XNUMX개의 유명 모델 시승: Kings of Space

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo 및 VW Touran 1.4 TSI에도 XNUMX인승 변형이 있습니다.

실용적인 자동차에 관해서는 최근 여론이 SUV 모델을 가리키는 경향이 있지만 밴은 여전히 ​​"스테이션 왜건"이라는 제목을 가지고 있습니다. 당신은 잊었? 그들은 내부 변형의 왕이자화물 지역의 소유자입니다. 그리고 아이들이있는 가족을위한 정말 최적의 쇼핑. 특히 BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo 및 VW Touran 1.4 TSI와 같은 밴은 XNUMX 인승 버전으로도 제공됩니다.

뛰어난 편안함과 뛰어난 역 동성을 갖춘 VW Touran

성공한 사람들의 운명은 어땠습니까? 그들은 그들을 사랑하거나 미워합니다. 아마도 볼프스부르크의 베스트 셀러만큼 독일 온라인 포럼에서 중얼거리는 사람들의 관심을 끄는 다른 밴은 없을 것입니다. 그리고 거의 항상 그의 단순한 외모를 비판합니다. 지난 XNUMX세대에서는 매우 실용적인 이유로 많이 변경되지 않았습니다. 코너 디자인은 최상의 시야를 제공할 뿐만 아니라 가장 넓은 실내 공간을 제공합니다.

디자이너는 뒷좌석 승객을위한 모든 편안함과 함께 XNUMX 세대의 휠베이스를 새로운 Passat 수준으로 높였습니다. 비교 모델 중 어느 곳에서도 그렇게 부드럽게 움직일 수 없습니다. 이것은 두 번째 행의 세 번째 사람에게 완전히 적용됩니다.

거기에서 세 개의 개별 좌석을 세로 방향으로 약 20cm씩 개별적으로 이동할 수 있습니다. 처음으로 2,70개의 외부 뒷좌석을 추가 비용으로 난방할 수 있으며 137존 자동 에어컨으로 승객이 스스로 온도를 조절할 수 있습니다. Comfortline 레벨 이상에서는 앞좌석 오른쪽 등받이가 표준으로 앞으로 접힙니다. 그러면 밴은 최대 743m 길이의 상품을 운송하는 수단이 됩니다. 1980인승 구성에서 수하물 용량은 XNUMX개, XNUMX인승 구성은 XNUMX개, 등받이를 접은 상태에서 최대 XNUMX리터로 테스트된 모델 중 기록입니다.

최대 화물 공간이 필요한 경우 트렁크 리드를 풀고 바닥 아래에 보관할 수 있습니다. 또한 트렁크에 있는 램프는 분리하여 손전등으로 사용할 수 있습니다. 수많은 틈새와 상자, 앞 좌석 아래의 추가 상자, 승객 발에있는 작은 물건을위한 그물, 앞 좌석 등받이 상단의 주머니-VW는 모든 것을 생각했습니다.

그러나 경쟁차와의 가장 큰 차이점은 운전에 있습니다. 미니 버스 클래스에서 타의 추종을 불허하는 양심적 편안함이 특징입니다. 추가 적응형 충격 흡수 장치는 흔적도 없이 범프를 흡수합니다. 종종 들리는 유일한 것은 구르는 바퀴의 소음입니다.

그래서 섀시는 몸과 분리되어 있습니까? 내 기쁨입니다. 도로 역학 테스트에서 Touran은 철탑 사이를 더 빠르게 이동하고 정확한 조향은 합리적으로 진정한 느낌을 제공하며 기능은 기본적으로 작동하는 것처럼 작동합니다.

예상대로 VW는 지원 시스템 측면에서 안전 섹션의 약점을 허용하지 않으며 BMW 모델보다 앞서 있지만 Touran은 130km / h (핫 브레이크 포함)에서 최단 정지 거리를보고합니다.

편안함이 약한 BMW 2 시리즈 Gran Tourer

BMW와 밴? 의심 할 여지없이 이것은 Gran Tourer의 두 번째 시리즈입니다. 그것으로 BMW는 완전히 익숙하지 않은 지형, 즉 전륜 구동, 최대 2인승, 높은 지붕이 있는 실루엣으로 첫 발을 내딛습니다. 역동적인 드라이빙의 성배를 지키는 사람이 특별히 이미지 친화적이지 않은 이 영역에 진입하려면 많은 용기가 필요합니다.

BMW 모델은 거친 작업 소음을 좋아하는 사람들만 만족시킬 수 있는 136기통 엔진과의 비교 테스트에서 유일한 모델입니다. XNUMXhp 엔진을 사용하는 Mini 플랫폼의 대응 제품과 다릅니다. Gran Tourer는 테스트에서 최고의 가속도 수치를 보였고 연료 효율성도 가장 높았지만 약간 동력이 전달되는 느낌입니다.

당시 BMW 밴이 역학을 테스트하기 위해 트랙의 철탑 사이에 열심히 던져질 것이라고 예상한 사람들은 실망했습니다. 동생인 Active Tourer와 달리 밴은 급격하게 기울고 반응이 부정확해 보이며 두 차선 변경 모두에서 평균보다 약한 시간을 수행합니다. 설정에서 설계자는 오래 전에 테스트되었다고 생각했던 강성에 의존했습니다. 이전 테스트의 버전과 달리 이제 기계에는 조정 가능한 충격 흡수 장치가 장착되어 있지 않고 너무 단단하게 설정되어 있습니다. 몸과 승객은 결코 혼자 남겨지지 않습니다. 도시도, 일반 도로도, 고속도로도 아닙니다. 이것은 짧은 거리에서도 당신을 귀찮게 할 수 있으며 서스펜션 등급을 크게 줄입니다. 잠재적 구매자에게 추가 비용으로 제공되는 편안한 모드로 충격 흡수 장치에 교차점을 두는 것이 좋습니다.

인테리어 가구는 이의를 제기하지 않습니다. 예를 들어, "XNUMX"에서 BMW는 저장하려는 과도한 야망을 보여줍니다. Gran Tourer의 경우에는 그렇지 않습니다. 일반 플라스틱은 트림 하단에서만 찾을 수 있고 대시 보드는 금속 베젤로 장식되어 있으며 (추가 비용) 트렁크는 프리미엄 트림입니다.

더 작은 액티브 투어러에 비해 휠베이스가 XNUMX센티미터 늘어났습니다. 따라서 뒷줄에는 두 명의 승객이 충분한 레그룸이 있지만 그들 사이의 가능한 세 번째는 벌을받는 것처럼 앉습니다. 중간 좌석은 너무 좁아 성인 승객에게는 거의 사용할 수 없습니다.

엔지니어들은 단순한 인체 공학뿐만 ​​아니라 트렁크 용 롤러 블라인드에도 많은 노력을 기울였습니다. 그것을 제거하는 것은 일반적으로 성 가시고 성가신 일이지만 Gran Tourer를 사용하면 제거하기가 매우 쉽고 이중 트렁크 바닥 아래에 예약 된 공간을 차지합니다. 뒤쪽에는 작은 물품을 보관할 수있는 큰 욕조가 있습니다.

가방 및 쇼핑백 용 러 기지 링과 후크는화물 부문의 상황을 보완합니다. 이 비교 테스트에서는 뒷좌석 등받이 원격 해제 장치 만 사용됩니다. 그것의 도움으로 그들은 트렁크에서 접혀 세 부분으로 나뉩니다. 그러나 Opel 및 VW와 달리 하단 부분은 XNUMX 대 XNUMX 비율로 앞뒤로 미끄러질 수 있습니다.

도로 성능이 상쾌하지만 좌석이 약한 Ford Grand C-Max

Grand C-Max는 밴 클래스에서 더욱 강력하고 역동적 인 존재를 보여줍니다. 섀시는 Ford의 정신으로 처음부터 끝까지 제작되었습니다. 기억하자 : Focus가 더 단단한 서스펜션에만 의존하지 않고 콤팩트 한 클래스에 역 동성을 가져온 모델이 아니 었나요? 욕실도 마찬가지입니다. BMW와 마찬가지로 기존의 충격 흡수 장치를 사용하지만 잘 조정되어 있습니다. 최신 기술 개정판에서는 더 빠른 응답을 제공하는 댐핑 밸브가 도입되었습니다.

Ford는이 기회를 통해 빌드 품질을 향상 시켰어야했습니다. 대시 보드의 일부는 임시로 조립 된 것처럼 보이며 트렁크의 긁힘에 민감한 플라스틱이며 아래 상자의 스티로폼은 안정된 느낌을주지 않습니다. 나는 건축 자재 가게에서 쇼핑을하면서 내 힘을 시험하고 싶지 않다.

그러나 섀시로 돌아갑니다. 기본 설정은 단단하지만 최대 부하 상태에서만 조종석 충격을 허용하고 코너에서 심한 측면 기울기를 방지합니다. C-Max 스티어링 휠은 직접 운전하는 것이 즐겁고 보조 도로에서는 상쾌하게 민첩하지만 고속도로에서는 긴 전환을 견딜 수 있는 서스펜션 편안함을 제공합니다. 분명히 일부는 역학을 이해합니다.

이 비교 테스트에서 유일한 슬라이딩 리어 도어 덕분에 XNUMX열에 대한 접근이 특히 쉽습니다. 그러나 Ford 모델이 주문 제작되었음을 금방 알 수 있습니다. 우선 중간열 승객들이 체감한다.

안타깝게도 뒷좌석은 장거리에서별로 편안하지 않습니다. 이는 BMW의 경우처럼 특히 중간 좌석에 해당됩니다. 거기 앉는 사람은 먼저 중간 벨트를 사용할 수 있도록 카라비너로 넓은 고리를 부착해야합니다. 평평한화물 바닥을 얻으려면 등받이를 접은 후 차와 함께 제공되는 단단한 펠트를 설치해야한다는 사실만큼이나 어렵습니다.

외부 뒷좌석은 제거할 수 없습니다. Opel 욕조에서와 같이 세로 방향으로만 움직입니다. 비상시에만 사용할 수 있는 중간 좌석이 필요하지 않은 경우 오른쪽 바깥쪽 좌석 아래로 접을 수 있으며, 예를 들어 긴 스포츠 장비용 화물 통로가 형성됩니다. 또는 세 번째 줄에 액세스합니다. 그러나 이 여분의 의자는 Grand C-Max가 유치원에 가는 택시로 사용되는 경우에만 권장될 수 있습니다. 그렇지 않으면 760유로의 추가 요금으로 쉽게 절약하고 XNUMX인승 옵션을 주문할 수 있습니다.

실용 주의자를위한 Opel Zafira Tourer

Zafira는 XNUMX개의 의자로 변형할 수 있는 XNUMX개의 편안한 별도 좌석과 중앙 팔걸이가 있는 소위 라운지 좌석 시스템으로 테스트에 참여하고 있습니다. 많은 노력이 필요하지만 더 많은 움직임의 자유를 제공하며 다른 누구도 그러한 트릭을 제공하지 않습니다.

앞 좌석 사이에는 다기능 서랍장이 있습니다. 세 번째 줄(주문한 경우)에도 작은 물건과 코스터를 위한 틈새가 있습니다. 이처럼 실용주의적인 차에서는 단순한 형태의 소재와 디스플레이, 센터 콘솔의 수많은 버튼과 복잡한 기능 제어 로직을 용서하지 않을 수 없다.

운전은 어떻습니까? 여기에서 Opel은 높은 탑재량이 반드시 밴과 같은 행동으로 이어지는 것은 아님을 보여줍니다. 실제로 Zafira는 약간의 부진을 부인할 수 없지만 밴은 코너에서 매우 활기차고 키가 큰 차체에도 불구하고 여전히 운전하기 쉽고 Touran 다음으로 가장 편안한 서스펜션을 제공합니다. 그러나 밀도가 더 높은 포드 자피라와 직접 비교하면 덜 매력적인 행동이라는 인상이 남는다. 그리고 도로 역학 테스트에서 ESP가 활성화되면 차선을 변경하는 경향이 두드러집니다. 결과적으로 도로 안전에 대한 점수가 차감됩니다.

여기서 Zafira는 폭스 바겐 목욕의 편안한 용이함으로 당신에게 영감을 줄 수 없습니다. 이것은 주로 터보 차저가 힘을 확장 할 수없는 것처럼 보이는 XNUMX 기통 엔진 때문입니다. 가속 할 때 Zafira가 앞으로 돌진하여 어떻게 든 휩쓸 리기 때문입니다. 실제로 절대적인 다이내믹 성능으로 충분하지만 Touran 및 C-Max와 동등하게 주행하려면 회전 속도를 부지런히 높이고 고속 기어 레버로 더 힘차게 변속하기 위해 노력해야합니다.

VW Touran은 중간 검토의 최전선에 있습니다.

품질면에서 VW는 상당한 마진으로 등급을 XNUMX 위를 차지합니다. 그것은 거대한 부츠, 동급 최고의 서스펜션 안락함, 부드럽고 강력한 엔진, 도로에서 쉽고 효율적인 핸들링으로 반 위치를 보장합니다. 그다음으로 BMW가 뒤를이었습니다. 득점 할 때, 저렴한 비용뿐만 아니라 막대한 추가 안전 제품, 지원 시스템 및 멀티미디어 장비로 운전 편의성의 단점을 적어도 부분적으로 보완합니다.

Ford와 Opel은 적절한 거리를 두고 따라갑니다. 두 모델 모두 지원 시스템에 큰 차이가 있습니다. 또한 Grand C-Max는 품질 인상으로 인해 점수를 잃고 가장 높은 연료 소비로 부정적으로 눈에 띄는 반면 Zafira Tourer는 황량한 기어 박스와 약간 투박한 도로 동작이있는 느린 XNUMX 기통 엔진으로 뒤처집니다.

VW Touran - 가장 비싸지 만 여전히 이깁니다.

네 가지 모델 중 유일한 Touran은 DSG (이중 클러치 변속기)에 참여합니다. VW 밴이 테스트에서 가장 비싸기 때문에 기본 가격 추정치에서 1950 포인트를 뺀 값으로 XNUMX 유로가 소요됩니다. 편안함의 이점은 수동 기어 변속 모델에 필적하는 XNUMX 점식 자동차 및 스포츠 단지에서도 높이 평가되었습니다. Touran은 종종 약간의 경련으로 시작하기 때문에 다른 점수를 잃습니다 (주로 시작-중지 시스템으로 인해 "잠들기"후에).

우리의 테스트 Touran은 값 비싼 Highline 버전으로 나왔지만, 상위 Titanium이 장착 된 Ford Grand C-Max보다 훨씬 더 잘 장착되어 있습니다. BMW 욕조와 마찬가지로 루프 레일, 열선 식 앞 좌석 및 주차 보조 장치와 같이 추가 비용을 지불해야합니다.

하지만 어드밴티지 라인에서 BMW 모델은 자동 에어컨과 크루즈 컨트롤이 있습니다. 그는 무엇이 부족합니까? “접이식 운전석, 라디오가 있는 CD 플레이어, 열선 시트, 루프 레일, 열선 와이퍼 같은 것들이요.

비용을 계산할 때 Opel은 처음에는 저렴한 소모품으로 좋은 인상을 남겼습니다. Zafira Edition의 경우 VW와 동일한 장비 수준을 달성하기 위해 자동 에어컨, 열선 좌석 및 주차 보조 장치, 레인 센서 및 트렁크 룸 구성으로 구성된 패키지를 주문하는 것이 가장 좋습니다.

Touran이 비싼 DSG로 인해 비용 부분에서 점수를 잃는다는 사실은 분명한 우월성을 손상시키지 않습니다. 이것은 세계 최고의 소형 밴이며 적응형 댐퍼는 동급의 새로운 표준입니다. 그 다음에는 서스펜션의 편안함에서만 더 중요한 단점을 허용하는 BMW 모델이 이어집니다.

Grand C-Max는 결승전에서 XNUMX위를 유지하며 역동적인 행동으로 좋은 인상을 남겼습니다. 근거리에서는 Zafira Tourer가 뒤따릅니다. 여전히 매우 실용적이지만 번쩍이지 않는 밴입니다.

결론

1. 폭스 바겐 투란 1.4 TSI444 포인트

비용면에서 Touran은 경쟁이 없습니다. 왜 이기고 있는지 묻고 싶어요?

2. BMW 218i 그란 투어러420 포인트

서스펜션의 편안함은 실망 스럽습니다. 이것을 무시하면 지원 시스템의 인상적인 함대와 함께 밴 클래스에서 실용적이고 넓은 데뷔를 볼 수 있습니다.

3. 포드 그랜드 C-맥스 1.5 에코부스트.402 포인트

섀시는 BMW보다 낫습니다. 동적 모양의 몸체는 더 적은 내부 공간을 필요로합니다. 실용적인 슬라이딩 도어.

4. 오펠 자피라 투어러 1.4 터보394 포인트

무거운 Zafira는 아무것도 실패하지만 아무것도 빛나지 않습니다. 자전거는 욕심이 많지만 약한 느낌입니다. 포드 모델보다 약간 뒤떨어져 있습니다.

텍스트 : Markus Peters

사진 : Arturo Rivas