캔암 아웃랜더 맥스 650 HQ EFI 4×4

0 프레임에서 모든 품질 구성 요소와 가장 작은 세부 사항까지 볼 때 견고한 구조는 엄청난 노력을 극복할 수 있게 합니다.

모든 버전의 Can-Am Outlander(800 입방 미터 엔진으로 더 강력하고 400 입방 센티미터로 더 약한 엔진 사용 가능)가 미국의 모든 비교 테스트에서 지속적으로 가장 높은 순위를 차지하는 것은 우연이 아닙니다. 우리가 그의 성공이 우연이 아니라고 썼다는 사실은 경쟁자들이 종종 서류상으로는 접근조차 하지 않는 자질 때문입니다.

우리가 가장 가파르고 포장된 카트 경로, 자갈길, 그리고 마지막으로 도시 심부름으로 "점프"했을 때 활주로에서 테스트한 이 특별한 모델은 스포티함과 유용성 사이의 완벽한 절충안입니다. , 두 가지 중요한 특성. 쿼드 사이는 항상 높은 가치를 지닙니다.

그것으로 피트니스 스튜디오에 가지 않는 좋은 이유가 있습니다. 빨리 운전할 때는 열심히 일해야합니다 (읽기 : 운전대를 잡고 엉덩이를 좌우로 움직여야합니다). 그러나 경험이없는 운전자가 운전할 수도 있습니다. 엔진의 동력이 바퀴로 전달되기 때문에 (버튼을 사용하여 XNUMX 개의 바퀴 모두 또는 뒷바퀴로만 드라이브 선택) 자동 변속기를 통해 전달됩니다.

후방 끝, 더 구체적으로 섀시를 보면 이것이 오래된 단단한 액슬 디자인이 아니라 개별 서스펜션이 있는 한 쌍의 바퀴라는 것을 알 수 있습니다. 자신에게 무언가를 제공하는 모든 사람은 그러한 섀시를 가지고 있거나 빠른 속도로 개발합니다.

글쎄, Bombardier 또는 새로운 Can-Am 이후에 처음으로 그렇게했습니다. 참신함은 폭우로 카트 트랙이 파헤쳐 질 때와 구덩이 잔해에서 운전할 때 지상에서 즉시 눈에.니다. 이것은 더 이상 라이더에게 전달될 수 있는 일반적인 진동이나 충격이 아니라 부드럽고 조용한 범프 댐핑으로 더 높은 속도에서 ATV의 승차감을 크게 향상시킵니다.

실제로 Can-Am Outlander는 이제 현대 스포츠 유틸리티 차량처럼 포장 도로(모든 Can-Am ATV는 도로 사용 인증을 받았으며 교통 상황에서 주행할 수 있음)뿐만 아니라 포장된 표면에서도 주행할 수 있습니다. 그것이 발전하는 최대 속도는 시속 200km가 아니라 적당한 시속 120km입니다. 그는 더 빨리 달릴 수 있지만, 이 속도에서 그는 운전하는 동안 여전히 매우 침착하고 순종적입니다. 간단히 말해 안전합니다.

그러나 길 이상으로 이곳은 숲 속의 그의 집입니다. 열악한 숲길로 인해 접근이나 통과가 어려운 넓은 숲의 사냥꾼이나 관리자를 위한 더 나은 차량을 상상할 수 없습니다. SUV를 운전하는 것이 이미 극심하고 힘든 곳에서 이 Outlander는 어린아이처럼 쉽게 모든 장애물을 극복합니다. 동시에 최대 590kg의 화물을 실을 수 있어 무시할 수 없습니다. 우선, 그 한계가 평균 XNUMX륜차가 희망하는 것보다 훨씬 높기 때문에 해를 끼치지 않습니다.

XNUMX 행정, XNUMX 기통 Rotax V-twin 엔진은 매우 조용하고 경제적이며 풍선 타이어는지면에 훨씬 적은 손상을줍니다. 이렇게 하면 차를 몰거나 도로를 벗어나는 것 외에 다른 선택의 여지가 없을 때에도 깊은 바퀴 두 개를 남기지 않고 구겨진 풀만 남게 됩니다.

XNUMX만 톨라 미만의 가격이 언뜻 보기에는 높아 보일 수 있지만 낮은 유지 관리 및 등록 비용, 낮은 연료 소비 및 가장 어려운 지형에서의 부력을 고려할 때 청구서는 그러한 XNUMX배의 가격에 더 유리합니다. 실제 SUV보다 휠러. 가장 큰 단점은 우천 시 비옷만 입고 있으면 되며 한 번에 두 명 이상의 승객을 태울 수 없다는 것입니다. 그러나 그들이 자동차보다 숲을 훨씬 더 좋아할 것이라는 것은 사실입니다.

캔암 아웃랜더 맥스 650 HQ EFI

테스트 모델 가격: 2.990.000 SIT.

기술 정보

엔진: 4행정, 650기통, 수냉식, 3cm58, 5.500rpm에서 XNUMXNm, 전자식 연료 분사, 전기 스타터

에너지 전달: 연속 가변 자동 변속기, 후방 휠 쌍 또는 4x4 기어 박스로의 변속기.

트렁크 하중: 판매 최대 45kg, 입장 최대 90kg

서스펜션 : 싱글 스프링 프론트 스트럿, 203mm 트래블, 개별 스프링 리어 스트럿, 228mm 트래블.

타이어 : 전면 26-8-12, 후면 26 x 10-12

브레이크 : 앞쪽에 2개의 스풀, 뒤쪽에 1개의 스풀

축거 : 1.499 mm

지상에서 좌석 높이: 877 mm

연료 탱크: 20

건조 중량 : 318 kg

대표자 : Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, 전화: 03/492 00 40

우리는 찬양한다

• 공익 사업
• 사용의 용이함과 편리함
• 솜씨와 재료 품질
• 대형 연료 탱크 및 따라서 장거리

우리는 꾸짖다

• 가격
• 뒤쪽 작은 물품 서랍으로 물이 들어갈 수 있지만 배수구가 없습니다.

페트르 카브치치

• 기술 정보

  엔진: 4행정, 650기통, 수냉식, 3cm58, 5.500rpm에서 XNUMXNm, 전자식 연료 분사, 전기 스타터

  에너지 전달: 연속 가변 자동 변속기, 후방 휠 쌍 또는 4x4 기어 박스로의 변속기.

  브레이크 : 앞쪽에 2개의 스풀, 뒤쪽에 1개의 스풀

  서스펜션 : 싱글 스프링 프론트 스트럿, 203mm 트래블, 개별 스프링 리어 스트럿, 228mm 트래블.

  연료 탱크: 20

  축거 : 1.499 mm

  질량 : 318 kg