Caterham Seven 160: SimpleSeven – 자동 스포티브

우리는 뉘르부르크링에서 1.000km 떨어져 있으며 창백한 가을 햇살이 아침 이슬을 천천히 말리고 있습니다. 웨일즈의 블랙 마운틴은 그 어느 때보다 아름다웠고, 눈이 오기 전 마지막 며칠 동안 맑은 날씨를 즐기는 소수의 자전거 타는 사람들을 제외하고는 그들을 가로지르는 길은 황량했습니다. 드라이빙의 즐거움의 본질을 구현하고자 하는 야심찬 자동차를 경험할 수 있는 완벽한 장소이자 시간입니다. 성공하는 데 필요한 것이 있습니까? 봅시다: 600개의 실린더, 80cc, XNUMXhp, 속도 XNUMX단 역학, тело in 알류미늄 그리고 XNUMX개의 소문자 동그라미 14인치부터 에이본 ZT5 155/65. 링에서 랩 타임을 찾는 것은 광년 떨어져 있습니다. 그러나 또한…

캐터햄입니다 세븐 160, 무게가 550kg에 불과하고 가격이 17.950 € 21.530이며 XNUMX XNUMX € 조립된 새로운 보급형 모델입니다. 여기에도 능동형 공기역학이나 전자식 보조장치는 없고, 휘발유 경고등도 성능이 좋지 않으며, 스로틀을 완전히 열어도 다른 느린 차를 추월할 수 있는 좋은 직선이 필요합니다. 스톱워치 외에도 Nordschleife에서 랩 타임을 측정하려면 캘린더가 필요합니다. 그러나 전단지를 손에 들고 모모 당신이 넣을 수 있도록 관절을 청소 ключ 점화 잠금 장치에서 폭발이 있습니다. 축소 된 애벌레가있는 초경량 XNUMX의 아이디어는 작은 것으로 움직였습니다. 터보 엔진 출발지 스즈키 대기열에 굶주린 것은 나에게 괜찮아 보입니다.

운전석에서 바라보는 풍경은 익숙하다. 내 앞에 왼쪽에 전단지가 있습니다- 유속계 숫자 8까지 올라가고 왼쪽에는 낙관적 인 260km / h에 도달하는 본격적인 속도계가 있습니다. 앞 유리 미니멀리즘, 전통적, 긴 보닛 in 알류미늄 с 환기구 가로, 나는 날개 아스팔트 위를 튀는 자전거와 두 개의 크롬 컵이 파리 그리고 세븐의 후드와 하늘의 왜곡된 이미지를 반영합니다.

대부분의 주요 컨트롤을 위한 간단한 버튼과 상향등 스위치 및 방향 지시등이 하나로 통합되어 있습니다. 계기반 매우 은은한 블랙 컬러, 주행 환경은 초보적인 수준입니다. 그러나 또한 매우 친밀합니다. 실제로 한 손으로 창틀에, 다른 손으로 창틀에 타고 있습니다. 터널 di 방송 그리고 작은 아이들을 조종하기 위해 스티어링 휠 아래에 발을 단단히 고정하십시오. 페달 서로 매우 가깝습니다. 와 비교조종석 Morgan 3 Wheeler 요소의 분노에 단단하고 개방적입니다. 세븐 160 나는 모방하고 싶습니다. 그것은 매우 친밀하고 즉시 진정되며 즉시 도로에 집중합니다. 전반적으로, 당신은 일어나서 갈 준비가되었습니다.

키를 회전하고 대시보드 중앙의 빨간색 표시등이 깜박임을 멈출 때까지 기다렸다가 이모빌라이저가 비활성화되었음을 의미하며 키를 다시 돌립니다. 입력 세 개의 실린더 강력한 짖음으로 깨어납니다. 좋은 시작이야, 그때라도 엔진 더 편안한 소리로 진정되고 송풍관 크기의 배기에서 부드럽게 중얼거립니다. XNUMX기통 터보 660cc는 원래 일본 경차용으로 개발되었으며 최소한 звук 냉장고에서 조금. 그러나 이것은 권력 80마력 7.000rpm에서 리미터는 7.700rpm에서 작동합니다. 거기 부부 107에서 3.400Nm입니다. 거기 Caterham 160초에 0 100-6,5을 알려줍니다. 최대 속도 160km/h 비교: Roadsport의 1.6마력 Ford Sigma 120은 100초 만에 5,9km/h까지 가속하고 190km/h에 도달합니다.

레버 속도 검은색 양극 산화 처리된 금속은 만졌을 때 차갑고 먼저 나사산을 자르는 데 약간의 힘이 필요합니다. 차가 움직이기 시작하자마자 눈 깜짝할 사이에 두 번째와 세 번째가 옵니다. 160 나는 가지고있다 거래 대단히 짧은 80 hp에서 최대를 짜내려면 두 번째는 70km / h까지 훌륭하게 작동하고 세 번째는 110km / h로 가속해야합니다. 기어 변속과 물리적 드라이브의 모든 작업에도 불구하고 300 미터는 그녀와 그녀의 오토바이와 사랑에 빠지기에 충분합니다. 최대 3.500rpm까지 특유의 5.500기통 소리가 나지만 짖는 소리가 깊은 곳에서는 지속적으로 XNUMXrpm을 초과해 즐기기 어렵다. 졸업 그것은 그것을 완전히 덮습니다. 엔진은 최대 7.500rpm까지 빠르게 회전한 다음 리미터까지 약간 느려집니다. 이렇게 짧은 기어를 사용하면 터보 지연이 문제가 되지 않습니다. 65~100km/h 사이에서 Seven 160은 절대적으로 완벽한 출력/트랙션 비율을 가진 정말 빠른 자동차입니다. 그리고 변속기처럼 프레임 항상 바쁘게 유지합니다.

심플에서 차체 in 알류미늄 표준 Seven 섀시가 있습니다. 섀시는 설치를 위해 특별히 수정된 것 이상입니다. 160 올드 세븐에서 가져온 것 같습니다. 사실, Superlight 버전에서 보던 더 긴 것 대신 전면에 표준 더블 위시본이 있습니다. 포장 더 조밀하다. 후면에는 지난 XNUMX개 모델의 특징이었던 드 디옹 브릿지 대신 브레이크가 있는 독립 액슬이 있습니다. 에 Caterham 그들은 더 가볍고 간단하고 저렴하기 때문에 이러한 결정을 내렸습니다. 더 부드러운 트랙에서는 독립적인 리어 액슬이 문제가 되지 않지만(독립적인 리어 액슬이 있는 오래된 369kg Caterham Fireblade를 보유한 Meeden에게 문의) 울퉁불퉁한 도로에서는 이것이 문제가 될 수 있습니다. 특히 바퀴가 장착된 경우 타이어 실제 자동차보다 장난감 자동차에 더 적합합니다.

이 기본 XNUMX은 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 아기를 안고 XNUMX시간이 지나도 엔진 5.500rpm에서 다섯 번째로 짖는 소리, 난방 그것은 내 발을 태우고 모든 것을 움직이기 위해 이리저리 회전합니다. 길이 산으로 들어가 목을 잡아 당기기 시작할 때 나는 여전히 약간의 충격을 받습니다. Superlight는 밀리미터까지 거칠고 다루기 쉬우며 정밀하지만, 160은 약간 거칠고 독립적인 리어 액슬과 정학 ~ 이상 병리학적인 당신을 좌석에서 춤을 추게합니다. 가장 거친 도로에서 시트 뒤쪽의 점프는 활주로의 뒤쪽 차축의 점프를 완벽하게 모방합니다. 첫 킬로미터에서 엔진은 섀시에 대해서도 과도 해 보이고 160은 거의 무섭습니다. 터무니없게 들리지만 그렇습니다.

그러나 이 초기 충격은 뜨거운 사우나 후에 얼음 샤워를 하는 것과 같습니다. 잠시 동안 마음을 얼게 하지만 궁극적으로는 당신에게만 도움이 됩니다. 그리고 몇 킬로미터가 지나면 놀라움은 사라지고 이 기계가 줄 수 있는 만족만 남습니다. 핸들... 마침내 긴장을 풀고 그녀를 강간하려는 시도를 멈추고 대신 그녀의 반응에 의존하고 곡선을 사용하여 붙잡다 전면과 후면, 그리고 스티어링 휠을 거의 사용하지 않습니다. 이것이 재미의 비결이다. 세븐 160, 하지만 올바르게 사용하는 방법을 배우는 데 시간이 걸립니다. 160은 항상 약간 뒤로 이동하고 처음에는 호를 그려 회전을 극복하려고 시도하지만 대신 로프 끝, 아마도 다른 레인에서 똑바로 조준하는 자신을 발견하게 됩니다. 리어 액슬은 프론트 액슬을 필요 이상으로 "오버스티어"합니다. 코너를 준비할 때 깨끗하고 최소한의 조향 충동을 주어 이를 고려해야 하며, 스로틀을 열면 네 바퀴가 모두 달린 실제 구식 트래버스에 차를 던질 수 있습니다. 최고의 드라이빙 테크닉이자 가장 만족스러운 드라이빙 테크닉입니다. 그리고 이 모든 것이 XNUMX단 기어의 머리핀 회전에서만 발견되지 않는 제한된 슬립 차동 장치가 없습니다.

이 끊임없이 변화하는 균형과 스티어링 대신 스로틀로 회전하는 Caterham Seven 160의 경향에 대한 가장 멋진 점은 일관성입니다. 따라서 세 번째 속도에서는 50km / h이고 네 번째 속도에서는 100km / h이며 스티어링 휠은 자동차 균형에서 작은 미세 수정 만하면됩니다. GT 86 또는 많은 소형 스포츠카의 소위 "저렴한 성능"을 알고 있습니까? Seven 160과 비교할 때 GT 86은 깨어 있고 즐거움을 유지하기 위해 훨씬 더 빠른 속도로 실행해야 하는 울트라 고무 괴물입니다. 와 함께 Caterham 대신 훨씬 더 많은 자유가 있습니다. 당신은 미친 듯이 차를 댈 수 있고 도로를 벗어날 위험이 없습니다. 당신은 XNUMX위와 XNUMX위에서 리미터를 치고 가능한 모든 트랙션을 사용할 수 있습니다. 당신은 그들의 손으로. 상쾌한 느낌입니다.

하지만 얼마나 걸립니까? 그게 요점입니다. 80마력 가능 – 비록 550kg만 밀면 되지만 – 며칠 이상 이 아름다운 산길에서 즐겁고 신나게 즐기려면? 이 질문에 대답하는 것은 쉽지 않습니다. 나는 160의 섬세함과 끊임없는 관심이 필요하다는 사실, 만지지도 않고 일련의 회전을 할 때 느끼는 느낌을 좋아합니다. 조타, 심지어 이것에서 좋은 성과를 얻기 위해 그녀에게 폭력을 사용할 필요가 있습니다. 나는 또한 그가 당신의 실수를 용서하지 않고 그가 오버스티어 너무 빨리 돌거나 늦게 브레이크를 밟으면. 이것이 역동성 교육이다. 프레임 물론 이것은 슬로우 모션으로 이루어지지만 여전히 큰 문제입니다. 160에서 빠르게 가는 것은 특히 휠이 좋고 안정성 제어 장치가 장착된 현대식 소형 휠과 비교할 때 쉽지 않습니다.

더 안정적인 차를 원할 때는 아직 시간이 있습니다. 붙잡다 그리고 훨씬 더 큰 가속으로. 젖은 도로에서 160은 빠른 코너에서 끔찍하고 느린 코너에서 약간 불안정합니다. 차동 열려있는. 트랙 데이에 많은 재미가 있을 것이라고 생각하지만 트래픽을 통해 운전해야 하는 경우 약간 실망스럽기도 합니다. 그러나 일반적으로 도로에서는 충분히 빠르며 결코 지루하지 않습니다. 그리고 그것은 또한 그 멋진 복고풍 라인을 가지고 있습니다 ... 그것은 독특한 Morgan 3 Wheeler 모양을 가지고 있지 않습니다 (어떻게 그럴 수 있습니까?). 그러나 그것은 도로에서 훨씬 낫고 훨씬 더 균형 잡힌 것입니다.

네, 80마력입니다. 충분히 즐길 수 있습니다! 이 기계는 당신이 항상 최선을 다하도록 밀어붙임으로써 당신이 지루하다는 생각조차 할 수 없을 정도로 당신을 끌어들입니다. 그리고 그런 성격과 그런 운전 스타일로 매일 사용할 수 있습니다. 단 하나의 문제가 있습니다. 160은 조립을 포함하여 21.530유로입니다. 페인트를 추가하면 тело, 악천후 장비(앞 유리, 문, 지붕) 및 난방, 모든 것은 선택 사항이며, 가격 소금. 그리고 여기 하나를위한 것입니다 세븐 26.000년에 XNUMX개월 동안 완성, 염색 및 사용 가능하며 비용은 € XNUMX(현재 영국 가격) 이상입니다. 정확히 싼 차는 아닙니다.

나는 아직도 내가 마지막으로 탔을 때 가격을 생각한다 세븐 160 집으로 돌아가기 전에 검은 산에서. 이 차에 정말 완벽한 날입니다. 도로와 내 앞의 숨막히는 전경이 완벽합니다. 산의 측면을 따라 올라갔다가 정상에서 수축하고 무너지는 구불구불한 검은 리본입니다. 많은 모퉁이가 막혀 있고, 멀리서 보면 도로 측면의 탁 트인 개구부로 인해 궤적을 추정할 때 종종 실수합니다. 여러 면에서 이것은 160의 최악의 악몽입니다. ​​독립적인 리어 액슬을 흔드는 울퉁불퉁한 포장 도로와 잘못된 기어로 변속해야 하는 사각지대 코너입니다. 그런 다음 도로가 몇 백 미터 열리며 전망이 좋은 몇 번의 빠른 회전과 실제로 테스트하는 긴 왼쪽이 번갈아 나타납니다. 프레임.

지금쯤이면 나는 일곱 가지에 사로잡혀 더 이상 계속되는 떨림에 주의를 기울이지 않는다.

대신 변속과 제동에 집중하여 적절한 속도로 코너를 잘 진입하여 후진 기어가 빠져나갈 수 있지만 타이어가 미끄러지는 것은 허용하지 않습니다. 이거 엄청나 네. 에도 불구하고 드럼 브레이크, 그런 다음 페달 센터는 매우 반응이 빠르고 진보적이며, 차량은 방향을 확실히 놓친 경우에만 언더스티어를 경험하고 스티어링과 시트를 통해 매우 투명하게 작동합니다. 세 번째에서 네 번째로의 전환만이 조금 아쉽고, 서브의 강렬함을 억누르며 존재감을 드러낸다. 터보.

조금만 더 롤, 브레이크를 밟고 타이어가 미끄러질 때 노즈가 떨어지는 경향이 있습니다. 나는 도로에 매우 집중하고 각 턴에 어떤 기어가 적합한지 알아내려고 노력하지만 가장 놀라운 것은 당신이 그것을 사용할 수 있다는 것입니다. 조타. 가속기로 경로를 그리는 것은 매우 재미 있고 매우 재미 있습니다.

그러나 그러한 참여 비용은 얼마입니까? 모든 사람은 이 질문에 다르게 대답할 것입니다. 개인적으로 저는 160이 할 수 없는 것에 대한 걱정을 멈추고 대신 도로에서 매일 사용할 수 있는 고유한 품질에 집중했습니다. 진정한 럭셔리. 그리고 갑자기 그의 명함 가격 더 이상 높지 않은 것 같습니다 ...