Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato 등 시운전
센서가 기쁨과 짜증을 유발하는 이유, 작은 Lexus로 갈 수있는 곳, 같은 차의 두 가지 버전이 얼마나 다른지, 강력한 엔진을 위해 연료가 끊기지 않는 방법
매일 AvtoTachki 직원은 새 차를 테스트하며 일부는 편집실에서 오랜 시간을 보냅니다. 이를 통해 다른 각도에서 자동차를보고 일부 기능에 익숙해지면서 실망에서 기쁨에 이르기까지 다양한 감정을 경험할 수 있습니다.
그것은 아마도 매우 어리석은 것처럼 보였을 것입니다. 밤, Audi Q8, 끝없이 열기 / 닫기 키를 클릭하는 키와 손에 스마트 폰이 있습니다. Audi는 매우 밝고 선명 할뿐만 아니라 크로스 오버를 닫거나 열 때마다 쇼를 할 수있는 엄청나게 멋진 LED 광학 장치를 갖추고 있습니다.
약 2019 년 전, 저는 잉골 슈타 트에있는 아우디의 비밀 연구소로 날아갔습니다. 그곳에서 독일인들은 미래의 참신함을 위해 광학 장치를 고안했습니다. 그런 다음 던전에서 처음으로 유기 LED가 달린 랜턴을 보 였는데 실제가 아닌 너무 미래적인 것처럼 보였습니다. 그러나 몇 년 후이 기술은 대량 생산에 들어갔고 XNUMX 년에는 거의 모든 Audi 모델에 이러한 광학 장치가 장착되었습니다.
아름답고 안전합니다. 비, 안개, 폭설 등 날씨에 관계없이 Q8 조명을 볼 수 있습니다. 헤드 라이트도 매우 발전했습니다. 실제로 매트릭스 헤드 라이트를 사용하면 다가오는 운전자의 눈을 멀게하지 않고 항상 상향등으로 운전할 수 있습니다. 정교한 광학 장치는 다가오는 트래픽에 맞춰 조정되는 수백 개의 LED로 구성되어 나머지를 방해하지 않도록 원하는 섹터를 어둡게합니다.
내부-터치 스크린과 LED의 축제. Q8에는 최소한의 물리적 키가 있습니다. 이것은 동시에 성 가시고 즐겁습니다. 감각적 인 "비상 갱"은 화면을 통한 온도 조절뿐만 아니라 조롱처럼 보입니다. 그러나 이것은 첫 시간에 불과합니다. 둘째 날 Audi는 편리한 장치로 바뀌고 나머지 자동차는 잘못되고 도덕적으로 구식 인 것처럼 보입니다. 기술이 항상 이기고 Ingolstadt의 던전을 다시 살펴보고 싶습니다.
“저는 항상이 나무들을 존경합니다. 이곳이 제가 가장 좋아하는 곳입니다. 그리고 아침에 이것이 내 산책입니다. 때때로 나는 여기 앉아서 글을 씁니다.”작가 Lev Tolstoy는 툴라 지역에있는 그의 부동산의 비밀 구석에 대해 말했습니다. Yasnaya Polyana에서 그는 전쟁과 평화를 만들고 Anna Karenina를 썼으며 그의 삶의 대부분을 살았습니다. 모스크바에서 툴라 지역의 컬트 장소까지 불과 200km 거리에 있지만 게으름이 계속해서 나가는 것을 방해하거나 교통 체증이 무섭습니다.
좋습니다. 창문 아래에는 스마트 F Sport 버전의 Lexus UX 250h 하이브리드 크로스 오버가 있습니다. 따라서 주말은 어쨌든 길고 흥미로운 경로를 약속합니다. 편안한 빨간색과 검은 색 의자에 몸을 펴고 시작 버튼을 누르면 차가 조용히 살아납니다. UX 250h는 2,0 리터 178 기통 가솔린 엔진이며 총 출력 5hp의 전기 모터입니다. 와 함께, 그러나 교통 체증을 고려하더라도 연료 소비는 6-100 l / XNUMXkm를 초과하지 않습니다. 이것은 살롱이 친구로 가득 차고 트렁크에는 물건과 식량으로 가득 차 있습니다.
창문 밖에는 교통 체증이 있으며, 실내에는 쾌적한 촉감 마감, 편리한 컨트롤, 10,3 인치 화면 및 13 개의 스피커가있는 견고한 Mark Levinson이 있습니다. 또한 F Sport 장식에는 스포츠 스티어링 휠과 알루미늄 페달 커버가 포함됩니다. 간격이 970mm에 불과한 전면 오버행 만 약간 혼란스럽고 어두운 시골 길에서는 매우 조심스럽게 다루어야합니다.
Yasnaya Polyana 박물관의 영토 입구는 단 $ 1,30이며, 작가 Vladimir Tolstoy의 증손자가 읽은 브랜드 오디오 투어를 통해 무료로 투어를 얻을 수 있습니다. 그러나 $ 5,89에 200 시간 여행을 예약 할 수있는 옵션이 있습니다. 그리고 다른 관광객들과 함께 부동산의 중앙 부분, Kuzminsky Wing의 전시회 및 XNUMX 년 된 마구간을 탐험합니다.
러시아 농업 과학의 창시자 중 한 명으로 여겨지는 유명한 러시아 과학자이자 철학자이자 작가 인 안드레이 볼로 토프의 부동산 박물관을 방문하는 것은 아프지 않을 것입니다. 러시아가 감자에 대한 사랑을 빚진 것은 그에게 있습니다. 덜 흥미로운 것은 러시아에서 유독하다고 여겨졌지만 과학자가 공개적으로 야채를 먹은 후에 맛본 볼로 토프와 토마토에 관한 이야기입니다. 이 이야기를 듣고 배가 고픈 사람들은이 지역의 세련된 에코 숍과 레스토랑을 찾을 수 있습니다. 다차 분위기는 매우 느긋한 휴식에 도움이됩니다.
나쁜 길과 나쁜 가솔린에 대한 공포 이야기는 제쳐두고 Lexus UX 250h를이 역사적인 생태계에 쉽게 맞출 수 있습니다. 사 륜구동은 까다 롭더라도 리어 액슬에 전기 모터를 사용하면 얼룩진 비포장 도로에서 탁월한 보험이 될 것이며 UX F Sport 버전에 제공되는 어댑티브 서스펜션을 사용하면 범프 위를 기어 갈 수 있습니다. 빈 지역 고속도로에서 적극적으로 구석으로 돌립니다. 또한 모든 Lexus UX에는 기본적으로 Lexus 안전 시스템이 장착되어있어 특별한 일이 발생하면 항상 헤지합니다.
왜 그들은 나를보고 손가락으로 나를 가리키고 있습니까? 나는 Pagani Zonda를 운전하지 않고 최신 세대의 전기 자동차가 아니라 프리미엄 브랜드임에도 불구하고 평범한 크로스오버를 운전하고 있습니다. 예, 자동차가 업데이트되었지만 볼보 쇼룸의 관리자조차도 저녁 도시의 황혼에서 외부의 사소한 터치를 볼 수 없습니다. 그래서 그의 특별한 점은 무엇입니까?
이를 염두에두고 처음 며칠 동안 새로 워진 XC90을 운전했습니다. 그리고 나서 그는 다른 사람들의 반응에 익숙해졌고 단순히 그것에 관심을 기울이지 않고 스웨덴 크로스 오버가 왜 그렇게 많은 관심을 끄는 지에 대한 질문에 대한 답을 찾지 못했습니다. 결국 나는 XC90이 경쟁자보다 스트림에서 훨씬 덜 발견되기 때문에 그와의 모든 만남이 놀랍지는 않지만 적어도 관심을 유발한다고 결정했습니다.
작년의 판매 통계는 이 이론을 확인시켜줍니다. 러시아 딜러가 BMW X5/X6을 8717대, 벤츠 GLE가 6112장을 판매했다면 러시아에서는 XC90 크로스오버가 2210대만 팔렸습니다. 그리고 이것은 볼보 내부의 주행 특성과 편안함 측면에서 경쟁업체와 상당히 비슷하기 때문에 이상합니다. 그리고 비슷한 가격의 구성을 비교하면 종종 스웨덴 크로스 오버 구매자가 더 많은 것을 얻습니다. 그래서 캐치는 무엇입니까?
나는 누군가가 엔진의 적당한 양에 혼란스러워한다는 것을 인정합니다. 풀 사이즈 크로스 오버 구매를 고려할 때 후드 아래에서 볼 수있는 최소한의 것은 2 리터 90 기통 유닛입니다. 한편 제조업체는 가솔린과 디젤 모두 XCXNUMX 용 엔진 만 제공합니다. 그러나 축소가 당신을 괴롭히지 않는다면, 정말로 선택할 것이 있습니다.
내 버전에는 235 마력의 디젤 터보 엔진이 장착되어 있습니다. 에서. 그리고 480 Nm의 추력. 100km / h까지의 가속에서 이러한 XC90은 분명히 기록 보유자는 아니지만 스트림보다 빠르게 갈 수 있으며 주유소를 자주 방문하지 않아도됩니다. 끝없는 교통 체증과 측정 된 움직임의 리듬이있는 대도시의 경우 XNUMX 단 "자동"이 이상적이라고 보이지만 가스를 세게 누르면 전송이 상황에 따라 필요한 것보다 더 오래 생각하는 경우가 있습니다.
신호등에서 또 다른 호기심을 흘리며 XC90의 겸손한 시장 성공이 훨씬 더 좋다고 결정했습니다. 스웨덴 사람들이 10 년에 90 대의 자동차를 팔 수 있었다면 XCXNUMX은 거리에서 그다지 눈에 띄지 않았을 것입니다. 그리고 Thomas Ingenlath가 이끄는 Volvo의 디자이너는 헛된 시도를 한 것으로 나타났습니다. 실제로는 매우 아름답게 밝혀졌지만 그러한 차는 눈에 띄지 않아야합니다.
몇 주 만에 두 대의 Toyota C-HR을 손에 넣었습니다. 첫 번째는 $ 21에 692 리터 흡기 및 전륜 구동이있는 Hot 버전입니다. 두 번째는 소형 1,2L 터보 엔진과 AWD 변속기가 $ 27에 적용된 Cool 수정입니다.
이 두 자동차의 엄청난 가격 차이는 모터 및 드라이브 유형뿐만 아니라 장비와도 관련이 있습니다. 최고급 C-HR은 말 그대로 주차장, 사각 지대 모니터링 시스템, 차고를 떠날 때 보조원과 같은 운전자 보조원까지 포함하여 모든 종류의 장비로 가득 차 있습니다.
그러나 실제로 차이점은 모터와 옵션에만있는 것이 아니라는 것이 밝혀졌습니다. 그들 각각은 고유 한 성격을 보여주었습니다. XNUMX 리터 엔진을 장착 한 C-HR은 러시아의 영혼입니다. 가스를 누르면 모든 돈을 비난하기 시작합니다. 때로는 가혹하고 심지어 무례합니다. 또한 가속기의 행동에 대한 반응의 민감도는 장르의 표준에 따르면 조금 사려 깊어 야하는 변형 자조차도 손상되지 않습니다.
우리는 이미 C-HR 섀시 설정의 개선을 두 번 이상 언급했지만 XNUMX 리터가 항상 모범적 인 방식으로 유지되는 것은 아닙니다. 차는 무모하고 흥미롭게 운전하지만, XNUMX 리터 엔진으로 과부하가 걸린 프론트 엔드는 훨씬 더 일찍 고속 아크에서 기어 나오기 시작합니다.
Cool의 최상위 버전은 다르게 인식됩니다. 1,2 리터의 적당한 부피에도 불구하고 터보 엔진은 차를 가속합니다. 동시에 그는 환경을 훨씬 더 경제적으로 대합니다. 소비는 이전 장치보다 몇 리터 적습니다.
그리고 도로에서 그러한 C-HR은 완전히 다른 방식으로 유지됩니다. 스티어링 휠과 페달의 모든 동작에 빠르게 반응하지만 여전히 부드럽게 반응합니다. 작은 잔물결은 돌이킬 수없는 귀족과 함께 지나가고, 호에서 마지막까지 네 바퀴 모두로 궤도에 달라 붙습니다. 요컨대 전형적인 유럽인입니다.
한 몸 아래에는 완전히 다른 가치를 가진 두 대의 자동차가 있다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 Toyota CH-R의 경우 멋진 Hot을 선택했습니다. 가장 멋진 쿨을위한 충분한 돈이 있더라도.
“하얗지 않아, 백인이 아니야.” 나는 기자회견장에서 차를 픽업하러 운전하면서 속으로 생각했다. 봄에 동료들은 새로운 Cerato를 다른 시장 베스트셀러인 Skoda Octavia와 비교했습니다. 그래서 그들 중 하나는 흰색이고 다른 하나는 은색이었습니다. 그리고 남자들은 만장일치로 택시 회사에서 차를 몰고 있다는 느낌을 지울 수 없다고 주장했습니다.
넓은 선실과 뛰어난 가격 대비 가치는 항공사의 성공을위한 비결입니다. 그리고 일반적으로 이것은 소비자 자질의 돼지 저금통에 큰 장점입니다. 또한 교통 체증시 논스톱 탈곡 모터와 공항을 오가는 경로에서 수십만 킬로미터를 감기는 것은 매우 견고하고 신뢰할 수있는 자동차에서만 가능합니다.
그러나 그러한 차를 구입하고 총 질량과 합치 지 않는 것이 가능합니까? 기아에 대해 이야기한다면 답은 빨간색입니다. 세련된 스칼렛 메탈릭은 몸의 모양을 강조 할뿐만 아니라 훨씬 더 비싼 외관을 제공합니다. 더욱이 이것은 내 개인적인 주관적인 의견이 아니라 지나가는 사람들에 의해 반복적으로 확인 된 진술입니다.
갓 씻은 붉은 세라토를 쇼핑 센터 지하 주차장으로 몰고 들어가 자마자 시선을 사로 잡기 시작한다. 두 번째 마커는 세차장입니다. 가장 일반적인 세차장에서도 빨간색 Cerato는 즉시 왁싱, 액체 유리 처리, 세라믹으로 몸을 보호하고 접두사 "nano"가있는 모든 서비스를 제공합니다. 이러한 자동차의 경우 소유자는 아마도 미안하다고 느끼지 않기 때문입니다. 무엇이든.
이 집착은 짜증스럽고 동시에 운전자를 자랑스럽게 만듭니다. 한 달에 두 번 세탁하는 경우 인내심을 가질 수 있습니다. 지나가는 사람들의 관심이 높아지면 참을 수 없으며 택시 운전사로도 받아 들일 수 없습니다. 따라서 Kia Cerato의 경우 빨간색의 경우 추가 비용을 지불 할 가치가 있습니다. 또한 비용은 $ 130입니다.
몇 년 전 내가 처음으로 전기 Nissan Leaf의 운전석 뒤에 있는 자신을 발견하고 대시보드에서 열정적으로 가상 나무를 "성장"하여 가능한 한 부드럽게 운전하려고 했던 방법을 기억합니다. 그런 다음 일본 해치의 효율성 표시기가 깜박인 다음 내가 가스를 얼마나 약하게 또는 세게 눌렀는지에 따라 대시보드의 크리스마스 트리를 껐습니다.
전 세계적으로 단 하나의 목표는 여행이 끝날 때까지 가능한 한 많은 크리스마스 트리를 재배하는 것입니다. 그리고 이것은 정말 의미가 있습니다. 왜냐하면 발전소를 운영하지 않으면 사무실에서 집까지 전혀 가지 못할 위험이 있었기 때문입니다. 나는 또 다른 Nissan의 발명품 인 Infinit Q50s 세단을 운전하면서 같은 것을 반복하려고했습니다. 나무 나 전기 모터는 없지만 여기에는 흔적이 없습니다.
하드 코어하고 엄청나게 비싼 Subaru WRX STi에 비해 우리는 Q50을 경제적이라고 부를 수 있습니다. 그러나 '14'당 15 ~ 405 리터는 온보드 컴퓨터에서 보여준 소비량이며, 사실 조금 더 많다는 느낌이 있습니다. 트랙에서 레이스 트랙으로 주행 할 때 효율성에 대해 이야기하는 것은 이상 할 것입니다. 그러나 교통 체증에서 자동차를 운전 한 지 몇 주 후에는 완전히 다른 위치에서 30 마력 VRXNUMXDDTT 엔진의 제조 가능성에 대해 생각하기 시작합니다. .
솔직히 말해서 400 마력이 넘는 반응 형 터보 엔진만큼 빠르고 공격적이며 반응성이 뛰어납니다. 그러나 현실 세계에서는 조금 다른 것이 필요하며 교통 체증 중에 교활한 엔지니어가 당신을 위해 모든 것을 생각하고 돈을 절약 할 필요가 없다는 사실 만 생각합니다. 결국, 그들은 어떻게 든 도시에서 13 개당 XNUMX 리터를 만들 수있었습니다.
그러나 트랙에서의 촬영 일이 제 뒤에 오자마자 Q50s 드라이브 모드 퍽을 에코 설정으로 전환하고 가능한 한 조심스럽게 가스 페달을 사용하기 시작했습니다. 몇 년 전 닛산 잎사귀처럼. 볼 곳이 없었기 때문에 내가 얼마나 많은 가상 트리를 저장했는지 정확히 모릅니다. 그러나 그 당시 나는 여전히 선불로 지불했습니다.
