토크와 동력의 차이점은 무엇입니까

자동차 엔지니어들은 엔진 출력 및 토크와 같은 순전히 물리적인 양의 개념과 특징을 오랫동안 절대적으로 알고 있었습니다. 질문은 초보자에게서 발생하지만 기술에 관심이 있는 운전자입니다.

특히 최근에는 이론적 기초를 실제로 이해하지 못하는 수많은 대중화 및 자동차 리뷰어가 모터 설명에서 토크의 양을 인용하기 시작하여 자동차 작동 가치의 가장 중요한 지표로 제시했습니다. .

본질을 설명하지 않고 따라서 독자와 시청자를 오도합니다.

엔진 출력이란

파워는 단위 시간당 일을 할 수 있는 능력입니다. 자동차 엔진과 관련하여 이 개념은 가능한 한 모터의 출력을 특징으로 합니다.

움직이는 자동차는 엔진의 추력에 저항하고 손실은 오르막길을 이동할 때 공기 역학, 마찰 및 일련의 위치 에너지로 이동합니다. 매초 이 작업에 들어가는 에너지가 많을수록 자동차의 속도가 빨라지고 따라서 자동차로서의 효율성이 높아집니다.

전력은 역사적으로 발전한 마력 또는 킬로와트로 측정되며 이는 물리학에서 인정됩니다. 비율은 간단합니다. 0,736마력은 약 XNUMX킬로와트입니다.

전력 유형

엔진 추력은 실린더 내 연소 혼합물의 에너지를 기계적 작업으로 변환하여 크랭크축 및 관련 변속기를 회전시켜 생성됩니다. 핵심 값은 실린더 내 피스톤의 압력입니다.

계산 방법에 따라 전력이 다를 수 있습니다.

• 지시자 - 사이클당 평균 압력과 피스톤 바닥 면적을 통해 계산됩니다.
• 유효한 - 대략 동일하지만 실린더의 손실에 대해 조건부 압력이 수정됩니다.
• 명사 같은, 최대 값이기도 합니다. 최종 사용자에게 더 가까운 매개변수로 모터가 완전히 복귀할 수 있음을 나타냅니다.
• 특유한 또는 리터 - 모터의 완벽함, 작업량 단위에서 최대값을 제공하는 능력을 보여줍니다.

단위 시간당 작업에 대해 이야기하고 있기 때문에 반환은 크랭크 샤프트의 회전 속도에 따라 달라지며 속도가 증가함에 따라 증가합니다.

그러나 이론적으로는 고속에서 손실이 증가하기 때문에 실린더를 채우는 조건과지지 메커니즘의 작동이 악화됩니다. 따라서 최대 출력의 회전 개념이 있습니다.

엔진은 더 많이 회전할 수 있지만 리턴은 감소합니다. 지금까지 작동 속도의 각 값은 전력 수준에 해당합니다.

엔진 출력을 찾는 방법

매개변수의 값은 모터 개발 중에 계산됩니다. 그런 다음 테스트, 미세 조정, 모드 최적화가 수행됩니다. 결과적으로 엔진의 정격 데이터는 정격 출력을 나타냅니다. 실질적으로 최대값이라고 하면 소비자에게 더 명확합니다.

엔진에 부하를 가하고 모든 속도에서 출력을 결정할 수 있는 모터 스탠드가 있습니다. 차량에서도 가능합니다.

 

롤러 스탠드에 설치되어 부하로 방출되는 에너지를 정확하게 측정하고 전송 손실을 고려한 후 컴퓨터가 모터와 직접 관련된 결과를 제공합니다. 이는 차량의 상태를 진단하는 것은 물론 튜닝 과정, 즉 선택한 특성을 개선하기 위해 엔진을 정제하는 데 유용합니다.

최신 엔진 제어 시스템은 수학적 모델을 메모리에 저장하고 연료 공급, 점화 시기 개발 및 기타 작동 조정에 사용됩니다.

사용 가능한 데이터에 따르면 컴퓨터는 전력을 간접적으로 계산할 수 있으며 때로는 데이터가 운전자의 표시기 디스플레이에 표시되기도 합니다.

토크란?

토크는 엔진 플라이휠, 변속기 요소 또는 구동 휠이 될 수 있는 레버 암과 힘의 곱과 같습니다.

이 값은 토크와 회전 속도에 비례하는 동력과 정확히 관련됩니다. 제어 컴퓨터 작동 중에 엔진 모델의 기초로 사용되는 것은 바로 그녀입니다. 모멘트는 또한 피스톤의 가스 압력과 고유하게 관련됩니다.

토크 값의 주요 차이점은 변속기에서 쉽게 변경할 수 있다는 것입니다. 상자에서 다운 시프트하거나 드라이브 액슬 기어 박스의 기어비를 변경하면 휠 회전 반경의 단순한 증가 또는 감소만으로도 순간이 비례하여 차량 전체에 적용되는 견인력이 변경됩니다.

따라서 자동차가 엔진 토크에 의해 가속된다는 것은 의미가 없습니다. 기어를 낮추는 것으로 충분하며 어느 정도 증가합니다.

외부 속도 특성(VSH)

동력, 토크 및 회전수 간의 관계는 해당 관계의 그래프를 명확하게 보여줍니다. 회전수는 가로축을 따라 표시되고 동력 및 토크는 두 개의 세로축을 따라 표시됩니다.

실제로 많은 VSH가 있을 수 있으며 각 스로틀 개방마다 고유합니다. 그러나 그들은 가속 페달을 완전히 밟았을 때 하나를 사용합니다.

속도가 증가함에 따라 전력이 증가하는 것을 VSH에서 볼 수 있습니다. 그것은 일정한 토크에서 그들에 비례하기 때문에 놀라운 일이 아니지만 모든 속도에서 같을 수는 없습니다.

모멘트는 가장 낮을 때 작다가 증가하고 최대에 가까워지면 다시 감소합니다. 그리고 전력이 동일한 공칭 속도에서 최고조에 달할 정도입니다.

실용적인 가치는 회전에 대한 분포만큼 순간이 아닙니다. 선반 형태로 균일하게 만드는 것이 바람직하며 이러한 모터를 제어하는 ​​것이 더 편리합니다. 이것이 그들이 민간 차량에서 추구하는 것입니다.

높은 토크 또는 출력으로 어떤 엔진이 더 낫습니까?

여러 유형의 엔진이 있습니다.

• 바닥에 "트랙터"모멘트가있는 저속;
• 최대 출력에 가까운 최대 출력과 토크를 가진 고속 스포츠;
• 실용적인 민간인, 토크 선반이 평평하고 최소한의 전환으로 이동할 수 있으며 엔진을 돌리면 파워 리저브가 있습니다.

그것은 모두 엔진의 목적과 운전자의 선호도에 달려 있습니다. 운동 선수에게는 힘이 중요합니다. 어떤 속도에서든 가속을 위해 바퀴에 순간을 갖기 위해 전환하기에 너무 게으르지 않습니다. 그러나 이러한 엔진을 홍보해야 추가 소음과 자원 감소가 발생합니다.

최신식 터보차징 시스템이 장착된 트럭 디젤 및 엔진은 낮은 회전수에서 높은 토크와 최대 출력에서 ​​낮은 속도로 작동하도록 조정됩니다. 내구성이 뛰어나고 관리하기 쉽습니다.

따라서 이제는 모터 빌딩의 주요 트렌드입니다. 엔진을 선택할 때 생각하지 않고 최대 출력만 볼 수 있는 것은 자동 변속기와 rpm 곡선을 따라 균일한 토크 분포입니다.

CVT 또는 다단 자동 변속기는 구동 휠 자체에서 최적의 순간을 선택합니다.