부가티 베이론 그랜드 스포츠 비테세 - 무자비한 모히칸

북미 인디언은 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse와 어떤 관련이 있습니까? 예, 매우 이상한 연관성이지만 후드 아래 1200km, 400km / h 이상의 속도에 도달 할 수있는 자동차, 그리고 지붕이없는이 모든 것은 감히 앉는 무모한 사람의 두피를 부러 뜨릴 수 있습니다. 그것.

지붕이 없는 부가티는 오래전부터 이야기되어 왔습니다. 2005년 407월 첫 베이론이 생산되기 시작했을 때 지붕이 없는 모델에 대한 소문이 있었습니다. 그런 다음 자동차는 100km / h 이상의 천문학적 인 속도를 개발했으며 2,5km / h까지 가속하는 데 400 초 밖에 걸리지 않았습니다. 모든 운전자의 자연스러운 반사는 지붕 없이 XNUMXkm/h의 속도로 운전하는 것이 어떤 것인지 상상하는 것입니다.

부가티는 2012년 2005월 제네바 모터쇼에서 베이론 그랜드 스포츠 비테세(Veyron Grand Sport Vitesse)를 공식 공개했습니다. 2010년 초연 이후 우리는 Molsheim의 괴물에 대한 흥미로운 버전을 감상할 수 있었습니다. 2008년, 분노한 Bugatti는 Veyron의 속도 기록을 얻으려는 미국인과 그들의 SSC Aero를 침묵시키기 위해 Veyron Super Sport를 선보였습니다. 또한 FBG Hermes 및 Sang Noir 버전도 있었습니다. XNUMX년에 최초의 그랜드 스포츠 로드스터도 거리를 강타했지만 눈에 띄지 않게 되었습니다. Vitesse 모델은 두피 드라이버에 대한 또 다른 시도입니다.

가장 중요한 살인 무기는 물론 엔진입니다. 이 경우에는 "엔진"이라는 단어 자체가 부적절해 보입니다. 이것은 진정 세계 최고 수준의 기술입니다. 기록적인 Bugatti Veyron Super Sport에서 영감을 받은 Veyron Grand Sport Vitesse는 인상적인 8.0hp를 제공하는 동일한 16리터 W1200 엔진으로 구동됩니다. (882kW) 6400rpm에서. 인상적인 1500Nm의 최대 토크는 3000~5000rpm에 도달합니다. 제 생각에는 이 차가 어떤 공간 성능을 제공하는지 제정신인 사람이 말할 필요가 없다고 생각합니다.

물론 구동력은 7단 변속기를 통해 네 바퀴 모두에 전달된다. 전환 시간은 0,1초에 불과하므로 보통 사람은 지연을 느끼지 못합니다. 첫 번째 기어에서 자동차는 104km / h의 속도를, 두 번째에서는 148km / h의 속도를 개발하며 이는 이미 대부분의 국가에서 금지된 결과입니다. 197단 기어에서 Veyron Grand Sport Vitesse는 도로에서 운전하는 대부분의 자동차를 추월할 수 있습니다. 이 비율의 속도는 XNUMXkm/h에 이릅니다.

257단 기어와 거의 모든 운전자, 심지어 강한 차도 뒤에 남겨집니다. 300km/h의 속도는 운전자가 313단 기어로 전환하도록 하며, 이 경우 377km/h를 초과하여 정확히 410km/h에 도달합니다. 1990단 기어에서는 0km/h로 이동하고 100단 기어에서는 2,6km/h의 속도를 초과할 수 있습니다. 200kg의 연석 중량으로 Veyron Grand Sport Vitesse는 7,1초 만에 300에서 16km/h까지 가속할 수 있습니다. XNUMXkm/h의 속도는 단 XNUMX초 만에, XNUMXkm/h의 속도는 XNUMX초 만에 "돌파"합니다. 이러한 기능을 다른 자동차와 비교하는 것은 정말 어렵습니다. Pagani Zonda R은 유사한 목록을 자랑할 수 있습니다(거리 교통에는 허용되지 않음), 아마도 Koenigsegg Agera R 및 Gumpert Apollo일 수 있지만 실제로 이 모든 자동차는 양손의 손가락으로 셀 수 있습니다. 그들의.

부가티 그랜드 스포츠 비테세에는 세 가지 서스펜션 높이가 있습니다. 첫 번째는 표준 모드로 도시 교통을 위해 설계되었으며 최대 180km/h의 속도를 낼 수 있습니다. 180km/h에서 시스템은 자동으로 다음 모드로 전환됩니다. 어떤 기적에 의해 375km / h의 속도를 초과하려면 엔진을 시동하기 전에 특수 키로 마지막 모드를 시작해야합니다. 이 모드에서 최대 속도를 달성하는 것도 가능하지만 이 영예를 얻은 Veyron 소유자는 거의 없을 것입니다.

이와 관련하여 이전 모델과 마찬가지로 연료 소비와 배기 가스가 엄청납니다. Veyron Grand Sport Vitesse는 100리터 탱크와 도시에서 37,2 l/100km의 배기량을 가지고 있습니다. 도시 밖에서는 연료 소비가 14,9 l / 100km로 떨어지며 모든 것에도 불구하고 좋은 결과입니다. CO2 배출량은 환경 운동가에게 호소력이 없습니다. 도시에서 867g/km, 도시 외부에서 348g/km, 복합 사이클에서 539g/km. 2(ONE!) 킬로미터를 이동하면 거의 2킬로그램의 CO100가 대기 중으로 방출됩니다. XNUMXkm당 그 정도의 COXNUMX를 배출하는 자동차가 시중에 나와 있습니다. 서사시.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse는 세전 약 2만 유로의 비용이 듭니다. 솔직히 말해서 이 차는 추하고 실용적이지 않고 똑똑하지도 않고 환경 친화적이지도 않고(불행한 킬로미터당 COXNUMX 킬로그램) 경제적이지 않고 기능적이지 않습니다. 하지만 그게 중요합니까? Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse는 다시 한 번 자동차의 한계를 뛰어넘고 있으며 오랫동안 이를 달성할 기회가 없는 다른 제조업체의 기준을 높이고 있습니다. 비합리적으로 생태학을 추구하는 시대에 부가티 베이론이 자동차 강국의 마지막 외침이 될지 누가 알겠습니까? 페라리가 자사 제품에 하이브리드 엔진을 도입하는 것을 고려함에 따라 몇 년 안에 슈퍼카의 미친 얼굴은 어떻게 될까요?