Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6 시운전
AvtoTachki 차고는 코로나 바이러스 전염병으로 눈에 띄게 얇아졌습니다. 우리는 자기 격리 체제 이전에 테스트 한 마지막 자동차를 기억하고 모스크바와 다른 악몽으로 넘어갑니다.
자동차 산업은 예상대로 얼어 붙었다. 공장이 멈 췄고, 새 차가 배달되지 않았으며, 전국 대리점에 자물쇠가 걸려있다. 동시에 일부 자동차 회사는이 어려운 상황에서도 자동차를 판매 할 방법을 찾습니다. 누군가는 예약 및 선불이 가능한 고급 온라인 쇼룸을 시작하고 일부 브랜드는 구매 및 유료 자동차를 고객의 집으로 배달하기도합니다. 일반적으로 코로나 바이러스는 세계를 "이전"과 "이후"로 구분했습니다. 그러나이 "이전"에는 빠르고 밝고 매우 편안한 자동차에 대한 기억이 있습니다. 그래서 온라인 쇼핑의 장점 대신 2020 년 초에 제가 가장 기억하는 차에 대해 말씀 드리겠습니다.
500 월에 Lexus LS를 만났습니다. 폭설이 내린 다음날 연석을 따라 깔끔하게 주차 된 거대한 흰색 세단이 나를 기다리고 있었다. 두꺼운 얼음층으로 덮힌 LS XNUMX은 슈퍼 차지 "XNUMX"으로 마지 못해 중얼 거리며 브러시로 불쾌하게 문지르 기 시작했습니다. 그러나 추운 모스크바의 겨울에 적응하지 못한 것처럼 보이는 일본인이 몇 분 안에 몇 센티미터의 얼음과 눈이없는 것처럼 서서 얼마나 놀랐습니다. 추가 전기 히터? 표준 버전에서 Lexus는 열선 윈드 실드뿐만 아니라 이것의 어떤 것도 제공하지 않습니다. 마법.
또 다른 비정형 징후는 LS 500이 이동 중에 작동하는 방식입니다. 물론 나는 이것이 클래스에서 가장 운전하는 자동차 중 하나라고 생각했지만 같은 정도는 아닙니다. 여기 AWD 명판은 당신의 영혼을 눈 속으로 데려가는 데 방해가되지 않습니다. 앞바퀴에 Torsen 제한 슬립 차동 장치는 토크의 최대 30 %를 전달하므로 로터리에서 선미를 던지고 전체 원을 옆으로 주행하는 것은 어렵지 않습니다.
처음에 나는이 접근 방식에 대해 스스로를 꾸짖 었습니다. 어떤 종류의 사료, 무엇이 표류합니까? 여전히 크고, 길고, 편안하고, 매우 비싸다. 옆으로 타기 위해서는 덜 부피가 크고 더 빠르고 더 강력한 무언가가 할 것입니다. 예, 아니오. 이 F Sport 바디 키트, 20 인치 휠 및 블랙 액센트를 확인하십시오. 오른쪽 차선에서 지루하게 터벅 터벅 걸어 다니기 위해 버전이 만들어지지 않은 것 같습니다.
Lada Vesta SW Cross는 코로나 바이러스 전염병이 시작되기 전부터 편집 차고에 나타났습니다. 몇 년 전, 따뜻한 봄에 저는 자랑스럽게 새 자전거를 스테이션 왜건의 트렁크에 밀어 넣었습니다. 저는 전통을 되풀이하고 싶었습니다. 운동하지 않았습니다.
우리의 마지막 회의 이후 Vesta SW Cross는 "로봇"을 제거했습니다. 일본의 무단 변속기 Jatco는 1,6 마력의 113 엔진과 쌍을 이룹니다. 이 조합은 Renault Kaptur의 스테이션 왜건으로 이동했습니다.
그리고 여기에 기회가 있습니다. 교통 경찰 검사관이 모스크바 도로에서 패스를 확인하기 시작한 날이 출장의 이유가되었습니다. 무료 거리, 빈 모스크바 순환 도로, 검역 중에 아스팔트가 부분적으로 변경되었습니다. 양측에는 판매 할 수없는 자동차가있는 폐쇄 된 자동차 대리점이 있습니다. 도시의 모든 입구-경찰서.
Lada 소유자는 마침내 두 개의 페달을 밟고 울부 짖는 소리와 기타 불필요한 소리없이 즐길 수 있습니다. 이 "Lada"의 엔진 출력은 물론, 12,2 초 이상을 원합니다. 모든 기동을 미리 계획하고 더 조심해야합니다. 그러나 Vesta SW Cross의 핸들링과 스티어링 설정은 동급 최고의 대표 수준에 있습니다.
멀티미디어 시스템을 설정하는 동안 여전히 침착 함을 유지하고 혼란스러운 인터페이스에 익숙해지면 반드시 조화 감을 느낄 것입니다. 자가 격리 기간 동안 실제 배출구로 변모 한 바퀴에서 며칠이 걸렸습니다. 이 기간 동안 내 차를 가질 수있는 기회가 특히 중요해졌습니다. 원하는 운전자 나 승객과 함께 필요한 곳으로 언제든지 갈 수 있다면 어떤 고립에서도 살아남을 수 있습니다.
자가 격리는 내가 가장 좋아하는 활동 중 하나 인 운전을 빼앗긴 다. 예, 정말 좋아합니다. 차에 타서 좋아하는 음악에 맞춰 천천히 빈 도로를 따라 내려 가세요. 마지막으로이 작업을 수행 한 것은 A6의 운전석이었습니다. 이건 중요한데, 저는 Audi A8에서 옮겼습니다. 대조가 분명해야 할 것 같습니다. 대형 중역 세단은 모든면에서 승리해야하지만 ...
첫째, 내부는 거의 다르지 않습니다. 동일한 크고 편안한 화면, 유사한 마감재, 절대적으로 동일한 (예, 논리적이고 정상적인) 인터페이스입니다. 유일한 중요한 차이점은 뒷좌석과 좌석의 여유 공간입니다. A8에서 처음으로 의자를 설치하고 조정을 한 번도 건드리지 않았다면 A6로 시승 마지막 날까지 편안한 자세를 찾으려고 노력했습니다.
또한 물론 그들은 매우 다르게 여행합니다. 그러나 이것은 모터의 문제입니다. 8 리터 용량의 가솔린 장치가 A340에 설치되었습니다. with., 그리고 A6-245 마력 엔진. 역 동성 측면에서 A6은 형보다 열등하고 눈에 띄게 열등합니다. 나쁜가요? 나는 셋째 날 어딘가에 익숙해졌고 그 반대의 경우도 마찬가지였습니다. 낮은 연료 소비를 즐겼습니다. 더욱이, 카메라는 분명히 이겼습니다. 강력한 역 동성을 느끼는 것은 확실히 즐겁지만 많은 벌금을 지불하는 것은 결코 아닙니다.
안전성 측면에서 A6보다 열등하지 않습니다. 인공 지능은 표지판을 구분하고 차선 표시와 도로 측면을 인식하며 주차 공간에서 뒤로 물러나더라도 스스로 제동 할 수 있습니다. 그리고 네, 여기에서도 핸들에서 손을 뗄 수 없습니다. 자동화가 욕설을 시작하고 제어 프로세스에 참여하지 않으면 꺼질 것이라고 약속합니다.
최근까지 나는 A8이 뒷좌석에 타고 싶은 사람들뿐만 아니라 도시의 완벽한 동반자라고 주장했다. 오늘 나는 그 의견을 포기하지 않고이 역할을 위해 A6를 고려할 것입니다. 속도는 느리지 만 기술적으로 진보 된만큼 저렴하고 기술적으로 발전했습니다 (또한 340 마력 엔진이 장착 된 버전도 있습니다). 이 경우에만 편히 앉아 있고 싶지 않습니다.
