랜드로버 디스커버리 스포츠 및 볼보 XC3과 비교하여 BMW X60 시승

엘리트 미드 레인지 디젤 SUV의 비교 테스트.

우리는 SUV 모델의 세계를 통해 우리의 여정을 계속합니다. 이번에는 브랜드 내에서도 Troika, S 및 V60 또는 XE 및 XF와 같은 중급 세단 및 스테이션 왜건에 대해 걱정하는 세 가지 정교한 SUV에 대해 이야기하고 있습니다. 그리고 네, 그들은 디젤 엔진을 가지고 있습니다.

그래서, 디젤, mmm ... 새로 등록 된 자동차의 수가 자유 낙하에있을 때 그것들을 전혀 테스트 할 가치가 있습니까? 이 세 가지 SUV 모델의 경우 최신 Euro 6d-Temp 배기 가스 표준에 따라 인증 되었기 때문에 그렇습니다. 이것은 높은 토크의 끝없는 즐거움, 저렴한 연료비, 그리고 엘리트 중산층이 최근 몇 년 동안 제공 한 안전과 편안함의 사치를 의미합니다. 이것이 정말로 그런지 봅시다.

안전과 편안함만? 여기에 M Sport 패키지(3유로)의 약간 화려한 색상이 적용된 X3300에는 아마도 추가할 것이 있을 것입니다. 그리고 첫 미터부터 그가 의미하는 바를 보여줍니다. 3리터 XNUMX기통 장치는 어둡고 따뜻하며 진동이 무엇인지 전혀 모르고 필요할 때 가파른 경사를 무시하고 운전 경험을 지배하는 억제되지 않은 힘을 제공합니다. XNUMX단 자동변속기의 속도와 정도에 관계없이 운전자가 더 빠른 속도를 원하면 XXNUMX는 즉각적으로 감동적인 욕구를 제공합니다.

예상할 수 있듯이 섀시(600유로의 어댑티브 댐퍼가 장착된 테스트 차량의 경우)는 이의 없이 전시회에 참가합니다. 스티어링 시스템은 원하는 모든 방향 전환을 슬기롭게 실행하므로 코너에서 빠르게 운전할 때뿐만 아니라 언제 어디서나 즐거움을 선사합니다. 이 차는 운전자를 이해하고 열정적으로 그의 게임을 플레이합니다. 필요한 경우 거의 XNUMX톤에 가까운 SUV 모델이 앞뒤로 흔들리지 않고 예상대로 작동하는 경계 트랙션 존에서도 필요합니다.

편안함을 보여주는 BMW

물론, 당신은 매일 미쳐가는 것은 아니지만, 550 명의 큰 휴가를위한 기회를 잃지 않고 이것을 할 수 있다는 것을 아는 것이 좋습니다. 뒷좌석은 모양이 매우 좋으며 앞 좌석 스포츠 시트와 마찬가지로 장거리 여행에 적합합니다. 표준 전기 테일 게이트 아래의 유연하게 가변적 인 트렁크 룸은 XNUMX 개의 셀프 폴딩 리어 등받이 세그먼트 덕분에 최소 XNUMX 리터를 흡수하며, 컴포트 모드에서 BMW 모델은이 테스트에서 타의 추종을 불허하는 부드러운 승차감을 제공합니다.

드라이버는 잘 통합되어 있고 선명한 그래픽이 있는 장치를 살펴보며 기능이 풍부하기 때문에 개선된 메뉴 업데이트가 iDrive 시스템에 좋은 영향을 미칠 것이라는 약간의 어려움만 지적합니다. 그렇지 않으면-낮은 내부 소음, 낮은 소비 (620 뉴턴 미터 덕분에 종종 약간의 가스로 움직입니다), 고품질 제작, 광범위한 운전자 지원 시스템 및 연결. 우리는 비판이 없습니까? 그에 반해 가격은 비싸고 트레일러 적재량(XNUMX톤)은 상대적으로 부족하다.

랜드 로버는 그를 더 침착하게 대하는 것을 선호합니다

이와 관련하여 Discovery Sport는 다른 구경입니다. 2,5톤을 달 수 있는 토우바가 달려있고, 테스트 차량으로는 가장 짧은 차지만 뒷좌석 XNUMX열의 도움을 받아 XNUMX인승 버전으로 변신이 가능하다.

디자인면에서 Disco는 매우 실용적이며 HSE 버전에서는 봉건적 사치를 갖추고 있습니다. 레스토랑 하이라이트는 물론 SUV 품질, 모든 유형의 지형에 대한 다양한 주행 모드 및 대형 서스펜션 여행의 결과입니다. . 불행히도 후자는 편안한 운전에 기여하지 않습니다. 대신 Land Rover는 마치 아래에 단단한 다리가 있는 것처럼 구멍과 교차 구멍을 통해 서투르게 떨어집니다. 관리성은 어떻습니까? 글쎄, 평균 작업.

자동차는 강한 흔들림과 함께 빠른 방향 전환에 반응합니다. 여기서 간접적이고 약간 게으른 조향 시스템은 서두르는 것이 항상 과도하고 적절하지 않은 것임을 분명히 합니다. 도로에서의 부드러운 항해는 두 번째 줄에서 더 많은 공간을 만족시키고 테스트에서 다른 모델보다 훨씬 더 많은 수하물을 제공하는 키 큰 Disco의 핵심입니다.

9,2리터 100기통 엔진 소리가 너무 거칠고 견인력과 가속력에 대한 동기 부여가 부족한 것이 안타깝습니다. 게다가 XNUMX단 자동 변속기는 엔진의 무기력함을 숨기는 데 거의 도움이 되지 않습니다. 그는 다소 서투르게 저단 변속하고 종종 추악한 충격에 빠지고 잘못 조정된 것처럼 보입니다. 또한 가장 느린 자동차는 XNUMXl / XNUMXkm로 가장 많은 연료를 소비합니다.

그렇지 않으면 어린 이용 컬러링 북과 같은 작은 카드 디스플레이를 중심으로 한 기능 컨트롤이 여러 부분에서 신비스럽고 표준 가죽 시트가 실제보다 더 편안해 보입니다. LED 헤드 라이트는이 세상에서 어떤 돈으로도 주문할 수 없으며 비상 정지 보조 장치가 때때로 불필요하게 활성화되며 제동 거리가이 테스트에서 가장 깁니다. 대부분의 구매자에게 도로 행동이 중요하기 때문에 특정 오프로드 기술은 여기서 그다지 도움이되지 않습니다.

볼보는 더 작은 자전거에 의존합니다

그리고 거기에서 XC60을 더 자주 볼 수 있으며 구매자가 줄을 섭니다. 이것은 이해하기 쉽습니다. 결국 외관과 인테리어 디자인이 매력적이며 가구는 고품질이고 세련되며 객실 공간은 이전 모델에 비해 크게 증가했습니다.

그러나 엔진에는 동일하게 적용되지 않습니다. 전설적인 포효하는 3 기통 장치의 시대는 끝났습니다. 볼보에서 상한은 0,1개의 실린더와 XNUMX리터의 변위로 설정됩니다. 이것은 많은 사람들에게 진보적 사고의 증거이지만, 그러한 귀족적인 볼보의 XNUMX기통은 임시변통 솔루션처럼 들립니다. 특히 뚜렷한 포효가 들리는 높은 회전수에서. 하지만 승차감이 차분하고 부드러울 때는 터보디젤이 혼잣말을 하는 듯 부드럽게 윙윙거리지만, 그럼에도 훨씬 더 강력한 XXNUMX에 비해 가성비 우위는 XNUMX리터에 불과해 언급할 가치도 없다.

그러나 볼보는 가장 낮은 출력(235bhp)을 잘 활용하고 일반적으로 만족스러운 동력을 느낍니다. 테스트 차량의 에어 서스펜션(2270유로)이 패치된 보조 도로보다 더 부드럽게 반응하는 고속도로에서 빠르게 주행할 때도 마찬가지입니다. XC60은 그것들을 빠르게 통과하지만 코너로 돌진하는 것을 선호하지 않습니다. 여기에서도 BMW 모델의 의욕적인 정확성에 훨씬 못 미치는데, 이 테스트에서 단독으로 "운전자의 차"라는 칭호를 받을 자격이 있습니다.

중앙 모니터에서 기능을 제어하는 데 시간이 걸린다는 사실은 우리 페이지에 자주 언급되었습니다. 반 자율 주행으로 이어지는 다양한 보조 시스템에도 동일하게 적용됩니다. 결국, 그것은 그다지 싸지 않은 볼보에게 도움이되지 않으며 뮌헨은 아무런 문제없이 시험에서 이길 것입니다.

텍스트 : Michael Harnishfeger

사진 : Ahim Hartmann