Bridgestone Driveguard - 이전과는 전혀 다른 조용한 작동

길 어딘가에 날카로운 것이 있습니다. 타이어에 구멍을 뚫기 위해 무언가가 기다리고 있습니다. 너의 것이 야. 결국, 모든 사람은 일생에 한 번 이상 이것 때문에 길에 갇히게 됩니다. Bridgestone은 이것을 변경하기로 결정했습니다.

못, 막대기, 날카로운 돌, 길을 가로막는 구멍. 이러한 모든 것들은 효과적으로 우리를 도로에서 주의를 분산시키고 몇 시간 동안 움직이지 못하게 할 수 있습니다. 몇 가지 통계를 언급할 가치가 있습니다. 지난 60년 동안 운전자의 4%가 펑크를 경험했습니다. 펑크의 23%는 어두워진 후에 발생했으며, 절반 이상이 문제 영역에서 발생했습니다. 여성 7명 중 거의 10명은 타이어를 스스로 교체하지 않습니다. 그리고 한 세기가 지나도 생산자들은 이 모든 사람들을 도울 수 없었습니다. 이런 종류의 무작위 사건으로부터 우리를 면역하게 만드는 특허 기술은 아무도 없습니다.

글쎄요. 손상 방지 타이어를 만들기 위한 최초의 시도는 1934년대에 이루어졌습니다. 그 당시에는 타이어 폭발이 흔한 일이었으며, 지금과 마찬가지로 타이어 펑크로 인해 매우 위험한 운전 상황이 발생했습니다. 그해 미쉐린은 특수 폼으로 만들어진 내부 링이 장착된 타이어를 선보였는데, 펑크 후에도 타이어가 계속 움직일 수 있었습니다. '반방탄'이라고 광고했는데, 이는 과장이 아니었다. 그러나 가격이 매우 비싸서 주로 군용이나 장갑차량에 사용되었다.

타이어 보강 외에 다른 개념이 역사에 등장했습니다. 그들 중 일부는 추가 코팅으로 놓였으며 압력 손실이 발생하면 내부에서 구멍이 "자가 치유"됩니다. 우리는 또한 고위 인사 수송에 사용되는 차량에 사용되는 PAX 타이어도 보유하고 있습니다. 이러한 솔루션은 A4 고속도로에서 사고가 발생했을 때 Andrzej Duda 대통령의 리무진에서도 발견되었습니다. 미쉐린 PAX는 림, 내부 세미 플렉서블 림 및 타이어로 구성된 시스템입니다. 이러한 모든 바퀴는 단일 요소이므로 펑크 후 타이어가 림에서 떨어지지 않고 차량을 고정시킵니다.

대부분의 제조업체는 런플랫 타이어를 제공합니다. 문제는 크기가 더 비싸고 덜 인기있는 자동차에 사용된다는 것을 암시한다는 것입니다. 그리고 누구에게나 구멍이 있습니다. 지금까지 브리지스톤만 32만 대의 다른 차를 생각했습니다.

생각

내가 왜 32만이라고 말하는 거지? Bridgestone Driveguard를 장착하려는 차는 기본적으로 TPMS 타이어 공기압 모니터링 시스템이 장착되어야 하는 한 가지 조건만 충족해야 합니다. 안전상의 이유로 타이어에 공기가 없음을 알려야 하며 운전 스타일을 변경해야 합니다.

다른 제한 사항은 거의 없습니다. 일반 대중이 사용할 수 있는 최초의 런플랫 타이어입니다. 여름 19개, 겨울 11개 사이즈로 제공됩니다. 림의 크기는 16~18인치입니다. 너비는 185~225mm, 프로파일은 65~40%입니다. 이 데이터는 Driveguard가 지난 2-3년 동안 거의 모든 차량에 적용될 수 있음을 보여줍니다.

나는 타이어를 불었다 – 이제 무엇?

자동차에 표준 타이어가 있을 수 있습니다. 트렁크에는 풀 사이즈 스페어 타이어, 임시 스페어 타이어 또는 수리 키트와 같은 "만약의 경우" 옵션 중 하나가 있을 수 있습니다. 스티어링 휠은 가장 편안하지만 트렁크 공간을 차지하고 차량에 추가 하중을 발생시켜 연료 소비를 증가시킵니다. 마드리드 근처에서 Lexus GS F를 운전했을 때 트렁크에 풀 사이즈 255/45 R19 휠이 있다는 것이 밝혀졌습니다. 바닥 아래 공간이 없어서 트렁크의 약 20%를 차지합니다. 그다지 실용적이지 않습니다.

두 번째 옵션은 스페어 타이어입니다. 좋은 절충안이지만 한계도 있습니다. 트렁크 바닥 아래 어딘가에 숨겨져 있는 이 좁은 바퀴는 일반적으로 약 4기압과 같은 압력을 견뎌야 한다는 것을 기억해야 합니다. 타이어 공기압을 정기적으로 점검할 때 이 점을 고려해야 합니다.

마지막으로 수리 키트입니다. 이것은 가장 경제적인 해결책이지만 우리의 모든 문제를 해결하지는 못합니다. 측벽이 손상되면 유체가 작동하지 않습니다. 압축기를 연결한 후 원하지 않는 구멍을 통해 아스팔트에 붓기만 하면 됩니다.

그리고 여기 들어옵니다 브리지스톤 드라이브가드. 타이어 벽은 추가로 강화됩니다. 공기 없이 운전할 때 문제는 마찰이 증가하여 타이어가 많이 가열된다는 것입니다. 이 상태의 타이어는 섭씨 200도까지 가열될 수 있습니다. 트레드가 벗겨질 때까지 오래 기다릴 필요가 없습니다. Bridgestone은 타이어 측벽에 있는 홈 형태의 산문적인 솔루션에 대해 특허를 받았습니다. 그 위치로 인해 림 주위에 작은 공기 소용돌이가 형성되어 타이어에서 림으로 열이 전달됩니다. 금속은 열을 훨씬 더 잘 흡수하므로 고무 벽이 더 천천히 가열됩니다. 그 결과 80km의 추가 범위가 생겨 약 80km/h의 속도로 극복할 수 있습니다. 이론적으로 80km를 주행한 후 타이어 온도가 떨어질 때까지 그 자리에서 기다리면 이 범위를 늘릴 수 있습니다. 드라이브가드 타이어는 장기간 운전(휴식 없이 80km 이상)에서 영구적인 손상을 입지 않았다면 나중에 간단하게 수리할 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 그래서 일회용이 아닙니다.

공기 없이 운전하는 방법은?

"여기 당신을 위한 차가 있습니다. 우리는 타이어에 구멍을 낼 것이고 당신은 공공 도로로 갈 것입니다." 한 강사의 말이 농담처럼 들렸지만 결코 농담이 아니었다. 브리지스톤은 확실합니다.

주차장에는 XNUMX대의 차가 있습니다. 림에 새 타이어. 그리고 대표 유닛으로서 큰 못과 망치로 무장한 신사들이 동시에 그들에게 접근한다. 표시로, 그들은 못을 타이어 벽에 박고 가능한 한 많은 손상을 입히기 위해 비틀립니다. 타이어가 더 빨리 공기를 빼기 위해 밸브를 약간 더 엽니다. 따라서 왼쪽 앞바퀴에서 공기가 손실되었습니다.

폐쇄된 브리지스톤 연구 시설 안에 있어도 밖으로 나가야 합니다. 오늘은 그다지 화창하지 않은 중부 이탈리아의 길을 막 탔습니다.

내가 떠날 때, 나는 타이어가 펑크난 것을 기억한다. 차는 왼쪽으로 아주 약간 당겨지지만 그렇지 않으면 손상을 잊을 수 있습니다. 사실 운전을 하면 할수록 그 사실을 잊게 됩니다. 가속, 주행 및 제동 안정성이 매우 좋습니다. 운전의 편안함은 원래 상태와 크게 다르지 않습니다. 좌회전할 때보다 회전할 때 더 큰 저항을 느낍니다. 우리가 운전하는 시간이 길수록 타이어 온도가 높을수록 손상된 타이어 부분에서 발생하는 소음이 커집니다. 시승이 끝난 후 구멍이 뚫린 드라이브가드는 "건강한" 드라이브가드보다 눈에 띄게 따뜻합니다. 여기에서 세부 정보가 끝납니다.

드라이버 대 표준 타이어

발표회에서는 Driveguard 타이어와 Turanza T001이 사용하는 표준 타이어를 직접 비교할 수 있는 기회도 가졌습니다. Driveguard는 그것과 공통점이 많습니다. 트레드는 거의 동일하며 몇 개의 노치가 있습니다.

우리는 장비가 없었기 때문에 그 느낌은 매우 주관적입니다. 제 생각에는 여름용 Driveguard는 겨울용 타이어처럼 윙윙거리는 반면 Turanza는 훨씬 더 조용합니다. 다른 언론인들은 다른 인상을 가지고 있습니다. 일부는 소음이 동일하다고 말하는 반면 다른 일부는 Turanza가 더 크다고 말합니다. 브리지스톤 본인도 이 타이어의 차이를 5% 수준으로 이야기하는데, 이런 극단적인 의견이 나오는 이유일 것이다.

추가 벽 보강에도 불구하고 Driveguard는 상당히 유연한 타이어입니다. 그것은 편안함을 크게 감소시키지 않으며 범프에 잘 스프링합니다. 다양한 유형의 아스팔트에서 제동하는 것처럼 코너링 그립은 정말 좋습니다.

브리지스톤 드라이브가드 구름 저항은 C로 표시되고 습식 제동은 A로 표시됩니다. 특히 일본인들이 종종 자신의 평가를 과소평가하기 때문에 이는 우수한 결과입니다. 등급은 제조업체에서 개별적으로 지정합니다. 이러한 타이어는 외부 조직에서 테스트하지 않습니다. 경쟁자는 종종 문제를 스스로 해결하고 가능한 부정확성을 지적합니다. 한 제조업체는 한때 자신의 타이어에 대해 너무 낙관적이어서 시장에서 제품을 철수해야 했습니다. 다들 조심하세요.

드라이브 가드 - 무슨 일이?

테스트가 끝나면 날카로운 평가가 필요합니다. 타이어의 특성은 경쟁사와 다르지 않지만 가장 수익성이 높습니다. 대부분의 런플랫 타이어는 같은 속도로 같은 거리를 달릴 수 있습니다. 우리는 더 짧은 거리를 더 빨리 갈 수 있지만 이것은 운명의 유혹입니다.

드라이브 가드가 다른 점은 무엇입니까? 첫째, 많은 크기가 있습니다. 이 타이어는 제조사와 모델에 관계없이 대부분의 차량에 적합합니다. 또한 특허 받은 월 컷아웃은 어느 정도 앞으로 움직일 수 있게 하여 타이어의 과열을 줄입니다. 습식 제동 등급 A와 구름 저항 C는 특별한 설계에도 불구하고 브리지스톤 타이어가 좋은 품질의 일반 타이어처럼 작동함을 보여줍니다.

브리지스톤 드라이브가드 사이즈 290/185 R60에 대해 각각 PLN 15에 구매합니다. 가장 비싼 옵션은 각각 PLN 225 또는 40의 18/225 R50 및 17/466 R561입니다. 가격은 일반 타이어와 비슷합니다. 우리가 다소 저렴한 솔루션을 선호한다면 Driveguard의 장점이 우리를 끌어들이지 않을 것입니다. 이것은 "사전 경고-항상 보험"의 원칙을 준수하는 사람들을 위한 타이어입니다. 도중에 예기치 않은 중지와 함께 자신의 운명에 의존하고 싶지 않은 사람들을 위해.

모든 것이 진짜 히트처럼 들리지만 우리 중 누군가가 정말로 이런 식으로 안전하기를 원합니까?