쉐보레 캡티바 2.0 VCDI LT HIGH 7S
내용
예외가 규칙을 증명하지만 일반적으로 Captiva는 소위 소프트 SUV의 대다수가 운송되는 포장 도로용으로도 설계되었습니다. Captiva는 그들 중 신인입니다. 혈통이 없으며(전임자가 없기 때문에) 슬로베니아에서 제공되는 나머지 Chevy(전 대우) 제품과 구분되는 표시가 있습니다.
예전에는 쉐보레를 $30.000에 주문하기 어려웠는데, 지금은 캡티바와 함께라면 어렵지 않습니다. 그래서 시대가 변하고 있으며 Chevrolet은 "저가 차량" 제조업체로서의 명성을 바꾸고 더 크고 맛있는 파이를 만들고 싶어합니다. 성장하는 SUV 클래스는 이에 적합합니다.
건조한 사람들은 대부분 자신의 눈으로 구매하며 Captiva는 이와 관련하여 좋은 기반을 가지고 있습니다. 플라스틱 언더 엔진 실드와 모든 하단 모서리가 있는 클래식(콤비) 세단보다 지면에서 더 높은 부드러운 SUV의 모습. 후면에는 두 개의 머플러가 늘어서 있으며, 이 머플러의 멜로디는 테스트용 Captiva가 설치된 XNUMX리터 디젤보다 XNUMX기통 오케스트라에 훨씬 더 적합합니다.
4미터 길이의 Captiva는 선택하거나 구입한 장비에 따라 최대 XNUMX번까지 높이 앉을 수 있습니다. 뒷좌석은 트렁크에 숨겨져 있고, 똑바로 서기 위해서는 손의 움직임 한 번이면 충분하다. 두 번째 분할 시트가 앞으로 기울기 때문에 접근이 더 나을 수 있지만 장애물(센터 콘솔 립)로 인해 완전히 수직 위치에 있지 않아 접근에 거의 주의가 필요하지 않습니다. 벤치가 세워지면 XNUMX석과 XNUMX석에 대한 접근이 대통령이 됩니다.
어떻게 앉습니까? 의외로 잘 돌아갑니다. 키가 약 175인치 이하인 경우 머리 위치 문제가 발생하지 않습니다. 발이 들어갈 공간이 없고 무릎이 빨리 빠져나가기 때문이다. 처음에는 두 개의 뒷좌석이 여전히 어린이용으로 설계되었으며 Captiva에서는 뒷좌석에 어린이를 위한 충분한 공간이 있습니다.
XNUMX열 시트는 넓지만 운전석과 조수석과 마찬가지로 측면 지지력과 가죽이 좋지 않아 빠른 코너에서 짜증날 정도로 "플랫"합니다(다른 시트에도 적용됨). 나머지 테스트 Captiva는 전기로 구동되었으며 두 전면 모두 가열되었습니다. 거꾸로 된 리어 벤치는 트렁크에 완전히 평평한 바닥을 제공하지 않습니다. 뒷좌석 앞에 구멍이 만들어져 바닥으로 접히기 때문입니다.
러기지 컴파트먼트 도어는 별도의 창 또는 전체 도어의 두 부분으로 열립니다. 거의. 또한 키나 운전석 도어의 버튼을 눌러 창을 열 수 있습니다. 테일게이트에 버튼이 있는 완전한 도어. 트렁크 바닥은 평평하고 두 개의 좌석 외에도 "숨겨진"상자가 많이 있습니다. 스페어 휠에 대한 액세스는 더러운 손바닥이 떨어지는 배기관 뒤에 있습니다.
운전자의 직장은 모범적입니다. 대시보드는 상단은 부드럽고 하단은 견고하며 플라스틱은 중앙의 금속을 모방하여 균일성을 깨뜨립니다. 그것은 견고하게 앉아 있고, 스티어링 휠은 리뷰에서 같은 등급을 받을 자격이 있으며, 좋은 오디오 시스템과 크루즈 컨트롤을 위해 불이 꺼진 컨트롤 버튼을 꾸짖습니다.
환기 시스템의 작동에 대한 언급이 있습니다. 때때로 뜨거운 공기와 찬 공기가 동시에 분출되기 때문에 두 번째는 최소한의 작업 강도에서도 너무 시끄럽고 세 번째는 김이 서린 유리에 의해 "이동"됩니다. 트립 컴퓨터의 화면(및 시스템)은 Epica에서 직접 가져온 것이므로 매개변수를 보려면 휠에서 손을 떼야 합니다. 우리는 저장 공간의 양을 칭찬합니다.
Chevrolet Captivo는 기술적으로 매우 유사한 Opel Antara가 생산되는 한국에서 제조되며 엔진과 변속기도 공유합니다. 테스트 된 Captive의 후드 아래에서 150 "마력"의 용량을 가진 XNUMX 리터 터보 디젤이 윙윙 거리고있었습니다. 이것은 (합리성 측면에서) 최선의 선택이지만 이상과는 거리가 멉니다. 낮은 회전 범위에서는 빈약한 반면 중간 부분에서는 스크랩용이 아님을 증명하며 출력과 토크 모두를 만족합니다.
이 엔진은 GM이 VM Motori와 공동으로 개발했으며 커먼 레일 직접 분사 기술과 가변 지오메트리 터보차저가 특징입니다. 더 나은 기어박스(변속 레버 움직임이 길고 부드러움)를 사용하면 엔진이 더 유용할 수 있으므로 최대 2.000rpm까지 약한 엔진으로 인해 이미 짧은 첫 번째 기어가 실제로는 훨씬 더 짧습니다. 그러한 죄수의 운전자는 출발과 오르막 운전을 피하는 것을 선호합니다.
아마도 누군가는 높은 연료 소비에 놀랄 것입니다. Captiva는 쉬운 범주가 아니며 항력 계수는 기록이 아니지만 변속기에 12 단 기어가 없다는 것도 알려져 있습니다. Captiva가 더 높은 속도(그러나 "초음속" 속도는 아님)에서 매우 편안한 "여행자"임이 입증된 고속도로에서 연료 소비는 130리터 한도를 초과합니다. 시속 3.000km의 속도에서 타코미터는 숫자 XNUMX을 표시합니다.
다이내믹한 승차감을 즐기기 위해 Captiva는 너무 많이 기울고 가끔 ESP 지연(끄기 위해)과 코너링을 연장하는 무거운 노즈가 다리를 무겁게 만들고 싶은 충동을 죽입니다. Captiva는 편안한 승차감에서 더욱 편안하며, 이때 승객은 구덩이와 질식을 효과적으로 흡수하는 부드럽게 조정된 섀시를 칭찬할 수 있습니다. 이따금 흔들리고 흔들리지만, 그런 여행을 몇 킬로미터 하고 나면 운전자가 고통 없이 상당한 거리를 여행할 수 있다는 것이 분명해집니다. 이것이 이 Captiva 패키지의 장점입니다.
기본적으로 캡티바는 앞바퀴에서 구동되지만 전자장치가 앞바퀴 미끄러짐을 감지하면 컴퓨터는 전자기 클러치를 통해 최대 50%의 토크를 뒷바퀴에 전달한다. 기어 박스 없음, 차동 잠금 장치 없음. AWD 시스템은 동일한 제조업체인 Toyoda Machine Works에서 생산되는 (구형) Toyota RAV4 및 Opel Antara의 시스템과 유사합니다.
실제로 전자는 적당한 속도로 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 구동을 잘 조절하지만, 미끄러운 지면(젖은 길, 진흙 투성이의 카트 길, 눈길)에서 운전자가 빨리 달리고 싶을 때 그런 주행에 대한 자신감은 금세 무너진다. 미끄러운 코. 전자 장치는 Captivo를 이런 방식으로 조정하지만(운전자가 본능적으로 핸들을 돌려서 반응하지 않는 한) 동시에 위험하게 인접한 차선을 바라보거나 잔해 트랙의 전체 너비를 사용할 수 있습니다. 따라서 Captiva도 재미있을 수 있지만 길에 혼자가 아닐 때 일반 스트림에서는 그렇지 않습니다.
Captiva에는 일반적으로 25륜 또는 XNUMX륜 구동으로 전환할 수 있는 많은 SUV의 경우와 같이 스위치가 없기 때문에 운전자가 움직임에 많은 영향을 미칠 수 없습니다. 물론 타이어도 운전에 많은 기여를 합니다. Captiva 테스트에서 우리는 Bridgestone Blizzak LM-XNUMX 신발을 사용했는데 테스트에서 좋은 성능을 보였습니다.
립스틱이나 다른 것? Captiva는 500mm 깊이까지 잠수할 수 있으며, 공장 데이터에 따르면 입구 각도는 최대 25도, 출구 각도는 최대 22도입니다. 5% 각도로 상승하고 44도 각도로 하강하며 최대 62도까지 측면으로 기울어집니다. 일반 운전자가 실제로 확인하지 않는 데이터. 그러나 그는 두려움과 기쁨없이 잔해 나 수레로 만든 눈 덮인 길을 따라 물속의 물고기처럼 느끼며 길을 자를 수 있습니다. 너무 빨라서는 안됩니다. 또는? 알다시피, 아드레날린!
레븐의 절반
사진: Aleš Pavletič.
쉐보레 캡티바 2.0 VCDI LT HIGH 7S
기본 정보
| 매상: | GM 남동부 유럽 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 33.050€ |
| 테스트 모델 비용: | 33.450€ |
| 힘: | 110kW(150 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,6 |
| 최대 속도 : | 186km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,4리터 / 100km |
| 보장하다: | 3년 또는 100.000 6km 총 보증, 3년 녹 보증, XNUMX년 모바일 보증. |
| 오일 교환 주기 | 30.000 km |
| 체계적인 검토 | 30.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 256€ |
|---|---|
| 연료 : | 8.652€ |
| 타이어 (1) | 2.600€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 18.714€ |
| 의무 보험: | 3.510€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 40.058 0,40 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 83,0 × 92,0mm - 변위 1991cm3 - 압축비 17,5:1 - 최대 출력 110kW(150hp) s.) @ 4000rpm - 최대 출력 12,3m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 55,2kW/l(75,3hp/l) - 320rpm/min에서 최대 토크 2000Nm - 헤드의 캠축 1개) - 실린더당 밸브 4개 - 직접 연료 분사 커먼 레일 시스템을 통해 - 가변 지오메트리 배기 터보차저, 1,6bar 과압 - 미립자 필터 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 5개의 바퀴를 모두 구동합니다. - 전자 제어식 전자기 클러치 - 3,820단 수동 변속기 - 기어비 I. 1,970 1,304; II. 0,971시간; III. 0,767시간; IV. 3,615; v. 3,824; 후진 7 – 차동 18 – 림 235J × 55 – 타이어 18/2,16 R 1000 H, 롤링 둘레 44,6 m – XNUMX rpm에서 XNUMX 기어 속도 XNUMX km / h. |
| 용량 : | 최고 속도 186km/h - 가속 0-100km/h(10,6초) - 연료 소비(ECE) 9,0/6,5/7,4l/100km. |
| 운송 및 정지: | 오프로드 밴 - 5도어, 7인승 - 자립형 차체 - 전면 개별 서스펜션, 스프링 레그, 3,25스포크 가로 가이드, 스태빌라이저 - 세로 및 가로 가이드가 있는 후면 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크, 강제 디스크 브레이크, 후방 디스크(강제 냉각), ABS, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언이 있는 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전. |
| Mase : | 빈 차량 1820 kg - 허용 총 중량 2505 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 2000 kg, 브레이크 제외 750 kg - 허용 루프 하중 100 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1850mm - 전방 트랙 1562mm - 후방 트랙 1572mm - 지상고 11,5m. |
| 내부 치수 : | 전면 너비 1490mm, 중간 15000, 후면 1330 - 앞 좌석 길이 500mm, 중간 480mm, 뒷 좌석 440 - 스티어링 휠 직경 390mm - 연료 탱크 65 l. |
| 상자: | 표준 AM 세트 5개의 Samsonite 여행 가방(총 278,5리터)으로 측정한 트렁크 부피: 5개 위치: 배낭 1개(20리터), 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행가방(85,5리터) 7개소: 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방 (36L) |
우리의 측정
| T = 1°C/p = 1022mbar/rel. 소유자: 56% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / 게이지 판독값: 10849km | |
| 가속 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,1년( 124km/h) |
| 시내에서 1000m: | 33,2년( 156km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 9,5s |
| 유연성 80-120km/h: | 13,1s |
| 최대 속도 : | 186km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 7,7리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 11,7리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 9,7리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 82,1m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 49,3m |
| 오전 테이블: | 43m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 66dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 70dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 68dB |
| 공회전 소음: | 42dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(309/420)
이전과 같은 것은 없을 것입니다. Captiva가 탑재된 Chevrolet은 보다 권위 있는 자동차 클래스 시장에서 플레이어가 되었습니다.
외관(13/15)
지금까지 가장 잘 생긴 전 대우. 독특한 전면부.
인테리어(103/140)
꽤 넓고 잘 되어 있습니다. 중간 재료 및 열악한 환기.
엔진, 기어박스(25
/ 40)꼭 행복한 커플은 아닙니다. 그것이 영화라면 그녀는 (커플로서) 골든 라즈베리 후보에 올랐을 것입니다.
주행성능(67
/ 95)일요일 운전자는 기뻐하고 변덕스러운 먹는 사람은 적습니다.
성능(26/35)
아래 엔진이 더 활발했다면 엄지손가락을 치켜세울 것입니다.
보안(36/45)
XNUMX개의 에어백, ESP 및 방탄 느낌.
경제
연료 탱크는 급유 시 빠르게 건조됩니다. 나쁜 보증.
우리는 칭찬하고 책망합니다
외관
회전의 중간 필드에 있는 모터
솜씨
풍부한 장비
넓음
XNUMX인승 트렁크
편안한 충격 흡수
테일게이트 유리 부분의 별도 개방
ESP 응답 지연
나쁜 기어비
무거운 코(다이나믹한 움직임)
연비
