Lexus RC F 시운전
브랜드 역사상 가장 강력한 V8, 가장 빠른 Lexus 목록에서 세 번째-RC F가 놀라 울 수있는 다른 것을 알아보십시오 ...
Lexus는 스포츠카 생산의 역사가 길지 않습니다. 첫 번째 장은 1991년부터 2010년까지 생산된 SC 모델로 100초 만에 5,9km/h까지 가속했다. 두 번째는 2008마력 엔진으로 2013초 만에 4,8위권을 제패한 IS F(423~2010)다. 세 번째는 LFA 슈퍼카(2012~552)로 100마력의 동력 장치를 탑재하고 3,7초 만에 XNUMXkm/h까지 가속했다. 현재까지 최신 Lexus 스포츠카는 RC F입니다. 매우 빠른 자동차 생산 분야에서 Lexus의 업적 연대기의 네 번째 장이 무엇인지, 그리고 이 자동차가 도시.
이상한 일. 나는 500 달러의 68 마력 스포츠카에 앉아있다. 그리고 나는 같은 줄에서 흐름의 속도로 몰래 빠져 나갑니다. 좀 더 적극적으로 가고 싶고, 가속기를 최소한 획의 절반은 쥐고 싶은데,이 끝없는 형태에 적응할 수 없습니다. 내 주변에는 자동차가 너무 많고 넓은 검정색 탄소 섬유 후드가 왼쪽에서 오른쪽으로 전체 시야를 차지합니다. 나는 짧은 스포츠 쿠페에 앉아 있지 않고 메르세데스 E- 클래스와 같은 세단에 앉아있는 것 같다.
콘솔의 통통한 형태와 스포츠카의 풍부한 쓸모없는 가죽은 고의적으로 거대하고 가시성이 좋지 않아 주변 상황을 완전히 제어할 수 없습니다. 도시에서이 차는 숨을 쉴 수 없습니다. 정상적인 요통을위한 시간도 공간도 없으며 상자는 스포츠 모드에서도 끝없는 XNUMX 단 기어로 끊임없이 혼란스러워 보입니다. 원하는 뉴턴 미터는 이미 기동을 포기하고 강한 브레이크로 엔진의 기질을 끄는 시점에 바퀴에옵니다.
답답한 도시에서 벗어나! 모스크바 순환 도로 밖에서는 숨쉬기가 더 쉽고 여기에서 마침내 강력한 GXNUMX에 공기를 공급할 수 있습니다. 동력 장치는 올바르게 이해합니다. XNUMX ~ XNUMX 단 기어 다운, 심호흡을위한 장애, 그리고-그렇게 걷기-상자의 단계를 분류하기위한 휴식이 거의없는 영감을주는 변덕스러운 가속.
추월이 공식적으로 허용되는 첫 번째 "콘크리트"의 간헐적 표시의 조롱 할 정도로 짧은 50m 구역은 그를 위해 특별히 만들어진 것 같습니다. 여기에서 추월 자체는 이미 자체 차선에서 후속 제동보다 시간이 덜 걸립니다. 다가오는 차선의 샷이 너무 빠르고 빠르기 때문에 스티어링 휠을 매우 단단히 잡아야 합니다. 한 번만 더 움직이면 이 추진력이 즉시 차를 도로에서 벗어나게 할 것입니다. 그러나 감각을 파악하면 마침내 이 끝없는 견인력을 즐기기 시작하고, 매우 웅장하고 견고하며 크기가 맞지 않는 이 넓은 후드는 훨씬 앞선 방향으로 빠르게 조정됩니다.
기술
RC F Coupe에는 GS 세단 프론트 더블 위시 본 서스펜션과 IS 리어 멀티 링크 서스펜션이 장착되어 있습니다. 자동차의 특징은 알루미늄 부품이 많다는 것입니다. 예를 들어,이 금속은 프론트 서스펜션 서브 프레임, 두 프론트 암, 스티어링 너클, 상부 암 및 리어 액슬 지지대를 만드는 데 사용됩니다. 스포츠카의 차체를 만들 때 고강도 강철을 사용하고 레이저 용접 된 출입구를 적용했습니다. 후드와 사이드 멤버 사이의 전면 크로스 멤버는 알루미늄으로 만들어졌습니다.
LS 세단의 최상위 버전에서 렉서스 팬들에게 친숙한 엔진이 스포츠카에 설치되어 있습니다. 더 튼튼한 실린더 블록, 듀얼 VVT-iE 가변 밸브 타이밍 시스템 및 두 개의 인젝터가있는 결합 연료 분사를 받았습니다. 정속 주행시 차량은 연료 효율을 높이기 위해 실린더의 절반을 비활성화 할 수 있습니다. RC F는 477hp의 출력, 530Nm의 최대 토크를 가지며 100 초 만에 4,5km / h까지 가속되며 시속 270km의 최고 속도에 도달 할 수 있습니다.
차량의 제동 시스템은 380 피스톤 캘리퍼와 전면의 Brembo 통풍 디스크 (34 × 345mm)와 후면의 28 피스톤 캘리퍼와 Brembo 통풍 디스크 (XNUMX × XNUMXmm)로 구성됩니다.
싱크대에서 네 손이 차를 닦았습니다. 카페 화면에서이 과정의 생방송을 봤습니다. 직원들은 명판을 살펴보고 승객 실과 트렁크를 차례로 살펴 보았습니다. "우리는 선물로 고무 흑화를 만들었습니다. "교대장이 나에게 말했다. 그리고 나서 모든 세차 노동자들은 거리로 나가 내가 떠나는 Lexus RC F를 보았습니다. 차도 도로에서 튀었습니다. 교통 체증 속에서 이웃들의 호기심 많은 모습을 끊임없이 알아 차렸고 보행자들이 엔진 소리를 뒤돌아 보는 모습을 보았습니다. 렉서스 RC F 옆 신호등에 서 있던 오토바이 운전자도 엄지를 치켜세웠다.
이주의에는 저속함이나 저속함이 없습니다. Lexus RC F를 운전하는 것은 올바른 선택을 한 사람처럼 느껴집니다. 하지만 RC F를 선택했다면 밝은 주황색을 선호합니다. 테스트를 위해 우리는 탄소 섬유 후드, 지붕 및 트렁크가 달린 흰색 자동차를 얻었습니다. 카본 패키지는 RC F 9,5kg을 더 가볍고 1 달러 이상 더 많이 만듭니다. 흰색 본체와 탄소 섬유 후드의 조합을 처음 보았을 때 Lexus가 근처 차고에서 플라스틱으로 싸여 있다고 생각했습니다. 자동차의 특이한 일본 외관은 이러한 추가 없이는 매우 독립적입니다.
레드 가죽 인테리어, 레드 스티치가있는 블랙 알칸타라 팔걸이, 헤드 레스트에 스틸 인서트가있는 스포츠 버킷, 선택한 모드에 따라 디자인이 변경되는 대시 보드-여기 모든 것이 이것이 슈퍼카라는 소리를냅니다. 그리고 멋지다! 그러나 한 가지 문제가 있습니다. 터치 스크린 멀티미디어 화면 제어판입니다. 이전 Lexus 모델에서 동일한 작업을 수행 한 조이스틱보다 낫지 않습니다. 자동차 후드 아래에 477 마력이있는 상태에서 터치 패드를 사용하여 라디오를 전환하면주의가 산만 해지는 것은 치명적입니다. 따라서 단순히 라디오를 끌 수 있으며 교통 체증에서도 엔진의 굉음을들을 수 있습니다. 그리고 마침내 도로에서 기동 할 여지가 생기면 다른 운전 모드를 사용할 수 있습니다.
구성 및 가격
러시아의 Lexus RC F는 럭셔리와 카본의 두 가지 트림 레벨로 판매됩니다. 첫 번째 옵션은 $ 65입니다. 이 돈으로 494 개의 에어백, 다이내믹 트랙션 컨트롤 시스템, 힐 스타트 어시스트, 타이어 공기압 모니터링, 비상 제동 지원, 차선 변경 어시스턴트, 8 인치 림, 전기 선 루프, 인서트가있는 가죽 인테리어가 장착 된 자동차를 구입할 수 있습니다. 은색 유리 섬유, LED 미등, 헤드 라이트 와셔, 레인 및 라이트 센서, 크루즈 컨트롤, 키리스 엔트리, 엔진 시동 / 정지 버튼, 전방 및 후방 주차 센서, 환기 식 앞 좌석, 모든 창문 및 거울의 전기 구동, 측면 메모리 설정 거울 및 전방 시트, 열선 내장 앞 좌석, 사이드 미러, 스티어링 휠 및 윈드 실드, 이중 구역 실내 온도 조절기, DVD 플레이어, Mark Levinson 오디오 시스템, 후방 카메라, 컬러 디스플레이, 내비게이션 시스템 및 스토와 웨이.
최고 버전은 $ 67이며 다른 디자인의 어두운 256 인치 휠, 후드, 루프 및 카본으로 만들어진 스포일러가 있다는 점에서 Luxury와 다릅니다 (이러한 자동차는 형제보다 19kg 가볍습니다). 동시에 카본 패키지에는 선 루프와 차선 변경 지원 시스템이 포함되어 있지 않습니다.
러시아 시장에서 스포츠카의 주요 경쟁자는 Audi RS5 쿠페와 BMW M4 쿠페입니다. Ingolstadt의 자동차는 450마력 엔진을 장착하고 100초 만에 4,5km/h까지 가속합니다. 전륜 구동 쿠페는 $64부터 시작합니다. 다만 렉서스에 기본으로 포함된 일부 옵션의 경우 여기서 추가 비용을 지불해야 합니다. 따라서 유아용 시트 마운트는 $079의 힐 스타트 어시스트 시스템 - $59의 차선 변경 어시스턴트 - $59의 크루즈 컨트롤 - $407의 자동 디밍 미러 - $199의 엔진 시동 및 정지 버튼 - $255의 Bang & Olufsen 오디오 시스템 $455, 내비게이션 시스템 $702,871, 1달러에 후방 카메라, 811달러에 블루투스 모듈. 따라서 RC F와 유사한 RS332 버전의 가격은 약 $221입니다.
DCT가 적용된 BMW M4 Coupe의 가격표는 $ 57부터 시작합니다. 이러한 자동차의 출력은 633 마력입니다. 431 초 만에 100km / h까지 가속합니다. 그러나 바이에른의 경우 옵션에 대해 더 많은 비용을 지불해야합니다. 비활성화 기능이있는 조수석 에어백 비용은 4,1 달러, LED 헤드 라이트-33 달러, 편안한 키리스 액세스-1 달러, 조광 미러-581 달러, 전방 및 후방 주차 센서-491,742 달러, 메모리 설정이있는 전기 앞 좌석 운전석-$ 341., 열선 앞 좌석-$ 624 스티어링 휠-$ 915 Harman Kardon Surround 오디오 시스템-$ 308., 외부 장치 연결 용 커넥터-$ 158, 후방 카메라-$ 907., 내비게이션 시스템 -$ 250., 또 $ 349. 앞 팔걸이 비용을 지불해야합니다. 언뜻보기에 RC F와 유사한 구성의 가장 저렴한 자동차는 최소 $ 2입니다. 이 세트에 스포츠 서스펜션을 하나 이상 추가하면 ($ 073), 가격은 이미 $ 124을 초과하게됩니다.
탄소 섬유 후드, 일반 좌석 대신 빨간색 레이싱 버킷, 귀청이 터질 듯한 포효와 함께 Lexus RC F는 자세의 정수입니다. 그리고 이것은 반대로 저는 이미 정말 마음에 듭니다. 왜냐하면 우리 안에 혼합된 모든 아시아성을 표면으로 버리는 유전적 메커니즘에 저항하는 데 약 XNUMX초가 걸리기 때문입니다. RC F가 처음 XNUMX개에 도달하는 데 걸리는 시간만큼입니다.
렉서스는 무겁게 보이지만 속이는 인상입니다. 첫 번째 니드포 스피드의 그려진 스포츠카처럼 쉽게 속도로 조종하기 때문입니다. 운전자와 보행자의 생존을 돕는 모든 시스템을 끄고 S +로 전환하여 대시 보드를 위협적인 스포티 한 톤으로 칠하면 ... 오, 그래, 우리는 트랙에 가본 적이 없습니다.
누운 자세에서 누운 자세로, 신호등에서 신호등으로: 나는 그가 어떻게 조종하는지, 그의 브레이크가 얼마나 좋은지, 그리고 당신이 가스를 과도하게 사용하자마자 그가 정말로 줄에서 뛰어내리려고 노력하는지 결코 알지 못했습니다. 그리고 그에게 도시와 트랙은 모두 오하이오 또는 그들이 싸우는 방법을 모르는 다른 주에서 온 최고의 복서와의 XNUMX라운드 시범 경기가 Floyd Mayweather에게 있는 것과 같습니다.
그리고 RC F는 레이싱을 위해 태어났다고 말할 수 있습니다. 하나는 아니지만 트랙 전용 스포츠카에는 너무 편안합니다. Lexus는 Lexus이며 이 경우 GS는 그것이 만들어진 세 가지 모델 중 하나입니다. 넓고 당당한-주변이 스포츠 버킷에 맞지 않기 때문에 RC F의 청중을 잘 이해하지 못합니다. 이러한 쿠페-외부는 매우 스포티하고 내부는 편안합니다-는 중년의 위기. 그러나 RC F는 외모가 너무 젊어서 그들의 여주인은 XNUMX세 미만인 것 같습니다.
이야기
2013 년 도쿄 모터쇼에서 Lexus RC의 공식 시사회가 열렸으며 회사 모델 라인의 IS 기반 쿠페를 대체했습니다. 이 차는 2012 년 파리에서 선보인 LF-CC 컨셉 카를 기반으로 제작되었습니다. 2014 년 8 월, 디트로이트 모터쇼에서 전 세계 최초로 회사 역사상 가장 강력한 VXNUMX 구동 자동차 인 RC F를 보았습니다.
일본에서는 2014년 하반기, 미국에서는 2014년 2014월, 러시아에서는 2014년 XNUMX월 MIAS-XNUMX에서 모델이 발표된 직후 RC 시리즈 자동차의 판매가 시작되었습니다.
현재 RC F는 브랜드 역사상 세 번째로 빠른 Lexus입니다. 또한 LFA 슈퍼카와 특수 레이싱 버전 인 LFA Nurburgrung 에디션 만이 스포츠 쿠페보다 앞서 있습니다.
이 모델의 경우 Lexus는 그가 가진 모든 것을 최대한 활용했습니다. GS 세단-넓은 엔진 실이있는 프런트 엔드; 단단한 중간 - IS 컨버터블에서; 후방 대차-도박 IS-sedan에서. 네, 모터는 플래그십 LS에서 가져왔습니다. Lexus는 고전적인 가치를 고수합니다. 멀티 리터 자연 흡기 V8, 후륜 구동, 구식 버튼이 있는 고급 Mark Levinson 오디오 시스템, 메모리 카드 슬롯을 덮는 터치 커버.
RC F의 특이한 들쭉날쭉한 라인과 LED 트림 뒤에는 마세라티와 애스턴 마틴이 부러워하는 클래식 스포츠 쿠페를 쉽게 볼 수 있습니다. 렉서스의 스포츠 역사는 XNUMX장에 불과하고 회사는 젊지만 그 뒤에는 도요타 기술의 힘이 있습니다.
촬영에 도움을 주신 Hals 수상 스포츠 기지와 SportFlot 클럽에 감사드립니다.
오랫동안 트렁크 뚜껑의 버튼을 찾을 수 없어서 열쇠로 엽니 다. 수하물 공간의 상당 부분이 스페어 휠로 채워져 있는지 확인하기 위해서입니다. 앞쪽 버킷은 접 히기 어렵지만 두 번째 줄은 놀라 울 정도로 넓습니다 (물론 스포츠 쿠페의 경우).
기괴한 모양의 거대한 국자-마치 외계인에 관한 영화에서 나온 것처럼 인간의 체격에 잘 맞습니다. 그리고 그들의 붉은 피부는 살아 있고 혈기왕성해 보입니다. 전면 패널은 IS 세단과 거의 같지만 RC F는 자체적이고 매우 어리석은 깔끔함을 가지고 있습니다. 비즈니스 프로젝트 프레젠테이션에서와 같이 일부 숫자, 화살표, 다이어그램이 지속적으로 깜박입니다. 그리고 작은 속도계에서 허용 속도를 추적하는 것은 쉬운 일이 아닙니다.
흡인에 대한 Lexus의 약속은 훌륭합니다. 예, 터보 차징에 대한 그녀의 열정은 그녀를 지나치지 않았고 점점 더 많은 모델에 100 리터 터보 4,5가 설치되고 있습니다. 이는 환경 요구 사항입니다. 그러나 나머지 Lexus 엔진은 자연 흡기, 다중 실린더입니다. RC F를 단 3초 만에 XNUMXkm/h까지 가속하는 것과 같습니다. 하이테크 GXNUMX은 Atkinson 사이클에서 가벼운 부하로 작동하여 연료를 절약하는 척할 수 있지만 가스를 더 많이 줄수록 더 아름답습니다. 최대 XNUMX회 이상 회전합니다. 아쉬운 점은 엔진의 부자연스러운 소리가 부드러운 트랙션을 즐기는 데 방해가 된다는 점이다. 스피커의 도움으로 그러한 엔진의 사운드를 개선하는 것이 필요한 이유는 미스터리입니다. mpXNUMX 파일이 아닙니다.
그리고 TVD라는 버튼은 무엇입니까? 전쟁 극장을 선택하십니까? 레이스 트랙 용 트랙 모드, 스 트리머 용 슬라롬 모드와 유사합니다. 이 버튼은 후방 전자 제어 차동 장치의 모드를 제어합니다. 엔진이 무거운 자동차의 경우 이러한 코너링 보조 장치가 불필요합니다. 그러나 일반 도로에서는 표준 모드와 트랙 및 슬라롬 모드의 차이를 느낄 수 없습니다. RC F의 XNUMX/XNUMX을 경험하지 못할뿐만 아니라.
그는 경마장에 가자고 간청합니다. 허용 된 속도를 유지할 필요가 없으며, 쿠페가 놀라서 떨리는 과속 방지턱과 트램 트랙이 없습니다. RC-F가 BMW M-Sport, Jaguars 및 Porsches와 경쟁 할 수있는 곳입니다. 그리고이 신생 기업이 그들에게 굴복하지 않으면 놀라지 않을 것입니다. 도시는 일반 RC의 서식지이며 가장 기본적인 모터가 눈 뒤에 있습니다.
