Mercedes GLA 및 Volvo XC2에 대한 BMW X40 시승: 작지만 세련된

경제적이고 환경 친화적 인 디젤 엔진 버전의 세 가지 모델을 만나보실 수 있습니다.

안전지대에서 벗어나는 것은 실존적인 도전이 될 수 있지만 자동차와 관련하여 사람들은 그 안에 머무르는 것을 선호합니다. 눈을 파거나 진흙 속으로 잠수하는 것은 가족 활동과 여행, 그리고 목표 달성이 최우선 순위인 일상 생활에서 가장 많이 찾는 활동이 아닙니다. 위험과 부작용에 대한 오랫동안 대중화된 표현은 실제로 그것을 제거하는 방법을 찾는 것을 보여줍니다. 교통 체증을 우회하고 익숙하지 않은 정착지의 목표는 미리 계산된 순간에 최대 XNUMX분의 정확도로 내비게이션을 통해 달성됩니다. 그리고 많은 사람들이 포장도로에서 듀얼 드라이브 오프로드 차량을 운전하고 눈과 얼음 속에서도 늦지 않기 때문에 오늘날 철도 여행은 예측할 수 없는 이동의 방향 중 하나로 간주될 수 있습니다.

심리학자들은 확실히이 논문을 좋아할 것입니다. 위험에 대한 두려움의 표현으로 SUV 모델의 붐입니다. 이 방정식에 삶을 기쁨으로 채우고 싶은 욕구를 더한다면 BMW X2, Mercedes GLA 및 볼보 XC40이 그러한 요구에 이상적입니다. 이러한 이유로 우리는 비교 테스트에서 여기에서 알아보기로 결정했습니다. 그들 모두는 이중 기어 박스와 자동 변속기가 장착 된 디젤 엔진을 갖추고 있습니다. 그러나 그들에게는 위험이 있습니다. 오직 한 사람만이 이길 것이기 때문입니다.

BMW : 제 의견이 있습니다

틈새가 저절로 열리지 않으면 열면 됩니다. 60 년대 BMW 판매 책임자 인 Paul Hahnemann (또는 소위 Nischen Paule이지만 과거를 함께 파헤치는 것이 좋습니다)는 그렇게 말하지 않았지만 그냥 BMW라고 말했습니다. 그리고 오늘날 X1이 우선 순위를 변경하여 더 넓고 기능적이며 더 유연한 소형 SUV가 되면 새로운 틈새 시장을 위한 공간이 열리고 바이에른 회사의 제작자와 의사 결정권자가 이를 채우기 위해 도전할 수 있습니다. 그리고 홉, 여기 X2가 온다.

동일한 휠베이스로 새 모델은 X7,9보다 7,2cm 짧고 1cm 짧습니다. 그리고 물론 2 명의 승객이 상당히 만족스러운 공간을 기대할 수 있지만 같은 양의 공간을 제공 할 수는 없습니다. 뒷좌석은 470 피스 시트의 윤곽이 잡힌 형태로 배열되어 있지만 수평으로 이동할 수없고 경 사진 창에서 나오는 빛이 적기 때문에 기능에 의존해야합니다. 그러나 X1355는 각각 XNUMX에서 공간이 부족하지 않습니다. XNUMX 리터의 수하물은 다른 것보다 더 많은 내부 부피를 제공합니다.

운전자와 그의 동반자는 독점적 인 편의 시스템과 지능형 보조 시스템에 의존 할 수 있습니다. iDrive 제어 모듈은 많은 기능을 담당하지만 조직 관리에 가장 적합합니다. 그러나 재료의 품질이 최고는 아닙니다. X2는 50 유로 미만의 가격으로 자동차 리그에서 플레이하고 있으며, 내부의 표면과 관절면에서 많은 노력이 필요합니다. 그러나 모델은 넓은 브랜드의 후면 스피커를 포함하여 색상 음영 및 스타일 솔루션뿐만 아니라 행동 스타일로 승객을 포착하기 때문에 이러한 세부 사항은 빠르게 배경으로 사라집니다. 첫 번째 이유는 000 리터 터보 디젤 장치로, SCR 기술과 저장 촉매를 사용하여 질소 산화물을 제거하기위한 이중 보호 시스템이 장착되어 있습니다. 테스트의 다른 모델과 달리 X2 장치는 단일 터보 차저를 기반으로하며,보다 효율적인 작동이라는 이름으로 실린더 쌍에서 가스를 분리하는 트윈 스크롤 디자인을 사용합니다. 균형 잡힌 엔진은 회전 범위를 균등하고 강력하며 정교하게 채우고 Aisin 구동계는 초기 토크 버스트에 매우 잘 맞춰져 있으며 부지런히 작업을 수행합니다. 기어를 최적으로 변속하고 엔진이 가능한 경우 추력을 전달하고 필요할 때 회전 할 수 있도록합니다.

두 차량 모두 이 BMW의 정신에 깊은 인상을 받았지만 섀시는 X1보다 훨씬 더 견고하게 설정되었습니다. 컴포트 모드에서도 X2는 짧은 충격에 날카롭고 단단하게 반응합니다. BMW의 소형 스포츠 유틸리티 차량은 직접성, 정밀성 및 강력한 스티어링 피드백으로 다이내믹한 특성을 보여주지만 고속도로에서는 불안감이 커집니다. 코너에서 하중을 변속할 때 후미는 서브하고 싶은 마음을 표현하지만 무게중심이 낮아져 X1보다 덜 두드러진다. 후자에서 무섭다면 X2에서는 즐거움의 원천이 됩니다. 불행히도 모델의 일반적인 특성을 공식화하는 정의에는 그다지 유쾌하지 않은 가격이 수반되며 이는 낮은 연료 비용(테스트에서 평균 7,0l/100km)으로 부분적으로 상쇄되지도 않습니다. 스포티한 모델은 X1이 이미 가지고 있는 일상적인 기능에 대한 감각을 가지고 있지 않지만 아마도 이것이 실제 BMW에 더 가까운 이유일 것입니다. 누가 감히 위험을 무릅쓰고...

Mercedes : 나는 여전히 별을 쓰고

위험하지만 위험 관리 기준의 틀 내에 있습니다. 사실, 이것은 그들이 이미 형태를 갖추었다면 트렌드를 따르기를 선호하는 메르세데스-벤츠의 본질의 일부입니다. 그러나 소형 SUV 모델에 관해서는 Mercedes가 모양, 비율 및 동적 성능면에서 절대적인 혁신 자라고 주장 할 수 있습니다. 그는 그들 모두를 A-Class에서 직접 빌 렸고 이러한 이유로 유 전적으로 결정된 특성을 받았습니다. 예를 들어, 다소 좁은 몸체. 뒤쪽에는 작은 트렁크가 있고 뒤쪽은 앞쪽이 어둡고 5,5cm 더 좁지 만 X3,5보다 2cm 이상 높습니다. 승객은 계단식 뒷좌석의 위치뿐만 아니라 앞쪽 등받이에 통합 된 머리 받침대로 인해 시야가 제한되어 특히 운전자와 옆에있는 승객의 머리를 앞으로 밀어 넣습니다. GLA와 기능 관리 측면에서 상황은 다르지 않습니다. 버튼을 사용하든 회전 및 버튼 컨트롤을 사용하든 다른 메뉴를 조작해야합니다. 반면에 다양한 지원 시스템은 스티어링 휠의 작은 버튼으로 제어됩니다.

GLA는 똑똑합니다. BMW의 초조함과 경직성 없이 어느 정도 쉽게 움직입니다. Bavarian은 사람이 그러한 시연이 필요하지 않은 경우에도 자신의 자질을 생생하게 표현하고 트랙에서 그의 역동적이고 거친 행동이 변덕스러워집니다. 적응형 댐퍼 덕분에 GLA는 범프를 훨씬 더 경제적으로 극복합니다. 그 역학은 거슬리지 않고 차체 동작이 더 균형 잡히고 조향이 정확하며 섀시의 조화롭고 안전한 조정에 해당합니다. 이 모든 것이 자동차가 오랫동안 중립 코너링 동작 영역에 머물도록 보장하며, 그 후 매우 늦은 단계에서 약간의 언더스티어 경향이 나타납니다. 동시에 GLA는 동적 테스트에서 동등한 X2 시간을 보고하지만 부하가 변경될 때 급격한 반응은 없습니다. 아쉽게도 제동 성능이 떨어져 선두를 놓쳤는데, 이는 BMW 모델 대비 12점 책임이라는 형태로 반영된다. GLA는 또한 엔진 성능이 부족합니다. 구식 OM 651 디젤 엔진은 "오직" Euro 6d 배출 수준을 제공하며 작동 방식은 Bavarian 기계만큼 진보되지 않았습니다. 사실 이 2,2리터 유닛은 세련된 매너리즘으로 알려진 적이 없지만 기분 좋은 동력 개발을 제공하고 듀얼 클러치 변속기와 잘 어울립니다. 동적 움직임을 통해서만 후자는 기어가 과도하게 높은 속도를 낼 수 있도록 합니다. 이 설정은 이전 기어 변속을 더 잘 처리할 수 있는 엔진의 특성과 일치하지 않습니다. 흥미롭게도 엔진의 효율성은이 모든 것에서 영향을받지 않습니다. 평균 소비량은 6,9 l / 100km이며 220d는 테스트에서 가장 적은 양의 연료를 소비합니다. 가격도 마찬가지입니다. 브랜드의 전통을 뛰어 넘는 다소 역설적 인 사실입니다.

볼보 : 나는 건강 상태가 좋다

볼보의 경우 전통을 유지한다는 것은 몸매를 유지하는 것이 아니라 품격을 유지하는 것을 의미할 수 있습니다. 분명히 "중고 브랜드" 공식은 볼보가 훌륭한 상태라는 사실로 판단할 때 효과가 있습니다. 너무 좋아서 보수적인 브랜드 팬들도 볼보가 하는 일을 좋아합니다. XC40은 소형 및 소형 모델을 위한 새로운 플랫폼의 첫 번째 자동차로, 대형 모델의 스타일을 컴팩트 클래스에 도입했습니다. 4,43m의 코너 볼보는 중산층에 걸맞는 공간을 제공하며, 460리터에서 1336리터까지 확장 가능한 러기지 컴파트먼트는 높이와 깊이가 움직일 수 있는 바닥으로 나뉩니다. 이 모델에서만 접을 수 있는 등받이가 완전히 평평한 바닥을 제공합니다. 실내에 쉽게 접근할 수 있는 XC40 시트의 높은 좌석 위치와 고품질 커버는 일상 생활에서 진정한 편리함과 편안함을 제공합니다. 주차권 슬롯과 보닛의 스웨덴 국기와 같은 세부 사항은 XC60이 파워트레인, 인포테인먼트 및 지원 시스템을 빌린 90/40 시리즈 모델과 민속적인 연결을 만듭니다.

또한이 모델에는 완전한 보안 시스템이 있으며 고속도로를 따라 부분적으로 자율적으로 이동하고 보행자와 사슴, 캥거루, 무스와 같은 다양한 동물이있는 경우 비상시 독립적으로 정지 할 수 있습니다. 시스템은 수직 터치스크린을 통해 제어됩니다... 하지만 이동 중에 이 작업을 수행하지 않는 것이 가장 좋습니다. 메뉴를 스와이프할 때 도로에서 도망칠 위험이 특히 커지기 때문입니다. 시스템을 활성화하십시오. 리본 준수.

대형 볼보 모델보다 소형 볼보 모델에서 더 많은 플라스틱과 단순한 소재를 볼 수 있습니다. MacPherson 스트럿에 다중 링크 리어 액슬이 추가되었지만 섀시도 더 간단합니다. 편집실에 도착한 첫 번째 테스트 차량은 R-Design 수준이었고 스포츠 섀시가 장착되어있어 편안함이나 핸들링 성과로 빛나지 않았습니다. 현재 테스트의 자동차는 Momentum 장비 수준의 D4이며 표준 섀시가 있으며 ... 편안함이나 핸들링으로 빛나지 않습니다. 계속해서 요철을 자신 있게 통과하며 짧은 파도를 휘두르며 오래 지속됩니다. 하나의 아이디어가 문제의 격차를 더 쉽게 처리할 수 있게 해주는 것도 사실이지만, 결과적으로 차체가 더 활동적인 삶을 이끌어가는 것도 사실입니다. 코너에서 XC40은 바깥쪽 휠 쪽으로 크게 기울어지고 AWD 시스템이 느리게 반응하고 토크를 리어 액슬에 늦게 전달하기 때문에 작은 부분에서 조기에 언더스티어를 시작합니다. 그러면 ESP가 단호하게 개입하여 급작스럽게 브레이크를 밟게 됩니다.

최근 볼보는 어댑티브 댐퍼가 장착된 XC40도 제공하고 있지만 슬프게도 테스트 차량에는 해당 댐퍼가 없습니다. 이러한 이유로 주행 모드 관리는 자동 변속기, 엔진 및 스티어링의 특성을 조정하는 것으로 축소됩니다. 불행히도 큰 효과는 없습니다. 각 모드에서 스티어링은 피드백과 정확성이 부족하고, Aisin은 마지못해 6단 기어를 통해 자동 변속하며, 올바른 기어를 한 번에 선택하는 대신 위아래로 반복적으로 변속하는 예측할 수 없는 가속 단계에 의해 중단됩니다. 따라서 터보 디젤의 기질을 억제합니다. 후자의 우수한 품질에는 빠른 가속과 힘을 보여주고 싶은 욕구가 아니라 Euro 7,8d-Temp 배기 표준에 따른 인증이 포함됩니다. 차는 경쟁사보다 세심하게 출력을 높이고 더 많은 연료(100l/100km)를 소비하는데, 이는 경쟁사 대비 150~XNUMXkg의 장점이 큰 원인이다.

따라서 XC40은 승리의 기회를 잃었고 결국 X2를 넓은 마진으로 이겼습니다. 이러한 다재다능한 재능은 위험 가능성을 줄입니다.

결론

1. BMW

BMW는 X1을 예전처럼 역동적이고 독창적으로 만들었습니다. 그러나 이제는 X2라고 불리며 일상 생활의 요구 사항과 일부 타협하지만 취급 측면에서는 그렇지 않습니다.

2. 메르세데스

Mercedes는 A-Class를 다시 만들었지 만 이제는 GLA라고합니다. 세련된 편안함, 다재다능한 역 동성, 그러나 불행히도 약한 브레이크.

3. 볼보

볼보는 볼보를 다시 만들었는데, 이번에는 소형 SUV의 형태로 나왔다. 스타일, 우수한 안전 장비, 사려 깊은 디테일, 그러나 거친 서스펜션.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Dino Eisele

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