자동차 림을 직접 페인트하는 방법과 방법
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기본적으로 디스크에 장식적 특성을 부여하는 과정은 자동차의 다른 페인팅 작업과 다르지 않습니다. 몇 가지 기능이 있지만 일반적으로 기술은 동일합니다. 표면 준비, 프라이밍, 페인팅, 바람직하게는 연마입니다. 홈 기술은 일반적으로 디스크가 고온 경화 분말 코팅되는 산업 생산과 크게 다릅니다.
바퀴에 선택할 페인트
화학 성분, 비용, 내구성 및 장식 특성면에서 모든 페인트는 다소 다릅니다.
각각 장단점이 있습니다. 그렇지 않으면 오래 전에 생산이 중단되었을 것입니다.
- 니트로에나멜. 그들은 매우 빨리 건조되고 저렴하지만 미덕이 끝나는 곳입니다. 얼마 전까지 만해도 롤스 로이스를 칠하기도했지만 이제는 자동차 수리에 사용하는 사람이 거의 없습니다. 사실, 각각의 중간 처리가 있는 XNUMX개 레이어의 매우 복잡한 기술에 따르면.
- 알키드 에나멜. 또한 사용하기 쉽고 상온에서 야외에서 쉽게 건조됩니다. 그리고 그들은 저렴합니다. 경험이없는 마스터에게 좋은 속성은 줄무늬를 방지하는 데 도움이되는 필름을 빠르게 형성한다는 것입니다. 그러나 코팅의 품질과 내구성은 많이 요구됩니다.
- 아크릴 물감. 신체 수리에서 가장 인기있는 수단. 그들은 높은 장식 및 보호 특성을 가진 고품질 코팅을 제공합니다. 자연 건조 및 가열 중합과 함께 사용할 수 있습니다. 바니시와 결합하여 깊고 풍부한 금속 효과를 제공합니다.
- 파우더 에나멜. 적용하려면 정교한 장비가 필요하기 때문에 아마추어 작업에는 거의 사용되지 않습니다. 그러나 코팅은 매우 안정적이며 아름다운 외관을 제공합니다.
- 액체 고무. 엄밀히 말하면 도료에는 적용되지 않으며, 논란의 여지가 있는 평판과 어려운 기술을 가지고 있습니다. 그들이 말하는 것처럼 아마추어를위한 자료.
대부분의 경우 자체 적용을 위해 아크릴 코팅이 선택됩니다. 편안하고 내구성이 있으며 일반적으로 결과에 만족합니다.
스프레이 페인팅 및 스탬핑의 장단점
에어로졸 캔에 페인트를 사용하는 것은 단순함으로 매력적입니다. 제대로 작동하는 방법을 아는 페인트 건이 필요하지 않습니다. 적절한 압력 하에서 공기를 준비하고 탈수하여 페인트를 원하는 일관성으로 가져옵니다. 저렴하게 구입 한 스프레이 캔을 흔드는 것으로 충분합니다.
이것이 바로 첫 번째 단점입니다. 모든 풍선이 같은 것은 아닙니다. 싸구려 좋은 디스크를 칠하면 작동하지 않습니다.
올바른 스프레이는 평판이 좋은 제조업체에서 나온 것이어야 하며 내부에 우수한 아크릴 페인트가 포함되어 있을 뿐만 아니라 페인트가 고르게 도포되어야 하는 제한된 지점에 효과적인 스프레이를 제공해야 합니다. 이것이 불균일과 얼룩을 제거하는 유일한 방법입니다.
중간 건조와 함께 여러 층을 적용해야 합니다. 이것은 낮은 스프레이 압력이라는 두 번째 단점을 나타냅니다. 전문 권총을 제공하는 고품질 토치는 캔을 발행 할 수 없습니다. 또한 지출에 따라 압력이 변하므로 이에 적응해야 합니다.
XNUMX개의 디스크를 페인팅하려면 많은 실린더가 필요하므로 모든 절감 효과가 무효화될 수 있습니다. 그리고 결과는 예측할 수 없습니다. 적어도 적절한 훈련 없이는 아닙니다.
고무를 제거하지 않고 휠을 직접 페인트하는 방법
물론 벗는게 낫습니다. 그러나이 비용이 많이 드는 작업 없이도 할 수 있으며 노동 결과를 손상시키기 쉽습니다. 수리 페인트는 긁힘과 충격에 대한 저항력이 충분하지 않습니다.
장비 및 기술
고무를 보호하기 위해 일반 마스킹 테이프를 사용할 수 있습니다. 또는 약간 겹치도록 림과 타이어 사이에 삽입되는 특수 판지 실드를 사용하십시오.
도구 중 작업 속도가 낮은 그라인더 또는 노즐, 압축기, 스프레이 건, 주걱, 손 및 호흡기 보호 장치가있는 최소한 우수한 전기 드릴을 사용하는 것이 바람직합니다. 소모품 - 입자 크기가 다른 샌드페이퍼, 솔벤트, 퍼티, 프라이머, 페인트, 바니시.
휠은 타이어를 저장하기 위해 접착되며, 그 후 잘 붙지 않는 오래된 페인트를 제거하고 탈지 처리됩니다. 모든 요철은 퍼티로 조심스럽게 채워지고 완벽한 표면이 얻어질 때까지 샌딩됩니다. 페인트와 프라이머는 아무것도 숨기지 않습니다. 반대로 눈에 띄지 않는 결함을 드러내기 위해 페인트 층이 적용됩니다.
준비 후, 소위 충전재라고 하는 기본 토양의 첫 번째 층이 적용됩니다. 미세 연삭 후 퍼티 표면의 피부 흔적을 제거할 수 있습니다. 연마된 필러 위에 마감용 프라이머를 도포합니다.
프라이머가 건조되면 페인트의 첫 번째 코팅을 적용할 수 있습니다. 전체적으로 두 가지를 수행하는 것이 바람직합니다. 특정 재료 복합 기술에 대한 설명에 따라 바니시가 페인트 위에 뿌려집니다. 가능한 줄무늬는 절단, 샌딩 및 광택 처리됩니다.
거울 표면을 얻는 사람은 거의 없지만 특수 페이스트와 그라인더의 노즐로 연마하면 쉽게 고칠 수 있습니다.
주물을 칠하는 방법
타이어를 제거하면 디스크를 훨씬 더 잘 칠할 수 있습니다. 이 기술을 사용하면 처리된 영역과 닫힌 타이어 사이의 경계가 제외됩니다. 거기에서 코팅 파괴 과정이 시작됩니다.
그렇지 않으면 기술이 설명된 것과 다르지 않습니다. 그러나 제거된 디스크에 분체 도장을 할 수도 있습니다. 적용된 코팅의 고온 중합을 위한 오븐을 구축해야 합니다. 충분한 공간과 강력한 전기 배선이 있다면 이것은 그렇게 복잡한 구조가 아닙니다. 그러나 코팅은 공장보다 나쁘지 않습니다.
고전압 장비에 대한 경험이 있으면 특별한 정전기 총을 만들 수도 있습니다.
스탬핑을 칠하는 방법
단조 강철 디스크는 국부적인 손상에 대한 내성이 적습니다. 따라서 원래 모양을 복원하고 가능한 불규칙성을 대략적으로 곧게 펴는 미리 압연하는 것이 좋습니다.
나머지는 유리 섬유로 먼저 강한 퍼티로 한 다음 미세 연마제로 샌딩하면 원하는 부드러움을 제공하는 마감 처리로 수행됩니다.
디스크가 녹슬지 않도록 해야 할 일
스탬핑된 강철 디스크를 가공할 때 녹 제거에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 페인트 층 아래에 있는 경우에도 금속 파괴에 대한 촉매 효과의 특성이 있습니다. 소위 언더 필름 부식입니다. 특히 디스크가 림에 연결되는 접근하기 어려운 장소에서.
분사만 저장합니다. 강철 림에는 화학적 녹 제거제를 사용해서는 안 됩니다.
그들은 그 역할을 제대로 수행하지 못하지만 결과적인 다공성 표면에서 제거하기가 어렵 기 때문에 부식의 중심이 될 수 있습니다. 기계적인 녹 제거 후 프라이머만 사용해야 합니다.
