BMW 7- 시리즈 시운전

BMW AG Harald Kruger 이사회 의장이 프랑크푸르트 모터쇼에서 넘어진 이유가 있다면, 그것은 바로 새로운 '세븐'의 멋짐...

당신은 집을 떠나서 문을 닫고 좋은 하루를 보내고 저녁에는 새로운 이웃과 저녁 식사를 할 것임을 상기시킵니다. 다음으로, 무인 항공기는 잊혀진 우산을 끈질 기게 쥐고있는 곤충과 같은 팔다리처럼 관절로 날아갑니다. 동시에 그는 넥타이를 곧게 펴고 고무적인 것을 윙윙 거리고 뒤로 날아갑니다. 차가 차고에서 빠져 나오고 문이 옆으로 미끄러 져 내려 가서 주소를 지시합니다. 차가 부드럽게 시작되고 아무도 운전하지 않습니다. 2040 년 달러가 250 달러를 넘어 섰고 푸틴은 한숨을 쉬며 쿠 드린에게서 핵 서류 가방을 되찾았다. 그는 88 세이고 피곤했지만 사람들은 주장했다. 모스크바에서 타일이 바뀌고 있습니다.

자동차 산업만큼 미래의 기술을 대중화 한 산업은 없습니다. Elon Musk조차도 이미 화성에서 탄두를 겨냥했지만 Tesla를 통해 향후 수십 년에 대한 그의 비전을 홍보하고 있으며, 다리가 2015 개인 Boston Dynamics 로봇은 Lexus 호버 보드로 비디오를 본 이후로 방을 떠나지 않았습니다. 각 혁신은 즉시 생산에 들어가는 것이 중요합니다. 만지고, 집고, 사용할 수 있습니다. 70 년, 달러는 7 세가되고, 공무원 사무실에서는 모두 같은 초상화를 사용하고, BMW 600- 시리즈는 제스처를 따르고, 키 디스플레이의 버튼을 누르면 차고 자체를 남겨두고, 스테레오 카메라로 도로 구호를 모니터링합니다. 앞으로 XNUMX 미터의 레이저 헤드 라이트로 빛납니다. 그리고 Harald Kruger가 프랑크푸르트 모터쇼에서 기절 한 이유가 있다면 그것은 새로운 XNUMX의 멋짐이었습니다.

BMW와 Mercedes의 오래된 더비에서는 황폐화가 발생했습니다. 슈투트가르트에서 모호한 W220을 만든 다음 뮌헨에서 타협으로 F01 / 02에 과부하가 걸리며이 "11"세대에 매우 중요했습니다. G12 / 222, 절대적으로 외계인 W8보다 나쁘지 않습니다. Bavarians는 i730 슈퍼카와 같은 획기적인 제품을 출시해야 했고, 바로 그렇게 하여 차체 바닥의 탄소 섬유를 포함하여 i-폴리곤에서 많은 솔루션을 끌어냈습니다. 그리고 제가 포르투 근처에서 신형 750d와 7Li를 시승하는 동안 가장 많이 던졌던 질문(BMW XNUMX-시리즈가 안락함 면에서 벤츠 경영진과 견줄 수 있는지 여부)은 여전히 ​​답이 없었습니다. 그리고 이것은 바이에른의 승리입니다.

BMW와 같은 "222 개"드라이브는 무모하고, 악하고, 정확하고, 수집해야하고, 승객을 돌보는 측면에서 W11와 매우 가까워서 승자를 찾기 위해서는 직접 비교해야합니다. 또한 포르투갈에는 아스팔트가 어떨지에 대한 모더니스트 비전으로 유명한 Nizhny Novgorod, Pskov 또는 Podolsk의 외곽과 비슷한 것이 없었으므로 G12 / XNUMX 서스펜션의 에너지 강도에 대한 질문을 연기 할 것입니다 러시아에서 만날 때까지

미끄러운 스티어링 휠, 편안한 핏, 후 륜구동, 620 Nm의 토크와 멋진 하드 바디-나는 약 730 분 동안 XNUMX 번의 정착을 위해 스위스 숫자로 된 스바루 WRX의 도발에 굴복하지 않았습니다. 서두르지 말고 구불 구불 한 포도주 길을 따라 그를 쫓아 갔다. WRX는 마치 조롱하는 것처럼 코너를 지나기 전에 지나치게 속도를 늦추어 우리의 주장을 개구리 경주로 바꿉니다. 그는이 트릭에서 몇 번 성공했고, 나는 가속의 시작점을 놓치고 직선으로 이륙하도록했지만, 분명하게 보이는 호 앞에서 그는 다시 브레이크를 밟았고 나는 그를 따라 잡았다. 짧은 BMW XNUMXd. 이 차는 충분히 크고 엄청나게 빠른 차지 만 한 가지 문제가 있습니다. 그 차 안에서 살고 싶지 않습니다. 그리고 기본 후륜 구동 버전의 후면 창에는 커튼조차 없지만 러시아에서는 나타나지 않습니다. xDrive 전륜 구동 만 있습니다.

750Li는 완전히 다릅니다-그것은 부의 집합 적 이미지입니다. 더 이상 세 사람을 쉽게 수용 할 수있는 뒷줄이 없습니다. 비즈니스 클래스에는 본격적인 130 개의 좌석 만 있습니다. 주요 역할은 오른쪽에있는 뒷좌석 승객에게 할당되어 다양한 유형의 마사지와 확장 기능이 있습니다. 거의 정박 상태에 앉으십시오. 번갈아 가며 전능하지 않고 완전히 수수께끼를 던지는 순간의 치수를 상기 시키지만 카메라와 GPS를 사용하여 다가오는 도로 구간에 대한 데이터를 수집하는 "스마트"서스펜션은 롤을 허용하지 않고 훌리건 힌트 만 남깁니다. 운전자가 기계의 감정을 잃지 않도록 스윙. 추가 요금을 내면 원형의 기본 에어 서스펜션과 전자 제어식 쇽 업소버 외에 활성 스태빌라이저를 "seven"에 장착 할 수 있습니다. 이것은 저장할 수없는 경우이며 차체 구조의 탄소 요소는 당신이 리무진에서 기대하지 않는 "일곱"의 가벼움. 구조를 가볍게하는 것도 문제가 아니라 (이전 세대와 40kg의 차이 중 카본 코어는 XNUMXkg에 불과) 강성을 높이는 것입니다.

분명히 G12보다 11mm 더 긴 G14 인덱스 아래의이 버전은 경영진 부문의 모든 BMW 트럼프 카드가 여기에 수집되기 때문에 메인 7 시리즈를 고려하는 것이 옳습니다. "메르세데스가 마이바흐를 부활시킨 것은 BMW 인디비주얼 옵션 프로그램과 결합된 G12에 있습니다." 하지만 보통의 S클래스와 마이바흐 사이에 메르세데스도 길쭉한 L 버전이 있는데 여전히 G12와 직접적인 경쟁 상대이며 짧은 버전은 러시아로 전혀 운송되지 않는다.

왼손에 시계를 착용하는 사람은 두 BMW의 14cm 차이를 즉시 느낄 것입니다. G11과 G12의 뒷줄에있는 팔걸이에는 태블릿이있는 충전 스테이션이 장착되어 있습니다. 자동차 시스템 (멀티미디어, 내비게이션, 좌석 조정 및 마사지, 실내 온도 조절)을 제어하는 ​​데 사용할 수 있으며 별도의 전체 장치로 사용할 수 있습니다. -브라우저와 Google Play에서 애플리케이션을 설치할 수있는 기능이있는 가제트. 따라서 짧은 버전에서 왼손을 팔걸이에 올려 놓으면 시계 팔찌가 태블릿 디스플레이에 정확하게 나타나고 앞으로 가능한 모든 방법으로 긁히고 망칠 수 있습니다. 길쭉한 버전에서는 그러한 문제가 없습니다. 터치 스크린은 손가락 바로 아래에 있습니다. 물론 태블릿을 거꾸로 충전 틈새로 밀어 넣는 실험을 설정했고, 7-Series에서 두껍고 거친 플라스틱이있는 유일한 장소를 즉시 발견했습니다. 이것은 큰 삼성이있는 기기의 뒷면입니다. 중간에 편지. BMW는 하이브리드 용 배터리 공급을 위해 오랫동안 한국 회사와 협력 해 왔으며 특히 GXNUMX의 가장 중요한 미국 시장에서 삼성이 높은 가격의 주자로 인식되기 때문에이 비문에 부끄러워하지 않습니다. Apple과 함께 세그먼트.

"Seven"은 크기 (G5098의 경우 길이 11mm, G5238의 경우 12mm)와 다양한 특수 효과면에서 가장 큰 BMW 세단이되었습니다. 더욱이, 그들 중 극히 적은 수는 실질적인 이익을 가져 오지 않는 마케팅, "판매"요소에 기인 할 수 있습니다. 예를 들어, 디스플레이의 카메라 이미지가 주차시 XNUMX 인칭 시점에서 오버 헤드 뷰로 매끄럽게 변경되는 시네마틱 효과, 그리고 여러 측면에서 터치 스크린 디스플레이가있는 열쇠 고리입니다. 모든 것이 잘 시작됩니다. 열쇠를 집어 들고, 문지르기로 잠금을 해제하고, 메뉴에 뛰어 들고, 이해하기 힘든 열정적 인 소리를냅니다. 와우 효과는 당신을 발에서 떨어 뜨립니다. 그러나 유망한 기술 하위 메뉴에는 실제 지표 대신 서비스 여행 일정이 있으며 잠긴 자동차에서 실내 온도 조절의 원격 활성화는 비교적 가까운 거리에서만 가능하며 실제로는 다음과 같은 경우에만 유용합니다. 차는 사무실 창 바로 아래에 서 있습니다. 이러한 의미에서 스마트 폰 화면에서 자동차 시스템을 제어하기위한 GSM 연결 애플리케이션이 더 설득력있게 보입니다.

그러나 넓은 문을 가진 "XNUMX"에 필요한 기술을 제어하는 ​​것은이 열쇠 고리입니다. 소유자가 밖에 있으면 차를 주차하십시오. 다음과 같은 일이 발생합니다. 좁은 주차 공간이나 차고까지 운전하고, 차에서 내리고, 키 메뉴에서 해당 항목을 선택하고 주차장 자체를 선택합니다. 그는 또한 스스로 조심스럽게 떠납니다. 뒤에 사람이 있으면 멈출 것입니다.

그런 다음 운전대를 잡고 BMW 전자 두뇌의 관자놀이에 손가락을 대면 음악이 더 커집니다. 우리는 홀로그램 디스플레이와 테이블 위에 떠 있는 키보드만 HBO 시리즈에서 볼 수 있지만 이것은 이미 여기에 있고 작동합니다. 멀티미디어 화면 앞에서 오른손을 공중에 들고 제스처를 하면 트랙을 변경하고 전화 통화, 시야 상단의 카메라에서 이미지를 제어하고 디스플레이를 향한 두 손가락의 모양을 다른 기능에 할당할 수 있습니다. 옵션은 XNUMX개뿐이며 이는 기능의 복잡성 때문이 아니라 글로벌 시장을 강제로 살펴봄으로써 결정됩니다. 다른 국가에서 익숙한 제스처는 모욕으로 간주될 수 있습니다.

신형 7시리즈에 대해서는 할 말이 많다. 그녀는 구식 부풀린 트렁크 라인을 유지했지만 Bangle의 "seven"보다 훨씬 예쁘고 조화롭게 보입니다. "seven"에는 BMW에 익숙한 스포츠 플러스 모드가 없지만 Comfort plus가 등장했습니다. 운전자가 잠들지 않으면 승객에게 우주의 평온함을 약속하는 전문 자장가 연주자입니다 (완전한 효과는 " 별이 빛나는 하늘' 옵션). M 버전은 없지만 M 패키지가 있다는 것. 아직 시도하지 않았지만 운전 스타일의 데이터와 도로의 다음 섹션인 카메라 및 GPS 내비게이션 도움말을 기반으로 엔진, 기어박스 및 서스펜션 설정을 변경하는 스마트 적응형 모드가 필요하다고 생각합니다. . 좌석의 편안함, 품질 마감 및 인테리어 모양 (누비 가죽!) 측면에서 "seven"은 현재 존재하는 모든 것 중에서 가장 고급스럽고 가장 세련된 BMW가되었습니다. 이를 위해 회사의 전문가가 상하이까지 운전했습니다. , 고객의 선호도를 연구합니다. 그리고 가벼운 가죽으로 장식된 전기 조절식 발판에 발을 올려놓는 것이 매우 부끄러웠습니다.

그러나 새로운 "2015"이 공중에서 패스와 컴퓨터 모양의 키로 수정하는 가장 중요한 것은 암스트롱의 크레이터 경주와 달리 거짓이라고 의심할 수 없는 다가오는 미래에 대한 예리한 감각입니다. 그리고 미래는 비싸다. 여전히 짧은 디젤 버전의 경우 $7부터 시작하는 70년형 BMW 538-Series입니다. 우리가 테스트한 133Li xDrive의 경우 약 $079; 추가 - 무한대로.