시승 시보레 블레이저 K-5: 미국에 시간이 있었다

한때 대형이었던 쉐보레 SUV 중 가장 작은 것과의 가을 만남

유럽을 떠나기 전에 Chevrolet은 주로 중소형 모델로 소개되었습니다. 인상적인 Blazer K-5는이 브랜드의 자동차가 오랫동안 아메리칸 드림의 일부였습니다.

완전한 침묵. 선선한 공기에 비 소식이 있습니다. 그것은 당신이 이 괴물 같은 기계의 낮은 뒷덮개에 앉아 있는 것처럼 사방에서 당신을 둘러싸고 있습니다. 주변의 초원에는 적갈색 잎이 흩어져 있고 그 사이의 풀은 이미 노랗게 변하고 있습니다. 자작나무와 포플러 나무가 가벼운 바람에 바스락거립니다. 근처 축구 경기장에서 비명 소리와 함성 소리가 들리는 것을 거의 믿을 수 있습니다. 이 슬림한 베이지색 인조 가죽 전면 기둥으로 둘러싸여 텍사스의 광활한 지역이 지나가는 것 같습니다. 그래서 여기에 진정한 자유가 있습니다.

Chevrolet의 가장 작은 풀 사이즈 SUV

이 블레이저가 1987년에 첫 주인을 탔을 때, 이 남자는 아마도 자유를 염두에 두지 않았을 것입니다. 그에게 큰 쉐보레는 일상적인 자동차 생활의 일부일 뿐이었습니다. 그는 그를 직장이나 휴가에 데려갔을 것입니다. 오프로드든 오프로드든 듀얼 드라이브트레인을 갖춘 블레이저와는 거의 관계가 없다.

1969년부터 1994년까지 1976세대에 걸쳐 생산된 블레이저는 처음부터 대중에게 큰 인기를 끌었습니다. Chevrolet의 가장 작은 풀 사이즈 SUV였으며 General Motors의 C/K 경트럭 제품군의 일부였습니다. 수년 동안 Chevrolet 직원은 그것에 대해 거의 아무것도 변경하지 않았습니다. 오랜 간격으로 그는 다른 모양의 헤드라이트와 새 엔진을 받았습니다. 유일한 주요 변경 사항은 지붕이었습니다. 1976 년까지는 날씨가 좋을 때 픽업 트럭과 컨버터블 사이를 이동할 수있는 이동식 하드탑이었습니다. 1991년부터 1995년까지 지붕의 뒷부분은 소위 Half Cab 변형으로 여전히 제거될 수 있었습니다. GM이 XNUMX년 Blazer Tahoe로 이름을 변경하기 전 지난 XNUMX년 동안의 모델에는 고정식 지붕만 있었습니다.

이 페이지에 표시된 자동차에는 그 거대한 웅장함과 일련의 투톤 옷으로 여러분 앞에 하프 캡과 타워가 있습니다. 그리고 Dacia Duster 하나에서 내 렸습니다 ... 너비는 4,70m 이상, 길이는 XNUMXm 엔진 위의 덮개는 일반 자동차 지붕 높이입니다. 조심스럽게 다가가 운전석 문을 열고 운전실로 올라갑니다. 얇고 단단한 플라스틱 스티어링 휠 뒤의 푹신한 좌석에서 휴식을 취하고 숨을 고르십시오. 스티어링 휠과 앞 유리 사이에는 크롬 및 인조 가죽 디테일이 있는 게이지와 게이지가 흩어져 있는 대시보드가 ​​있습니다. 가장 큰 두 가지 계기가 즉시 떠 오릅니다. 이것은 속도계이고 그 옆에는 타코미터 대신 탱크의 연료 게이지가 있습니다.

6,2 hp / l의 출력을 가진 23 리터 디젤

라디오가있는 곳에 전선이 꼬인 구멍이 있습니다. 앞 좌석 사이에는 미국 축구 공을 깊숙이 넣을 수있을만큼 큰 잠금 식 보관함이 있습니다. 엔진을 시동하면 6,2 리터 장치가 디젤을 말합니다.

핸들 옆에 있는 레버를 D 위치로 돌리기만 하면 됩니다. 반응이 빠르고 소란스럽지 않은 Blazer는 도로를 강타합니다. 디젤 엔진의 굉음은 조용하지만 명확하게 들립니다. 145마력 DIN에 따르면 그들은 거의 3600톤에 달하는 거인을 XNUMXrpm의 최고 속도로 쉽게 견인하고 XNUMX개의 차축을 조종하지만 앞쪽 차축은 원할 때만 미끄러운 지형에서 견인합니다.

디젤은 늦은 혁신입니다

1982년이 되어서야 Chevrolet은 블레이저의 파워트레인으로 디젤을 발견했습니다. 그 전에는 4,1리터 인라인 6,6에서 20리터 "빅 블록"에 이르는 가솔린 엔진만 제공되었습니다. 오늘날 휘발유 엔진은 내구성과 부드러움 측면에서 최고로 간주됩니다. 과거에는 미국인들이 휘발유 엔진에 대한 경험이 더 많았기 때문입니다. 그러나 소비 측면에서 디젤 연료가 100 위입니다. 가솔린 버전은 15km당 1983리터 미만을 간신히 관리할 수 있는 반면 디젤 버전은 1987리터에 만족합니다. 오늘날의 연료 가격에는 상당한 차이가 있습니다. 그러나 잘 보존된 디젤 엔진은 드물고 대부분 육군 함대에서 가져온 것입니다. 6,2년부터 XNUMX년까지 미군은 올리브 그린 또는 위장 블레이저를 사용했지만 항상 XNUMX리터 디젤 엔진을 사용했기 때문입니다.

그러나 다른 도로 사용자보다 높은 자리에 앉으면 에어컨이 따뜻하고 따뜻한 공기를 내고 오른손이 크루즈 컨트롤 버튼을 활성화하면 연료 소비 또는 유지 보수 비용과 같은 사소한 일에 대해 전혀 생각하지 않습니다. 독일에서는 Blazer가 더 높은 세금 범주에 속하지만 트럭으로 등록 할 수 있습니다. 그러면 세금이 떨어지지 만 뒷좌석도 떨어집니다.

그러나 현재로서는 전혀 신경 쓰지 않습니다. 운전석에 앉아 생각을 자유롭게 방황하는 것을 선호합니다. 터널을 걷다 보면 오토바이의 굉음에 몸이 떨립니다. 갑자기 차가 터널 벽에 위협적으로 접근합니다. 긴장을 풀고 운전대와 도로에 집중합니다. 블레이저와 함께라면 원하는 방향으로 한 번 가는 것만으로는 부족합니다. 쉬운 주행과 노면 감각 부족을 결합한 파워 스티어링은 지속적인 조정이 필요합니다. 리프 스프링이 있는 견고한 프론트 액슬은 당신을 행복하게 만들 수 없는 자체 수명을 가지고 있습니다. 도로의 모든 충돌에서 불안하게 흔들리고 핸들을 당기고 신경을 긴장시킵니다.

훌륭한 리뷰

여러 사람이 길가에 서서 미소를 지으며 손가락을 들어 승인합니다. 그것은 또한 이 빗질된 거상에 대한 경험의 일부입니다. 적어도 미국 밖에서는 도로 풍경의 사소한 부분이 아닙니다. 많은 사람들이 대부분 감탄이나 놀라움으로 그를 돌보며 때로는 이해할 수 없거나 비난합니다. 그가 어딘가에 멈추었을 때, 얼마 지나지 않아 그의 주위에는 이미 여러 구경꾼들이 모여들었다.

그들은 당신이 주차된 두 대의 차 사이로 블레이저 밀리미터를 미끄러지는 것을 보고 매료되었습니다. 그들은이 거상으로 이것이 기술의 표현이 전혀 아니라고 의심하지 않습니다. 블레이저는 좋은 리뷰의 기적입니다. 완전히 수평인 어뢰가 가파르게 하강하는 전방에서 차 자체가 커다란 직사각형 뒷창에서 끝나기 시작합니다. 회전 반경이 13m로 비교적 작기 때문에 시골길(음, 조금 더 넓음)으로 진입할 수 있습니다. 전속력으로 정지하면 제자리에 고정되고 그 후에는 약간만 흔들립니다. 그는 당신을 괴롭히지 않습니다. 차에서 무엇을 더 원할 수 있습니까?

적어도 두 사람이 여행하지 않는 경우에 해당됩니다. 뒷좌석은 어린이가 쉽게 접근 할 수 있지만, 블레이저에는 도어가 두 개뿐이기 때문에 앞 좌석을 지나가려는 성인의 경우 동굴 탐험 기술이 필요합니다.

거대한 내부 및화물 공간

뒷좌석을 꺼내면이 미국인의 트렁크에 작은 유럽 가정을 수송하기에 충분한 공간이 있습니다. 가방은 뒷좌석이 있어도 트렁크에서 분실됩니다. 화물칸에 접근하려면 먼저 운전석에서 뒷 유리를 제거하십시오. 또는 후면 덮개 자체에서 전기 모터로 열 수 있습니다. 그런 다음 뚜껑이 매우 무거 우므로 떨어 뜨리지 않도록주의하면서 뚜껑을 엽니 다.

운전석으로 돌아가면 Silverado 표지판이 눈에 들어옵니다. 블레이저에서 이것은 여전히 ​​더 높은 수준의 장비를 의미합니다. 나중에 1998 년에 대형 Chevrolet 픽업이 그렇게 불리기 시작했습니다. 하지만 그때까지 블레이저는 또 다른 세대(1991년부터 1994년까지)로 다시 태어나려고 합니다. 그것은 또한 처음에는 새 차로, 그 다음에는 클래식 자동차로 여러 세대에 걸쳐 미국인들을 몰고 갈 것입니다. 그는 영화와 컨트리 송에 출연하며 아메리칸 드림의 일부가 될 것입니다. 그렇게 뒷 표지에 앉아 큰 자유와 광활한 텍사스를 꿈꿀 수 있습니다.

결론

Brennis Anouk Schneider, Youngtimer Magazine : Blazer는 일반적인 유럽 차원과는 거리가 멀지 만 훌륭한 일상 용 자동차가 될 수 있으며 소유자에게 완전히 새로운 관점을 열 수 있습니다.

사실, 그것에 관한 모든 것이 큽니다. 아이의 그림과 같은 몸, 좌석 높이 및 유지 보수 비용입니다. 그러나 그는 그와 아주 잘 소통합니다. 이것은 좋은 전망의 예이며 연료 소비를 참아야합니다. 현대의 많은 사례가 LPG로 달리도록 재설계되었는데, 이는 참전 용사로 등록할 수 없기 때문에 안타깝습니다.

기술 데이터

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987 년

ENGINE 모델 GM 867, V-90, 회주철 실린더 헤드와 6239도 실린더 뱅크, 스월 챔버 주입이있는 수냉식 디젤 엔진. 엔진 배기량 101cm97, 보어 x 스트로크 145 x 3600mm, 파워 348 마력. 3600rpm, 최대 토크 21,5 rpm에서 1 Nm, 압축비 5 : 5,8. XNUMX 메인 베어링이있는 크랭크 축, 타이밍 체인으로 구동되는 중앙 캠축 XNUMX 개, 리프팅로드 및 로커 암으로 작동되는 서스펜션 밸브, 캠축 주입 펌프. Delco, 엔진 오일 XNUMX l.

POWER TRANSMISSION 전륜 구동 (K 10), 2,0 옵션이 포함 된 후륜 구동 : 크로스 컨트리 감속 기어 (C 1) 10 개, 후륜 구동 전용, XNUMX 단 자동 변속기, XNUMX 단 및 XNUMX 단 변형, XNUMX 단 수동 변속기.

세로 및 가로 빔이있는 폐쇄 프로파일, 판 스프링 및 텔레스코픽 쇼크 업소버가있는 전면 및 후면 고정 축이있는지지 프레임에 강판으로 만들어진 BODY 및 섀시. 유압 부스터, 전방 디스크, 후방 드럼 브레이크, 휠 7,5 x 15, 타이어 215/75 R 15가있는 볼 스크류 스티어링 시스템.

치수 및 무게 길이 x 너비 x 높이 4694 x 2022 x 1875 mm, 축거 2705 mm, 순중량 1982 kg, 탑재 하중 570 kg, 연결 하중 2700 kg, 탱크 117 l.

동적 특성 및 소비 최대 속도는 약 165km / h, 가속은 0 ~ 100km / h에서 18,5 초, 디젤 소비량은 15km 당 100 리터입니다.

생산 및 유통 기간 1969-1994, 2 세대 (1973-1991), 829 부.

Berenice Anuk Schneider의 텍스트

사진 : Dino Eisele