RAF 1 서비스 유닛의 Bristol Beaufort

영국 동부 해안의 North Coates에 기반을 둔 22 소대의 Beauforty Mk I; 1940년 여름

이벤트 개발의 결과로 역사의 측면에 있었던 왕립 공군 (RAF)의 많은 항공기 중에서 Beaufort는 눈에 띄는 위치를 차지합니다. 신뢰할 수없는 장비를 사용하고 극도로 불리한 조건에서 전투 임무를 수행하는 소대는 거의 모든 성공 (몇 가지 멋진 성공 포함)에 막대한 손실을 입 힙니다.

제XNUMX차 세계 대전 발발 직전과 직후 몇 년 동안 RAF에서 가장 자금이 부족한 부분은 영국 공군의 신데렐라가 아닌 해안 사령부였습니다. 영국 해군에는 자체 공군(Fleet Air Arm)이 있었고 RAF의 우선 순위는 전투기 사령부(전투기)와 폭격기 사령부(폭격기)였습니다. 결과적으로 전쟁 직전에 개방형 조종석과 고정 랜딩 기어가있는 복엽기 인 구식 Vickers Vildebeest가 RAF의 주요 뇌격기로 남았습니다.

사진에 표시된 L4445는 Beaufort의 다섯 번째 "시제품"이자 동시에 다섯 번째입니다.

연속 사본.

구조의 출현과 발전

Vildebeest의 후계자에 대한 입찰은 1935년에 항공부에 의해 시작되었습니다. M.15/35 사양은 동체 어뢰 격실이 있는 24인승 쌍발 정찰 폭격기에 대한 요구 사항을 지정했습니다. Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page 및 Vickers가 입찰에 참여했습니다. 같은 해에 트윈 엔진 범용 정찰기에 대한 사양 G.35/10가 발표되었습니다. 이번에는 Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Gloster 및 Westland가 참가했습니다. 브리스톨은 이러한 입찰에서 선호되지 않았습니다. 그러나 당시 두 입찰이 병합되어 사양 36/152을 게시했습니다. Bristol은 공장 지정 Type 10로 설계를 제출했습니다. Blenheim 경폭격기 설계를 기반으로 제안된 항공기는 처음부터 최대의 다용성을 염두에 두고 설계되었습니다. 이것은 Bristol과 Blackburn의 두 회사만이 36/XNUMX 사양을 기반으로 한 새로운 입찰에 참가했기 때문에 이제 중요한 이점으로 입증되었습니다.

임박한 전쟁의 전망과 이와 관련된 시간 압박으로 인해 항공부는 프로토타입의 비행을 기다리지 않고 건설 계획에 기초하여 Bristol Type 152와 Blackburn Botha 두 항공기를 모두 주문해야 했습니다. 곧 Botha가 측면 안정성이 좋지 않고 정찰기의 경우 조종석에서 시야를 확보하는 등 심각한 단점이 있음이 분명해졌습니다. 이러한 이유로 짧은 전투 경력 후에 발행된 모든 사본은 훈련 임무에 보내졌습니다. Bristol은 그의 Type 152(미래의 Beaufort)가 이미 비행(그리고 성공한) Blenheim의 약간 확대되고 재설계된 버전이었기 때문에 그러한 불명예를 피했습니다. Beaufort의 승무원은 조종사, 내비게이터, 라디오 운영자 및 포수 등 435 명으로 구성되었습니다 (Blenheim에서와 같이 265 명이 아님). 항공기의 최대 속도는 약 2500km / h, 최대 부하 순항 속도 - 약 XNUMXkm / h, 범위 - 약 XNUMXkm, 실제 비행 시간 - XNUMX 시간 XNUMX 분.

Beaufort는 이전 모델보다 훨씬 무거웠기 때문에 840hp Mercury Blenheim 엔진은 1130hp Taurus 엔진으로 교체되었습니다. 그러나 이미 프로토 타입 (첫 번째 생산 모델이기도 함)의 현장 테스트 과정에서 Bristol의 주요 공장에서 생성되어 전쟁이 시작되기 직전에 시리즈에 투입된 Tauruses가 분명히 과열 된 것으로 나타났습니다. . 후속 작업 중에 전투 구성에서 Beaufort에 대한 힘이 간신히 충분하다는 것도 밝혀졌습니다. 하나의 엔진으로 이착륙하는 것은 거의 불가능했습니다. 이륙 중 엔진 중 하나의 고장으로 인해 비행기가 지붕 위로 뒤집혀 필연적으로 떨어졌기 때문에 이러한 상황에서는 즉시 두 엔진을 모두 끄고 비상 착륙을 "직선"으로 시도하는 것이 좋습니다. 앞으로". 작동 가능한 하나의 엔진에서 장거리 비행도 불가능했습니다. 감소된 속도에서는 공기 충격이 고속으로 작동하는 하나의 엔진을 냉각하기에 충분하지 않아 화재가 발생할 위험이 있기 때문입니다.

Tauruses의 문제는 너무 심각해서 Beaufort는 1938년 1000월 중순까지 첫 비행을 하지 않았고 1830년 후 대량 생산이 "전속력으로" 시작되었습니다. 이후 수많은 버전의 Taurus 엔진 (Mk XVI까지)은 문제를 해결하지 못했고 그 힘은 1200 iota 증가하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 24대 이상의 Beauforts가 장착되었습니다. B-47 Liberator 중 폭격기, C-4 수송기, PBY Catalina 비행정 및 F1940F 전투기 살쾡이. 이 수정은 이미 1941년 봄에 고려되었습니다. 그러나 Bristol은 자신의 생산 엔진을 현대화하기 때문에 이것이 필요하지 않다고 주장했습니다. 결과적으로 적의 사격보다 자신의 항공기 고장으로 인해 더 많은 보 퍼트 승무원이 사망했습니다. 미국 엔진은 165년 2500월까지 설치되지 않았습니다. 그러나 곧 해외 배송의 어려움으로 인해 (그들을 실은 배가 독일 잠수함의 희생양이 됨) 2330 번째 보 퍼트 건설 후 그들은 황소 자리로 돌아 왔습니다. 엔진이 장착 된 항공기는 Mk I라는 명칭을, 미국 엔진은 Mk II로 지정되었습니다. Twin Wasps의 더 높은 연료 소비로 인해 새 버전 항공기의 비행 범위는 XNUMXkm에서 약 XNUMXkm로 감소했지만 Mk II는 하나의 엔진으로 비행할 수 있습니다.

적어도 이론적으로 Beauforts의 주요 무기는 18파운드(약 450kg)의 1610인치(730mm) Mark XII 항공기 어뢰였습니다. 그러나 그것은 비싸고 찾기 어려운 무기였습니다. 영국 전쟁 첫해에 모든 유형의 어뢰 생산은 한 달에 80 개에 불과했습니다. 이러한 이유로 오랫동안 Beauforts의 표준 무기는 폭탄이었습니다. 폭탄 베이에 500파운드(227kg) 중 250개, 날개 아래 철탑에 1650파운드 중 748개(아마도 단일, XNUMX파운드(XNUMXkg) 자성) 바다. 광산. 후자는 원통형 모양 때문에 "오이"라고 불렸고 아마도 유추에 의해 채광은 코드 명 "원예"였습니다.

데뷔

Beauforts를 장비한 최초의 Coastal Command 소대는 이전에 Vildebeests를 사용하여 영국 해협에서 U-보트를 검색한 22 Squadron이었습니다. Beauforts는 1939 년 15 월에 접수되기 시작했지만 16 년 1940 월 XNUMX/XNUMX 일 밤 Wilhelmshaven 항구에 대한 접근 방식을 채굴했을 때만 새 항공기에 대한 첫 출격이 이루어졌습니다. 그 당시 그는 북해 연안의 North Coates에있었습니다.

일상적인 활동의 단조로움은 때때로 "특별 조치"에 의해 중단되었습니다. 7월 22일 오후, 독일 뉘른베르크급 경순양함이 Norderney 해안에 정박했다고 정보가 보고했을 때, 2000 소대 소속의 907척의 Beaufort가 그녀를 공격하기 위해 파견되었습니다. ) 폭탄. 킬로그램). 도중에 오작동으로 인해 비행기 중 하나가 돌아섰습니다. 나머지는 Frey의 레이더에 의해 추적되었고 원정대는 II.(J)/Tr.Gr에서 109대의 Bf 1861에 의해 요격되었습니다. XNUMX. 우프트. Herbert Kaiser는 전체 승무원과 함께 사망한 Stuart Woollatt F/O를 격추했습니다. 두 번째 Beaufort는 독일군에 의해 심하게 손상되어 착륙을 시도하는 동안 추락했지만 승무원은 다 치지 않고 탈출했습니다. 항공기는 C/C(중령) Harry Mellor가 조종했습니다.

편대장.

다음 주에 22 소대는 채광 항로 외에도 (보통 여러 대의 항공기로 밤에) 해안 지상 목표물을 공격했습니다. 18월 19/20일 밤 브레멘과 함부르크의 정제소, 21월 25/25일 로테르담의 연료 탱크. 그는 26월 XNUMX일 이 기간 동안 독일 해군 어뢰정을 타고 에이무이덴 지역에서 사냥하면서 몇 안 되는 주간 외출 중 하나를 만들었습니다. XNUMX월 XNUMX-XNUMX일 밤, 그는 Harry Mellor에게/에서 사령관을 잃었고 그의 승무원은 Wilhelmshaven 근처의 광산에서 돌아오지 않았습니다. 비행기가 사라졌습니다.

한편, 42월에 Beauforti는 Vildebeest가 재장비한 또 다른 Coastal Command 편대인 No.5 Squadron을 받았습니다. 13월 22일 새 기체로 데뷔했습니다. 며칠 후 노르웨이 전투가 끝났습니다. 전국이 이미 독일인의 손에 있었음에도 불구하고 영국 항공기는 여전히 해안에서 작동했습니다. 2월 109일 아침, 110 소대의 보퍼트 XNUMX대와 블레넘 XNUMX대가 트론헤임 근처의 바르네스 공항을 공격했습니다. 그들의 습격은 항공 모함 HMS Ark Royal에서 이륙하는 Skua 급강하 폭격기의 도착으로 독일 방어를 무력화하도록 설계되었습니다 (그들의 목표는 손상된 전함 Scharnhorst였습니다) XNUMX. 효과는 반대였습니다. Bf XNUMX은 Beauforts와 Blenheims를 요격할 시간이 없었고 영국 해군의 항공모함 기반 폭격기를 처리했습니다.

일주일 후 Scharnhorst는 Kiel에 도달하려고 시도했습니다. 출항 이튿날인 21월 7일 아침 허드슨호 정찰갑판에서 모습이 포착됐다. 전함을 호위하는 구축함은 Z10 Hermann Schoemann, Z15 Hans Lody, Z42 Erich Steinbrinck와 어뢰정 Jaguar, Grief, Falke, Kondor로 모두 중대공 무장을 갖추고 있었습니다. 오후에는 가엾은 소수의 500대 정도의 항공기가 여러 차례에 걸쳐 그들을 공격하기 시작했습니다. Swordfish 복엽기, Hudson 경폭격기, XNUMX 소대의 Beaufort XNUMX대였습니다. 후자는 XNUMX파운드 폭탄(비행기당 XNUMX개)으로 무장한 채 스코틀랜드 북쪽 끝에 있는 Wyck에서 이륙했습니다.

목표물은 당시 영국 전투기의 손이 닿지 않는 곳에 있었기 때문에 원정대는 동행자 없이 비행했습니다. 2시간 20분의 비행 끝에 Beaufort 대형은 Bergen 남서쪽 노르웨이 해안에 도달했습니다. 그곳에서 그녀는 남쪽으로 향했고 얼마 지나지 않아 Utsire 섬에서 Kriegsmarine의 배와 충돌했습니다. 그들은 Bf 109 전투기의 호위를 받았고, 한 시간 전에 독일군은 XNUMX대의 Swordfish(오크니 제도 비행장에서 이륙)의 공격을 물리치고 XNUMX대, XNUMX대의 Hudson을 격추하고 XNUMX대를 격추했습니다. 모든 어뢰와 폭탄이 놓쳤습니다.

또 다른 항공기 물결이 보이자 독일군은 몇 킬로미터 떨어진 곳에서 포격을가했습니다. 그럼에도 불구하고 모든 Beauforts(열쇠 40개, 항공기 450개)가 전함과 충돌했습니다. 약 109°의 각도로 잠수하여 약 77m 높이에서 폭탄을 투하하였고, 대공포의 사정거리를 벗어나자마자 투하하였다. 배는 쉽고 거의 무방비 상태 인 Messerschmitts의 공격을 받았습니다. 그날 Vickers 기관총은 잘못 설계된 이젝터의 포탄으로 인해 등쪽 포탑의 모든 Beauforts에 막혔습니다. 영국군에게는 다행스럽게도 당시 배 근처를 순찰하고 있던 Bf XNUMX는 XNUMX대뿐이었으며 K. Horst Carganico 중위가 조종했습니다. Anton Hackl과 Fw. 나머지가 구름 속으로 사라지기 전에 Beaufort 한 대를 격추시킨 II./JG XNUMX의 Robert Menge. P/O Alan Rigg, F/O Herbert Seagrim 및 F/O William Barry-Smith 및 그들의 승무원이 사망했습니다.