거리를 두고 싸워라

XNUMX 년대에 첫 번째 응용 프로그램이 등장한 이후 내연 기관보다 오래된 전기 자동차 드라이브는 최근 몇 년 동안 르네상스를 누리고 있습니다.

사실, 회의론자들은 액체 연료 가격의 상승으로 인해 최근 전기 모터화가 이룩한 엄청난 기술 발전을 눈치 채지 못하는 것이 불가능하다고 말합니다. 전기 자동차의 환경적 가치도 점점 더 중요해지고 있습니다.

전기 모터는 확실히 새롭거나 희귀한 것이 아닙니다. 우리는 모든 곳에서 우리를 둘러싼 세탁기, 드릴, 장난감, 다양한 기계 및 장치에서 매일 그것들을 처리합니다. 그러나 도로에서는 여전히 드물고 덜 일반적인 솔루션이며 충전당 짧은 범위와 에너지 인프라 부족으로 인해 작동하는 데 비용이 많이 들고 번거로운 것으로 간주되는 경우가 많습니다.

전기 자동차 외에도 하이브리드, 즉 전기 모터와 내연 기관을 모두 갖춘 차량이 도로를 강타했으며, 그 중 Toyota Prius는 아마도 폴란드에서 가장 유명한 모델일 것입니다. 이 글은 오늘날 Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV와 같은 완전 전기 자동차에 초점을 맞출 것입니다.

그러나 기본부터 시작합시다. 와 함께 ?

– 전기 드라이브 작동 원리

기본 전기 모터는 세 가지 구성 요소 덕분에 작동합니다. 이들은 자석, 회 전자 및 정류자입니다. 로터는 서로 다른 각도에 위치한 여러 개의 코일로 구성됩니다. 이렇게 하면 로터가 부드럽게 회전할 수 있습니다. 차례로 정류자는 후속 코일의 전류 흐름을 담당합니다. 절연체(2)로 분리된 일련의 금속판으로 구성됩니다.

모델로서 전기 모터에는 서로 마주보는 반대 극이 있는 최소 3개의 영구 자석이 있어야 합니다. 그들 사이에는 로터가 있습니다. 전류는 정류자의 반대쪽 두 표면과 접촉하는 소위 브러시를 통해 시스템에 연결되어 코일 중 하나에 전류를 공급합니다(XNUMX). 패러데이와 맥스웰이 발견한 물리적 현상 덕분에 코일은 영구 자석의 자기장에 대항하는 자기장을 생성합니다. 반대의 힘이 회전자를 돌리면 정류자가 회전하게 되고 전류 흐름의 또 다른 주기가 시작되어 자기장을 유도하고 자석에 대항하여 회전자, 정류자 등을 회전시킵니다. 전류가 흐르고 엔진이 작동하기 때문에 전류가 새고 있습니다.

모터 샤프트의 회전은 자동차를 포함한 장치의 구동 샤프트의 회전으로 변환됩니다. 이것이 전기 구동 장치의 작동 원리와 관련된 전부입니다. 물론 오늘날 이 기술은 크게 개선되고 수정되었습니다.

예를 들어 컬렉터 모터는 빨리 마모되기 때문에 버려집니다. 보다 빈번한 유지 보수 및 수리가 필요합니다. 브러시리스 모터는 브러시 모터와 유사하게 설계되었으며 자석, 코일 및 정류자로 구성되지만 여기에서 코일은 하우징 내부에 고정되어 있고 자석은 회전자에 배치됩니다. 정류자는 전자적으로 제어됩니다. 브러시리스 모터가 더 효율적이지만 정류자 드라이버의 복잡한 설계로 인해 기존 모터보다 더 비쌉니다.

이 기사의 연속을 찾을 수 있습니다 잡지 XNUMX월호에서 

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