큰 바퀴와 로우 프로파일 타이어가 항상 더 좋은 것은 아닙니다.
더 좋아 보일 수 있지만 큰 바퀴와 낮은 높이의 타이어가 항상 운전자에게 최선의 선택은 아닙니다.
가혹한 운전과 자동차의 타이어 소음에 대한 불만이 증가하고 있습니다. 프레스티지 모델의 런플랫 타이어는 공기 없이 계속 굴러가는 데 필요한 단단한 측벽으로 인해 애도의 주요 원인이었지만 이제는 로우 프로파일 타이어가 주범입니다.
Mazda3 SP25 소유자는 부드러운 승차감과 포효에 대해 이메일을 보냈습니다. 그의 차는 45시리즈 타이어와 저사양 18인치 Maxx 및 Neo 림과 달리 60인치 림에 16시리즈 타이어가 장착되어 있습니다.
이것은 측벽이 더 짧고 더 단단하며 작은 범프와 움푹 들어간 곳에서 "굴곡"이 적고 타이어가 도로 소음을 차체로 전달할 가능성이 더 높다는 것을 의미합니다. 그에게 이것은 손실입니다.
이제 그는 잠재적으로 비용이 많이 드는 더 작은 바퀴와 더 큰 타이어로의 전환을 고려하고 있지만 구매자를 찾는 데 문제가 없어야 합니다.
그리고 거기에 문제가 있습니다. 너무 많은 사람들이 디자이너와 마케터에 이끌려 더 큰 휠을 구매하게 되었고, 휠이 더 보기 좋고 코너링 그립이 더 좋아졌다고 주장합니다. 이것은 전체 이야기가 아닙니다. 로우 프로파일 타이어는 핸들링을 향상시킬 수 있지만 우리 대부분이 운전하는 도로에서는 그렇지 않습니다. 시골길에서는 보기 힘든 부드럽고 균일한 표면이 필요합니다.
우리가 가장 작은 바퀴를 위한 최고의 디자인을 만들었다면 우리는 더 이상 나아갈 동기가 없었을 것입니다.
스타일링과 관련하여 이 모든 이야기는 큰 바퀴와 로우 프로파일 타이어로 "보호 기능을 채우는 것"에 관한 것입니다.
표준형이든 대형이든 상관없이 둘레는 일반적으로 차량 변속기 및 속도계 정확도를 유지하기 위해 동일합니다. 따라서 모양은 림의 너비에 더 많이 의존합니다. 디자이너는 큰 림을 위해 최선을 다해 기본 합금을 의도적으로 가난한 사람의 차처럼 보이게 만듭니다.
한 유명 디자이너는 이렇게 말합니다. “물론 큰 바퀴가 더 좋아 보일 것입니다. 우리는 사람들이 차에 더 많은 돈을 쓸 수 있도록 스타일을 지정합니다. 우리가 가장 작은 바퀴를 위한 최고의 디자인을 만들었다면 계속 진행할 동기가 없었을 것입니다.”
따라서 더 자주 더 나은 것을 의미하지 않습니다. 쇼핑할 때 더 비싼 휠이 운전의 즐거움에 실제로 어떤 의미가 있는지 질문하십시오.
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