BMW Z4 로드스터 sDrive30i

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sDrive30i 지정은 전동화 후 정확히 모델 범위의 중간에 있음을 의미합니다. 고성능 트윈 터보 엔진은 아니지만 XNUMX리터 V-XNUMX 엔진은 차량의 무게와 운전자의 스포티한 요구에 부합합니다. 그리고 드라이브 트레인은 크루즈 애호가보다 운동 선수의 피부에 더 밝게 보입니다. XNUMX단 수동 변속기는 구불구불한 도로에서 즐거운 시간을 보낼 수 있지만 도시 군중 속에서도 일해야 한다는 것을 의미합니다. 자동화가 아닙니다.

일반적으로 이 Z4가 더 자동 변속기가 될 것인지에 대한 질문은 항상 편집 위원회 구성원들에 의해 공유되었습니다. 최종 평가는 궁극적으로 기어 레버와 35개의 페달을 선호하는 사람들에게 유리했지만 주로 sDriveXNUMXi에서만 볼 수 있는 듀얼 클러치가 아닌 클래식 자동 변속기가 대안이기 때문입니다.

매우 빠른 듀얼 클러치 변속기와 XNUMX리터 자연 흡기 XNUMX기통의 조합이 훌륭하고(가장 바람직할 것이기 때문에) 부끄러운 일입니다.

그러나 실수하지 마십시오. XNUMX단 수동 기어박스에도 아무것도 없는 것은 아닙니다. 레버 움직임은 짧고 명확하며 운전자의 손은 매우 빠르게 이동할 수 있으며 기어박스는 전혀 저항하지 않습니다. 그리고 기어를 변속할 때 회전수도 빠르게 떨어지기 때문에 전체가 매우 스포티할 수 있습니다.

페달도 완벽하게 위치하므로 다운시프팅 시 중간 스로틀을 추가하는 것이 일반적입니다. 조금만 연습하면 말하자면 인간 듀얼 클러치 변속기가 됩니다. ...

모터? 이 차에서 훌륭합니다. 그것은 빠르고 빠르게 회전합니다 (가속 페달의 반응성은 조정할 수 있지만 조금 나중에) 소리는 아주 크고 배기관에서 스포츠 으르렁 거리는 소리가 나며 가스가 넘치거나 펌핑 될 때 주기적으로 양치질과 딱딱 거리는 소리가 동반됩니다. Z4는 가볍지 않고 190킬로와트 또는 258마력이라는 수치가 현기증이 날 정도의 수치는 아니지만 그래도 차는 놀라울 정도로 빠릅니다.

이를 설명하자면 가속은 1200마력과 3kg의 321세대 M35 경주용 MXNUMX과 거의 비슷하며 짧고 가속된 구동계가 있습니다. 만족하는? 그렇지 않은 경우 sDriveXNUMXi로 자신을 부려먹으십시오.

차대? 큰. 테스트 Z4는 완전히 표준이었고 Bridgeston의 오프로드 기능이 있는 18인치 휠만 사용할 수 있었지만 트랙에서 자주 사용할 계획이 아니라면 더 이상 필요하지 않습니다. 매일 사용하기에 충분히 부드러우면서도 엄청난 운전의 즐거움을 제공하기에 충분히 단단합니다.

엉덩이 쓸기는 발로 누르는 것일 뿐이지만 물론 먼저 전자 장치를 가지고 놀아야 합니다. 다이내믹 드라이브 컨트롤(DDC) 시스템에는 변속 레버 제어 스위치가 있습니다. 노멀에서 스포츠 모드로 전환하면 가속 페달과 전자식 파워 스티어링(최고의 유압 시스템 못지않은 느낌과 피드백을 제공)의 반응성이 증가하고, 스포츠+ 모드에서는 상황이 더욱 공격적으로 변하는 동시에 전자식 파워 스티어링도 해제됩니다. 차량. 안정성 제어.

도로에서 스포티한 드라이빙을 위해서는 DTC(Reduce DSC)가 포함된 스포츠 모드가 최고의 옵션임이 입증되었습니다. 차는 반응이 좋고 약간 미끄러질 여유가 있지만 너무 빨리 가면 전자 승객이 모든 것이 잘 끝나는지 확인합니다.

20피스 알루미늄 루프는 전기 유압식으로 움직이며 열고 닫는 데 약 310초가 걸립니다. 물론 루프는 트렁크 리드 아래로 접히고 트렁크 용량은 기본 50리터(이전 모델보다 무려 180리터나 많음)에서 XNUMX리터(여전히 사용 가능)로 줄어듭니다.

즉, 지붕을 접었을 때 두 개의 비행기 여행 가방과 노트북을 넣을 수 있지만 수하물에 접근하려면 여전히 지붕을 열어야 합니다.

BMW 엔지니어들은 (대부분의) 경쟁에서처럼 서로 마주보는 것이 아니라 두 곡선 부분이 서로의 위에 쌓이도록 루프가 접혀 있기 때문에 많은 공간을 절약했습니다(볼록한 부분이 같은 방향을 향함).

불행히도, 지붕을 이동하려면 완전히 멈춰야 합니다(여기서 경쟁을 통해 운전 중에 지붕을 이동할 수 있음). 우리는 이것이 노드와 메커니즘에서 나오는 딸랑이와 귀뚜라미로 인해 더 큰 단점이 있다고 생각했습니다. 56대 자동차의 경우 엔지니어는 엔지니어가 그런 일이 발생하지 않도록 하기를 기대합니다.

그리고 지붕을 내리고 타나요? 앞 유리에 대한 추가 요금이 있습니다(별로 부드럽지 않은 300유로가 아닌). 측면 창문을 내리면 강한 바람이 예상되며 측면 창문을 위로 올리면 고속도로 속도에서만 운전실 주위에서 소용돌이치기 시작합니다. 흥미롭게도 정말 빠른 속도에서는 바람이 다시 줄어듭니다.

안전은 컨버터블 탑이 있는 차량, 특히 전복 시 특히 중요합니다. 신형 Z4의 경우 강화된 앞유리 프레임과 시트 뒤의 롤바가 탑승자를 가렵게 만든다. 사이드 에어백은 가슴뿐만 아니라 머리까지 보호합니다.

마이너스 안전(실제로는 유일한 것): 오른쪽 시트의 ISOFIX 고정 지점은 추가로 지불되며(100유로 미만) 어린이 시트 설치도 고정 베개로 인해 방해를 받습니다. BMW는 컨버터블 소유자에게 어린 자녀가 없다고 생각합니까?

Z4가 커졌다는 점을 고려할 때 이전 모델보다 내부 공간이 더 넓어진 것은 놀라운 일이 아닙니다. 개방형 루프와 폐쇄형 루프 모두 190cm 이상에서도 쉽게 올릴 수 있으며, 문제는 디자인 퓨어 화이트 패키지의 Z4 테스트와 같은 스포츠 시트와 엉덩이와 등이 얼마나 수렴할지입니다. 일반적인 것이 일반적으로 더 편리합니다.

시트는 컨버터블 가죽으로 되어있어 햇볕에 덜 덥습니다(하지만 Z4 테스트처럼 흰색으로 생각하면 그런 문제는 전혀 없습니다) 내부에 사용된 자재가 우수합니다(생산량은 약간 적습니다) ). 운전대 뒤에서 올바른 위치를 찾는 것은 쉽습니다(좌석이 적합하다면). 모든 스위치가 가까이에 있고, 핸들은 딱 적당한 크기이지만 음료수를 보관할 공간이 충분하지 않습니다. ...

이 Z4는 실제로 일종의 양서류입니다. 한편으로는 스포츠 로드스터(수동변속기, 우수한 섀시와 엔진)가 되고 싶다는 생각이 들지만, 한편으로는 매일 장거리 여행에 저를 사용할 수 있었으면 하는 바람( 하드톱, 저소음). ... 이제 이것이 그가 이 두 역할 중 어느 하나에 대해서만 잘하지 못한다는 것을 의미하는지, 그리고 그것이 당신을 너무 많이 걱정하는지, 아니면 그가 그를 믿을 만큼 두 가지 모두를 잘하는지 결정해야 합니다. . Avto Magazin은 두 번째 옵션을 선택했습니다.

면 대면. ...

Vinko Kernc: 이러한 전동식 Z4에 탑승하면 다시 한 번 분명해집니다. Bimvi에서와 같은 역학을 Bimvi에서만 얻을 수 있습니다. 다른 곳에서는 (스톡 카 중에서) 운전자와 그렇게 사교적인 정비공을 찾을 수 없습니다. 이번에는 수동 변속기도 훌륭합니다. 그러나 이 BMW 내부는 너무 좁고(특히 빠른 조향 회전의 경우) 디자인 측면에서 최고가 아닐 수 있습니다. 특히 뒤에서. 그것이 중요하다면. .

유로로 얼마입니까?

테스트 자동차 액세서리:

메탈릭 페인트 731

패키지 디자인 퓨어 화이트 2.508

18 '' 경합금 휠 1.287

지붕 내부 무연탄 207

파크트로닉 프론트 앤 리어 850

액티브 크루즈 컨트롤 349

백미러 외부 자동 디밍

자동 조광 백미러 240

레인 센서 142

레이 패키지 273

아이소픽스 98

앞좌석 히팅 시트 403

다기능 스티어링 휠 164

에어컨 자동 632

방풍 294

벨루어 러그 109

수납가방 218

보관 가방이 있는 운송 상자 229

라디오 BMW 프로페셔널 229

905 전화 준비

Dušan Lukič, 사진: Aleš Pavletič

BMW Z4 로드스터 sDrive30i

기본 정보

매상:	BMW GROUP 슬로베니아
기본 모델 가격:	46.400€
테스트 모델 비용:	56.835€
힘:	190kW(258 KM)
가속도(0-100km/h):	5,8
최대 속도 :	250km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,5리터 / 100km
보장하다:	2년 일반 보증, 5년 모바일 보증, 3년 바니시 보증, 12년 녹 보증.

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면에 세로로 장착 - 보어 및 스트로크 88 × 85,0mm - 변위 2.996cm? – 압축 10,7:1 – 최대 출력 190kW(258hp) @ 6.600rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 18,7m/s – 특정 출력 63,4kW/l(86,2hp/l) - 최대 토크 310Nm @ 2.600rpm 최소 - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개.
에너지 전달:	엔진이 뒷바퀴 구동 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 4,498 2,005; II. 1,313시간; III. 1,000시간; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – 차동 8,5 – 림 18J × 225 – 타이어 전방 40/18 R 255 W, 후방 35/18 / R 1,92 W, 롤링 범위 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 5,8초 - 연료 소비(ECE) 12,4/6,2/8,5l/100km, CO2 배출량 199g/km.
운송 및 정지:	로드스터 - 2도어, 2시트 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 판 스프링, 2,6스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 기계식 수동 리어 휠 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX 회전.
Mase :	공차 1.490 kg - 허용 총 차량 중량 1.760 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 제외: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 해당 없음.
외부 치수:	차량 폭 1.790mm, 전면 트랙 1.511mm, 후면 트랙 1.559mm, 지상고 10,7m.
내부 치수 :	앞 너비 1.450mm - 앞 좌석 길이 530-580mm - 스티어링 휠 직경 360mm - 연료 탱크 55리터.
상자:	표준 AM 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개(총 278,5L)를 사용하여 측정한 트렁크 부피: 2개: 항공기 여행 가방 1개(36L), 배낭 1개(20L).

우리의 측정

T = 24°C/p = 1.244mbar/rel. vl. = 21% / 타이어: Bridgestone Potenza RE050A 앞 225/40 / R 18 W, 뒤 255/35 / R18 W / 주행 거리: 12.170km
가속 0-100km:	6,3s
시내에서 402m:	14,5년( 157km/h)
유연성 50-90km/h:	6,1 / 8,3
유연성 80-120km/h:	9,3 / 10,0
최대 속도 :	250km/h (우리.)
최소 소비량:	9,1리터 / 100km
최대 소비량:	15,9리터 / 100km
테스트 소비:	12,2리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	59,8m
100km/h에서 제동 거리:	36,0m
오전 테이블:	39m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	57dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	56dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	68dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	66dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	65dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	70dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	67dB
공회전 소음:	37dB

전체 평점(340/420)

• 그런 Z4는 한편으로는 운동 선수이고 다른 한편으로는 즐기는 사람입니다. 역학은 최고 수준이지만 불행히도 특히 지붕과 관련하여 솜씨가 약간 향상되었습니다. 그러나 돈 때문에 로드스터에서 더 많은 운전의 즐거움을 찾기가 어려울 것입니다.

• 외관(14/15)

  이것이 바로 로드스터가 되어야 하는 것입니다. 스포티하고 긴 노즈와 짧은 리어 엔드, 동시에 높거나 낮춘 루프와 호환됩니다.

• 인테리어(91/140)

  공간은 놀랍게도 좋고 바람은 강하지 않습니다. 트렁크는 여전히 유용합니다.

• 엔진, 기어박스(62
  
  
  / 40)

  가솔린 엔진의 사운드 안락함과 정교함만으로도 수동변속기는 최고다.

• 주행성능(65
  
  
  / 95)

  그렇게 어렵지는 않지만 여전히 도로에서 훌륭한 위치를 차지하고 있습니다. 브레이크는 훌륭합니다.

• 성능(30/35)

  빠르지만 동시에 충분한 토크가 있기 때문에 기어를 변경할 때 많은 게으름을 허용합니다.

• 보안(37/45)

  승객의 안전을 잘 관리하고 DSC를 제거할 수 있습니다.

• 경제

  가격이 저렴하지도 않고 가치가 떨어지지도 않습니다. 그런 컨버터블은 비용이나 가격을 생각해야 하는 사람들을 위한 것이 아닙니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

전염

도로 위의 위치

звук

RѕSЂRјR "와 °

장비

생산

기계식 차동 잠금 장치 없음

지붕을 접었을 때 트렁크의 접근성