 후자의 방법이라고 즉시 말하지만 이러한 칩 튜닝은 깜박임으로 인해 막힐 수 있기 때문에 모든 자동차 모델에 적합하지 않습니다. 귀하의 엔진 모델에 대해 유사한 프로그램이 아직 개발되지 않았을 수도 있습니다.

엔진 칩 튜닝 : 장단점

칩 튜닝의 단점

우리가 생각하는 가장 큰 단점은 자신의 위험과 위험을 감수하고 수행하는 칩 튜닝. 사실 모든 자동차 회사에서 거대한 프로그래머 부서가 소프트웨어 작업을 합니다. 또한 수백만 건의 측정, 실험, 충돌 테스트 등이 수행됩니다 즉, 프로그램이 실제 조건에서 실행되고 그 후에야 컴퓨터에 통합됩니다.

칩 튜닝을 위한 라이선스 프로그램은 본질적으로 존재하지 않습니다.드문 예외를 제외하고. 따라서 점멸을 수행하고 모든 특성이 개선되었는지 확인했다면 기뻐할 이유가 아닙니다. 10km 또는 50km 후에 어떤 일이 일어날 지 아무도 모르기 때문입니다. 튜닝에 전문적으로 종사하는 사람들조차도 전원 장치의 자원이 5-10% 감소할 것이라고 말할 것입니다.

질문이 생깁니다. 자동 변속기 또는 CVT가 토크 증가를 위해 설계되었습니까? 일반적으로 자동 변속기는 토크 증가에 매우 고통스럽게 반응합니다. 터보 차저에도 동일하게 적용됩니다. 터빈의 압력을 높이면 마력이 증가하고 서비스 수명이 단축됩니다.

또 다른 요점은 전문적인 칩 튜닝은 비용이 많이 드는 반면 엔진 성능은 최대 20%까지 향상된다는 것입니다. 사실 많은 자동차 제조업체가 제품을 러시아로 수입할 때 관세와 세금을 덜 내기 위해 인위적으로 용량을 낮춥니다. 결국, 의무는 "말"에서만 지불됩니다. 말이 많을수록 세금이 높아집니다. 이것은 또한 세금 납부 측면에서 모델을 매력적으로 만들기 위해 수행됩니다.

엔진 칩 튜닝 : 장단점