Bugatti Veyron Vitesse 대 Pagani Huayra: 타이탄 – 스포츠카

심지어 아빠도 좋아할 것입니다. 그것은 Harry의 의견이었습니다.

“저도 그렇게 생각합니다.” 나는 마르세유와 지중해가 내려다보이는 돌담에 앉아 대답합니다. "그는 XNUMX년 동안 침묵을 서약하고 그를 존경하기 위해 하루를 건너뛰었을지 모르지만 여전히 놀라움의 탄성을 지르며 나올 것입니다."

그것 없이는 할 수 없습니다. 처음으로 타치의 가는 빨간 바늘이 4.000에서 하늘을 바라보기 위해 수직으로 올라가고 XNUMX개의 터빈이 하늘로 공기를 쏘아 올립니다. 16개의 실린더, 과부하가 너무 과장되어 아무리 연마해도 훅을 당길 수밖에 없습니다. 나는 그것이 사실이라는 것을 압니다. 그것은 나에게도 일어났습니다. 화상을 입고 자동으로 손을 떼는 것과 같은 비자발적 반응입니다. 기관총을 쏠 때 운전석에 앉아 있다면 마치 자기 보호를 위해 자동으로 가스에서 발을 떼는 것입니다. 부가티 Veyron, 여기 최종 버전 그랜드 스포츠 비테세 1.200마력부터 터무니없이 빠릅니다.

그러나 빠른 것이 반드시 재미있는 것은 아닙니다. Veyron에게 몇 가지 교훈을 가르칠 수 있는 차가 길가에 주차되어 있습니다. 이것은 몇 안되는 것 중 하나입니다 하이퍼카 강력한 Bugatti를 따라갈 수 있습니다. 가속에서는 보잉을 이륙하는 것과 같습니다. 거기 Pagani Huayra 그는 "단지"730 마력을 가지고 있지만 동시에 체중은 600kg 적습니다. 이것은 모든 제조업체가 이론적으로 좋든 나쁘든 비교해야 하는 이상적인 현대식 하이퍼카입니다. 나는 지금까지 그가 Veyron Grand Sport Vitesse를 만난 적이 없기 때문에 "이론적으로"라고 말합니다. 솔직히 말해서 Vitesse에서 자체 테스트를 할 기회가 아직 한 대도 없었기 때문에 이것은 정말 참신합니다.

경쟁 조직은 이론적으로 이러한 일에 익숙한 EVO의 우리에게도 골칫거리였습니다. 지난 주 이탈리아에서 열리기로 되어 있었지만 한 달 동안 두 집을 모두 좋은 생각이라고 설득한 끝에 폭우와 심지어 우박으로 마지막 순간에 날씨가 우리 파티를 망치기로 결정했습니다. 나는 이것이 신성 모독자에 대한 처벌이라고 생각합니다… Bovingdon, Metcalfe 및 Dean Smith가 할 수 있는 모든 것은 앉아서 비를 지켜보는 것이었습니다. 이틀 후 그들은 집에 갔고 모든 것이 사라진 것 같았습니다. 그러나 Metcalfe는지는 것을 좋아하지 않으며 XNUMX 일 동안 전화 통화를 한 후 다른 Vitesse와 다른 Wyre와 함께 놀라운 도로에서 그리고 무엇보다 밝은 태양이있는 프랑스 남부에 우리를 데려다 줄 수있었습니다. 하늘에.

Harry와 나는 임대한 Seat Alhambra에서 Dean이 우리와 함께하기를 기다리고 있습니다. 화창한 날씨에도 해안에서 미친 바람이 불어 너무 강해서 Vitesse에서 대피하지 않을 수 없습니다.

이것이 특이한 자동차라는 것을 이해하기 위해 문을 여는 것으로 충분합니다. 이 예는 Era-Lessien에서 408,84km / h까지 가속하여 세계 기록을 깨고 은색 잉크로 창턱에 있음을 증명하는 자동차입니다. , 이것은 자동차의 서명입니다 앤서니 리우그날 그녀를 승리로 이끈 사람.

서명을 우회합니다. 창틀 그리고 나는 앉아있다 주황색 좌석, 사진에서 약간 지루한 인테리어처럼 보이는 곳으로 뛰어 들었습니다. 하지만 실생활은 완전히 다릅니다. 2백만 유로가 드는 객실입니다. 이에 비해 새로운 Audi A8은 둔하고 지방적으로 보입니다. 터치 스크린이나 이상한 장치가 없습니다. Veyron, 모든 라인과 모든 디테일이 스며드는 완벽함과 고급스러움. 이것은 터치의 즐거움이기도 한 자동차입니다. 중앙 부분을 따라 손가락을 움직일 때 핸들,알류미늄 실크처럼 보입니다. 크라운은 피부에 독특한 느낌을줍니다. 눈을 감으면 스웨이드와 네오프렌 사이에 닿는 것 같습니다.

그 외에도 파리 길고 좁은 -별로 좋지 않습니다-외부에서도 베이론 그랜드 스포츠 비테세 그것은 동일한 액체 실키 느낌을 전달하여 더욱 공격적이고 과장되게 만듭니다. Huayra 그녀 뒤에 주차. 많은 사람들이 Veyron의 명백한 금주를 좋아하지 않는 이유와 그들이 좋아하는 이유를 이해할 수 있습니다. 방구석 로켓에서 Pagani и 거울들 가느다란 줄기의 여인처럼 더욱 매력을 발산하지만 보면 살아있다. Bugatti 모든 순간에 최면을 걸 수 있는 놀라운 능력을 가지고 있습니다. 슈퍼카 자존심이 강한.

마침내 Smith는 천식을 앓고 있는 Alhambra와 함께 도착하여 우리가 선택한 길에 놀라움을 금치 못합니다. 우리는 Paul Ricard 서킷에 충분히 가까운 곳이 필요했습니다. Bugatti 그는 또한 트랙에서 몇 가지 데모를 하고 있으며(Andy Wallace에 의해) 오후에 다시 그곳으로 돌아올 것입니다. 우리는 Gemenos 동쪽의 아름다운 D2 도로를 선택했습니다. 언덕의 녹지에 잠긴 고속도로처럼 보입니다. Dean Smith는 우리에게 두 사람과 함께 길을 걸어가라고 요청합니다. 슈퍼카 암시적인 사진을 몇 장 찍고, 돌아볼 수 있을 만큼 넓은 지점이 거의 없기 때문에 해리와 나는 딘을 만족시키기 위해 몇 킬로미터를 여행해야 합니다.

3.500rpm 이하에서 Vitesse는 타기가 매우 쉽습니다. 다이얼로 권력, 최소 1.000hp의 마진을 절약할 수 있습니다. 빠르게 운전할 때 운전대 뒤에서는 편안하고 차분합니다. 운전은 깨끗하고 조타 재고 Grand Sport보다 정확하고 정확합니다. 그녀는 너무 침착하고 내성적이어서 언제 터보 마침내 미쳐서 당신은 더욱 기절합니다. 3.000rpm 미만의 두 번째 위치에서 스로틀을 열면 Veyron이 미친 듯이 달릴 것이지만 훨씬 더 많은 것을 제공한다는 것을 알고 있습니다. 최고는 아직 오지 않았습니다. 바늘이 3.500rpm을 지나고 터보가 켜지는 소리가 들리면 3.750rpm에서 빵! 1.500Nm의 토크가 당신을 수평선으로 데려다 줄 때 세상은 뒤로 회전하고 당신의 머리를 돌립니다. 다음 교대조까지 숨이 가쁘게 자리에 앉도록 밀어붙이는 지속적이고 점진적인 밀기입니다. 이 모든 것을 처음 시도하면 더러운 말을하는 것을 멈출 수 없지만 (우리는 이미 이것에 대해 이야기했습니다) 가속으로 숨을 쉴 수있을 때만 가능합니다.

구불구불한 도로에서는 가속할 여지가 많지 않지만 스로틀을 열고 수평선을 향해 짧지만 밝은 샷을 찍을 가능성이 높아집니다. 모든 코너에서 강제로 브레이크를 밟고 돌진한 다음 스로틀을 다시 열어 다음 코너에 도달하면 모든 것이 다시 끝납니다. 길든 짧든, 가속은 여전히 ​​숨이 차고 가능한 한 빨리 그 경험을 반복하고 싶어지게 만듭니다.

이동 중에 Veyron은 큰 문제가 없는 것 같습니다. 무게하지만 제동 복잡하다. 중앙 페달을 밟을 때 당황하지 않는 것은 거의 불가능합니다. 왜냐하면 - 일을 위해 F1을 운전하지 않는 한 - 이러한 미친 속도와 과장된 마력으로 제동 거리를 추적하는 것이 매우 어렵기 때문입니다. 브레이크를 세게 밟으면 강자의 힘에 대항하기 위해 Vitesse의 무게가 크게 앞으로 움직이는 것을 느낄 수 있습니다. W16 때때로 ABS에서 엿보입니다. 브레이크가 제대로 작동하지 않는 것이 아니라 XNUMX톤짜리 짐승과 함께 고삐를 당기고 있다는 것입니다.

시간이 흘러가는 것 같고 곧 Paul Ricard에게 돌아가 오후 약속을 잡아야 합니다. Veyron: 운전대를 잡기로 결정 Pagani. 이상하게도 Veyron이 지붕이 없더라도 Huayra는 더 가볍고 통풍이 잘 됩니다. 부가티의 업라이트 시트에 비해 파가니의 드라이빙 포지션이 더 크다. 스포츠의, 약간 기울어진 좌석에서 태양이 들어와 내부를 빛으로 가득 채우는 유리 지붕 패널이 보입니다.

열쇠를 돌리고 V12 바이터보 그는 서둘러 일어나지 않습니다. 왼쪽 라켓을 뽑을 때 속도 복종할지 말지 결정하고 먼저 전투에 들어가는 데 몇 초가 걸립니다. 전자 장치가 모터를 활성화하기 전에 모터가 여러 번 회전해야 합니다. 클러치 그리고 마침내 우리는 떠납니다. (창문이 아닌) 앞유리를 통해 거울을 들여다보니 베이론이 내 등에 누워 있는 것이 보입니다. Huayra에서는 견고한 스티어링을 즉시 알 수 있습니다. 안에 핸들 평평한 바닥과 가죽 크라운으로 상당히 느리고 회전하기 어렵습니다. 특히 싸움을 느끼는 좁은 코너에서는 그러한 기계에 대해 예상치 못한 일입니다. Jethro는 이것을 잘 알고 있습니다. 프레젠테이션에 Huayra를 가져갔을 때 그는 이 두 손을 가지고 있었습니다. 이상하게도 다행스럽게도 Ekoti에 참여하는 개인은 훨씬 더 관리하기 쉬운 것으로 판명되었습니다.

가속 페달에서 발을 떼는 순간과 브레이크가 작동하는 순간 사이에 약간의 지연을 유발하는 초기 페달 스트로크에 막다른 골목이 있습니다. 발 뒤꿈치에 의지하여 문제를 부분적으로 해결할 수 있으며 (실제로 누구의 전문 분야가 아니더라도) 다행스럽게도 이러한 의미에서 페달 배치가 더 쉬워집니다 (Veyron에 비해 중앙으로 이동) 휠 아치 앞 차량) . 그러나 정중앙을 지나면 브레이크 페달이 점진적으로 반응하며 패드가 디스크를 얼마나 미세하게 연마하고 있는지 알려주는 것 같습니다.

제메노스(Gemenos) 시를 향해 내려오면 도로가 약간 곧게 펴지고 Huayra 그는 더 편안해지기 시작하고 자신의 리듬을 찾습니다. 비교 Veyron, 가이드는 더 탄력적이며 정학 더 많은 이동 거리가 있습니다. 코너링 시 자동차가 바깥쪽 앞바퀴에 더 의존하는 것처럼 느껴집니다. 전달되는 이상한 느낌을 극복하면 조타 무거운, 르 피렐리 타이어 앞바퀴는 제대로 작동하는 것처럼 느껴지지만 해리가 말했듯이 "핸들의 무거움은 안개와 같아서 감도를 완전히 보지 못하게 합니다."

하지만 당신에게 가장 충격적인 것은 Huayra 특별히 빠르지는 않은 것 같습니다. 미친 소리처럼 들리겠지만 1.200마력으로 등을 맞은 후. Bugatti, Pagani의 더 선형적인 당김은 직관적이지 않습니다. 난기류가 덜한 것 같습니다. Veyron, 그러나 차이점은 Pagani의 전력 공급은 천천히 켜지는 방과 약간 비슷하지만 Veyron은 잠시 멈춘 다음 눈부신 플래시가 있다는 것입니다. 그가 Vitesse에서 내리자 Harry는 두 차 사이의 운전 차이에 나만큼이나 놀랐습니다.

Veyron은 XNUMX 시간 동안 사라졌습니다. 영원처럼 보이지만 결국 그는 Peter Reid(존재하는 유일한 오른 손잡이 자동차인 Huayra의 매우 도움이 되는 소유자)와 함께 우리에게 돌아옵니다. Pagani는 그를 반대합니다.

Huayra를 시도한 후 Veyron을 타고 언덕이 많은 도로로 돌아갈 때 핸들링이 훨씬 더 정확하고 조화롭게 느껴집니다. 특히 듀얼클러치가 굉장합니다. 기동 속도는 조금 까다롭지만 속도를 조금 올리면 부드러워지고 기어 사이에서 춤을 추는 것 같다. 머리핀을 잡기 위해 저단 변속을 해도 조그마한 당김도 느껴지지 않을 정도로 변속이 깔끔하다.

우리는 D2의 끝자락에 도달하고 여기저기서 형형색색의 꽃과 미끄러진 흔적(대부분이 풀밭이나 돌담에 부딪힘)이 나타나기 시작하여 이 도로를 특별하게 만듭니다. 앞에 놓인 일을 대비하여 본능적으로 고개를 숙이고 뒤에서 괴물이 으르렁거린다. 처음에 Veyron에서 평준화 된 비판 중에는 그다지 날카롭지 않은 사운드 트랙에 대한 비판도 있었지만 지붕 패널 소음은 없었습니다. 엔진 살롱에 들어갑니다. 처음에는 깊고 동굴 같은 8.0 짖는 소리만 들리지만 터빈이 깨어나면 상단의 두 개의 통풍구가 작동하여 해변의 파도와 같은 소리와 함께 산소를 빨아들입니다.

Dean은 XNUMX번째 턴에서 나오는 두 대의 자동차를 불멸화하여 Harry와 내가 두 라이벌에 뛰어들어 다시 선회할 수 있기를 원합니다. ~에 Huayra, 개방형 지붕의 장점이 없는, 소음 졸업 비테세보다는 덜 들리지만 (도어에 있는 스위치 말고...) 핸드브레이크 뒤의 스위치를 눌러 창문을 내리면 뒷바퀴 공기흡입구에서 나오는 '흡인' 오케스트라를 감상할 수 있다. 아치. 어느 차도 Carrera GT나 Zonda의 숨막히는 사운드트랙이나 높이를 가지고 있지는 않지만, 이 압축 공기의 불협화음 한가운데에 앉아 있는 것은 짜릿한 무언가가 있습니다.

주인인 Peter가 Smith 옆에 서서 사진을 몇 장 찍기 때문에 조심스럽게 XNUMX초를 찍기 위해 오른쪽으로 오르막길을 걸어갑니다. 차는 무게를 바깥 쪽 앞바퀴로 옮기고 모든 것이 제어됩니다. 점차적으로 스로틀을 열면 속도가 빨라지고 소리가 커집니다. 어느 순간 갑자기 뒷바퀴가 미끄러져 멀어지고, 백만 유로가 넘는 하이퍼카, 주인이 나를 지켜보고 있는 하이퍼카와 함께 즉시 멋진 트래버스에 빠지게 되는데… 문제 없습니다. 하지만 길가에 차를 세우자마자 라디오의 Dean이 그나저나 더 이상 사진이 필요하지 않다고 알려줍니다...

문을 열면 심장이 빠르게 뛰고 있습니다. Peter가 달려와 짖고 내가 왜 그랬는지 궁금해하는 모습이 이미 상상됩니다. 그러나 다행스럽게도 그는 이해하는 것 같습니다. 그는 미소를 짓고 저는 사과를 멈추지 않습니다. “걱정하지 마세요. 이 타이어는 제 것이 아닙니다. 원한다면 하루 종일 할 수도 있습니다! ” 개인적으로 나는 탄소와 암석의 근접 충돌 가능성에 대해 더 걱정했지만 그가 눈치 채지 않아서 다행입니다.

Pagani를 더 많이 운전할수록 그 무한한 가능성을 시도하고 탐구하고 싶다면 도로에 장애물이 있는 경우에도 타이어가 연기를 내뿜고 위험을 감수할 수 있어야 한다는 것을 더 많이 이해합니다. . 경사. Huayra를 사용하면 절대 정밀하게 제어할 수 없습니다. 엔진 대기, 그래서 부부 그것은 파동으로 전송되며 당신의 임무는 그것을 막을 수 있는 것입니다. 다행스럽게도 앞바퀴가 순식간에 견인력을 잃을 수 있지만, 피치 Huayra는 궤적에서 갑작스러운 이탈을 방지할 수 있을 만큼 충분히 길며, 손을 잡았을 때 궁지에 몰릴 수 있습니다. 그리고 재미있게 보내세요.

이에 비해 Veyron의 곡선은 매우 단순합니다. 안에 조타 그것은 매우 정확하고 걱정할 것이 없는 원하는 궤적을 따라 자동차를 얻는 것이 매우 쉽습니다. Bugattona는 항상 뒤쪽에 웅크려 있고 코너를 빠져나갈 준비가 되어 있으며, 헤어핀 커브만이 미친 직선과 다음 직선 사이에서 숨을 쉴 수 있게 해줍니다.

어떤 면에서 이 두 머신의 가장 큰 특징은 트랙션입니다. Pagani는 항상 견인력을 잃기 직전이며 Veyron은 판매할 것이 많습니다. Pagani에서 Harry를 따라가면 구불구불한 도로에서 Bugatti가 Pagani보다 훨씬 빠르다는 것이 분명합니다. Huayra(Venom 또는 Agera도 마찬가지라고 생각합니다)가 자신의 힘을 방출하기 전에 휴식을 취해야 하는 경우 Veyron은 단순히 밧줄 끝에 도달하여 모든 말을 쫓습니다. • 효율성이 최대인 XNUMX개의 바퀴. 가끔ESP 켜져 있지만이 시스템은 너무 눈에 띄지 않아 방해가된다고 의심조차하지 않습니다.

직선 도로에서 Harry와 나는 레이스를 끌어서 두 번째부터 시작하여 매우 드러납니다. 뜨거운 타이어를 사용하더라도 가속 페달을 밟으면 Pagani는 견인력을 유지하고 결국 Bugatti를 따라잡을 수 있더라도 뒤쪽에서 약간 어려움을 겪습니다. 그러나 우리가 차가운 타이어로 다시 그것을 할 때 Huayra는 조금 더 노력하고 마침내 견인력을 얻을 때까지 Veyron은 사라졌습니다.

마르세유 뒤로 해가 지고 딘 스미스가 장비를 챙기고 있을 때, 진정한 신사인 해리는 어떤 차를 타고 호텔로 돌아갈지 나에게 맡깁니다. 그리고 거기에 문제가 있습니다. 이 테스트의 진짜 핵심은 선택지가 주어지면 어느 것에 걸겠습니까? 아슬아슬한 후이라 진짜 유혹이다. 넓고 매끄러운 도로에서 놀라운 속도를 발견하고 용감하다면 뒤쪽에서 730마력을 길들일 수 있습니다. 문제는 터보가 선형적이고 예측 가능한 전달을 방지하여 상황을 복잡하게 만든다는 것입니다.

사람들은 보통 Grand Vitesse가 달성할 수 있는 속도에 매료됩니다. 나는 오늘 240km/h를 넘을 수 없었지만, 그의 실제 최고 속도에 170km/h가 모자랐다고 해서 재미를 멈출 수는 없었다. 제 생각에는 Veyron을 사용하면 시간당 150으로도 갈 수 있고 모든 것을 즐길 수 있습니다. 왜냐하면 그것을 독특하고 특별하게 만드는 것은 그것을 즐기기 위해 아주 오래 직진할 필요가 없다는 사실이기 때문입니다. D2와 같은 구불구불한 도로를 미끄러져 내려갈 때 갑작스러운 돌기, 도로를 더 좁게 만드는 바위, 오류의 여지가 없는 터무니없는 초당 가속은 다른 어떤 것과도 비교할 수 없는 경험입니다. 빠른 것은 재미를 의미합니다.

요약하면 밤에 신나고 험난한 길을 따라 숨 막힐 듯 빠른 속도로 호텔로 돌아가려면 둘 중 어떤 것을 선택해야 할까요? 의외로 이번에는 Veyron을 선택할 것입니다.