실런트로 차체 하부 부식 방지
자동차의 차체는 아름답지만 바닥도 무시할 수 없습니다. 차가 광택을 내더라도 바닥은 복구할 수 없을 정도로 손실될 수 있습니다. 하부 부식은 기술 검사의 실패 기준입니다. 부식으로부터 휠 커버, 문턱 및 차체 하부를 안정적으로 보호하는 유일한 방법은 캐비티 코팅 및 실란트입니다. 불행하게도 어떤 조치도 영구적인 해결책을 제공하지 않으며 특히 노후 차량의 경우 정기적인 점검이 필요합니다. 이 가이드는 바닥 실링(Am:프라이머)에 대한 모든 것이며 부식을 방지하기 위해 전문적인 실링에 대해 알아야 할 모든 것을 알려줍니다.
잘못된 조합
자동차는 여전히 대부분 강철 패널로 구성되어 있습니다. 다른 어떤 소재도 냉간 성형성, 강도 및 합리적인 가격의 유리한 균형을 제공하지 않습니다. 강철 패널의 주요 단점은 높은 철 함량입니다. 습기와 접촉하고 최악의 경우 도로 소금과 접촉하면 철이 녹슬기 시작합니다. 이것을 눈치 채지 못하고 제 시간에 제거하면 녹이 점차 퍼집니다.
Underseal은 도움이 되지만 영원히는 아닙니다.
Underseal은 종종 역청을 포함하는 보호용 페이스트로 바닥 밀봉에 탁월합니다. . 요즘에는 건설 중에 신차에 보호 층이 적용되며 이는 몇 년 동안 지속됩니다. 언더씰은 ½ mm 층으로 적용됩니다. 고무 같은 물질은 모래 구멍을 채우고 긁지 않습니다. 시간이 지남에 따라 실란트가 마르는 경향이 있습니다. 따라서 8년이 넘지 않은 후에는 보호층을 주의 깊게 점검해야 합니다. 균열이 있거나 층이 벗겨지면 즉각적인 조치가 필요합니다.
오래된 물개라는 함정
때때로 습기가 오래된 프라이머 코트에 밀봉됩니다. 보호층과 판금 사이에 소금물이 들어가면 빠져나올 수 없습니다. 강철에 남아있는 물은 부식을 일으킵니다. 이 경우 오래된 오일 시일은 원래 목적과 반대로 부식을 방지하는 대신 녹 형성을 촉진합니다.
최하층 적용 및 개선
따라서 오래된 실란트 층에 dinitrol 또는 tektyl 층을 뿌리는 것은 그다지 도움이되지 않습니다. 부식으로부터 차량 하부를 영구적으로 보호하려면 오래된 실란트 층을 제거해야 합니다. 나쁜 소식은 어렵거나 비싸다는 것입니다. 좋은 소식은 심각하게 손상된 부분만 치료가 필요하다는 것입니다. 일반적으로 이들은 임계값 또는 휠 아치의 가장자리입니다. 차체 하부의 중앙 부분을 밀봉하는 표면은 차량 수명 내내 동일하게 유지되는 경우가 많습니다.
하단 레이어 제거 절차
하단 씰을 제거하는 세 가지 방법이 있습니다.
1. 스크레이퍼와 스틸 브러시로 수동 제거
2. 소진
3. 샌드블라스팅
 스크레이퍼와 브러시를 사용한 수동 제거는 매우 번거롭고 구멍이 보이는 곳에서 느슨한 녹을 제거하는 데 특히 적합합니다. . 기술의 사용은 여기서 거의 사용되지 않습니다. 점성이 있는 역청은 회전 브러시와 사포를 매우 빠르게 막습니다. 안정적인 수작업이 최선의 선택입니다. 히트 건은 특히 손이 닿기 어려운 곳에서 작업을 훨씬 쉽게 할 수 있습니다. |
| 번 아웃은 열렬한 독학 석사의 습관입니다. . 우리는 불장난을 하지 말 것을 강력히 권고합니다. 당신이 알기도 전에, 당신은 당신의 차를 태웠고, 따라서 당신의 차고 전체를 태웠습니다. |
| 마지막으로 샌드블라스팅은 하단 밀봉을 제거하는 데 널리 사용되는 방법입니다. . 근본적으로 다른 두 가지 방법이 있습니다. 연마제 и 비마모성 . 연마 발파 때 입상 물질은 압축 공기를 사용하여 차량 바닥으로 공급됩니다. 가장 잘 알려진 방법은 샌드블라스팅이지만 다른 여러 가지 연마제가 있습니다. 베이킹 소다, 유리, 플라스틱 알갱이, 간단히 말해서 그리고 훨씬 더. 연마 발파의 장점 성공이 보장됩니다. 보호 층은 빠르고 효율적이며 매우 저렴하게 바닥에서 제거됩니다. 그의 단점 그것이 생산하는 폐기물의 양입니다. 또한 너무 높은 압력이나 잘못된 연마재로 인해 건강한 바닥 라이닝이 손상될 수 있습니다. 효과적인 대안 아르 비 연마 발파 방법 : 딱딱한 연마제 대신 보호막에 부딪히면 터지는 얼어붙은 이산화탄소 알갱이를 사용하여 확실하게 제거하는 드라이아이스 블라스팅입니다. 오래된 보호층을 제외하고 드라이아이스 처리는 낭비가 없으며 바닥에 절대적으로 안전합니다. 또 다른 대안은 고압 수세척입니다. 단점 그렇지 않으면 매우 효과적인 방법 중 가격입니다. 드라이아이스 블래스터 대여 비용은 약 하루에 €100-300(£175-265). 따라서 이 방법은 고급 스포츠카나 빈티지 자동차와 같은 고급 차량에 특히 적합합니다. 전문 서비스 제공업체의 드라이아이스 분사 비용은 €500-1000입니다. |
녹 제거
새 실란트를 적용하기 전에 남아 있는 녹을 완전히 제거하는 것과 같은 몇 가지 준비 작업이 필요합니다. 스크레이퍼 블레이드와 브러시는 느슨한 표면 녹만 제거하지만 가장 효과적입니다. 앵글 그라인더를 사용하면 깊이 있는 작업을 할 수 있지만 동시에 건강한 재료를 연삭할 위험이 있습니다. 따라서 녹 변환기를 사용하는 것이 좋습니다. 이 물질은 페인트 브러시로 바르고 스며들게 해야 합니다. 붉은 녹이 검은 기름기가 많은 덩어리로 변하면 헝겊으로 간단히 제거할 수 있습니다. 명백하게, 녹 구멍 용접은 항상 전문 서비스 제공자에게 맡겨야 합니다.
매우 중요: 탈지 및 테이프
코팅은 금속 페인팅과 동일하게 필요합니다. 표면을 사전 탈지 . 실리콘 클리너 가장 적합한 것으로 판명되었습니다. 보호 층을 적용하고 작업 후 제거하십시오. 그 후에는 신체가 다른 물질과 접촉해서는 안 됩니다. 스프레이 금지 WD-40 또는 침투 오일. 그렇지 않으면 탈지 절차를 다시 시작할 수 있습니다.
모든 움직이는 부품과 뜨거운 부품을 실런트로 처리하면 안 됩니다. 따라서 스티어링 기어와 배기구를 신문지로 덮는 것이 좋습니다. 실란트는 스티어링 움직임을 방해할 수 있습니다. 방출되면 물질은 화재 위험을 일으킴. 그러니 여기서 아무 일도 일어나지 않도록 하세요! 창틀 바깥쪽에 테이프를 반으로 붙입니다. 이 부분도 봉인해야 합니다.
새 도장
차체 하부를 노출된 패널까지 샌드블라스팅 또는 샌딩한 후 스프레이 프라이머를 권장합니다. 이렇게 하면 실란트가 제대로 접착됩니다. 프라이머를 바르고 말리기만 하면 됩니다.
Underseal은 현재 에어로졸 캔으로 제공되며 금속에 분사해야 합니다. 레이어 0,5mm . 이 경우 너무 많이 적용하지 않는 것이 좋습니다. 두꺼운 보호막은 물질 낭비에 지나지 않습니다. 새 보호층을 4시간 동안 건조시켜야 합니다. 그런 다음 테이프를 제거할 수 있습니다. 이제 임계값의 모양을 자동차 색상으로 칠할 수 있습니다. 경화 후 프라이머를 칠할 수 있습니다.
