BMW S1000XR

이 모터사이클은 다재다능함과 현대 기술, 엔지니어링, 디자인의 적용 측면에서 틀림없이 현재 세계에서 가장 발전된 모터사이클로, 이전에는 결코 알지 못했던 훌륭한 승차감, 최대의 안전 및 운전 경험을 제공합니다. 오늘날 오토바이의 세계는 각 오토바이 운전자에게 개별적으로 접근하는 매우 개별적인 접근 방식으로 틈새 시장으로 나누어져 있습니다. 최신 오토바이를 장착하거나 맞춤화할 수 있는 방법을 살펴보면 선택의 폭이 정말 크다는 것이 분명해질 것입니다. 하지만 이런 BMW 같은 오토바이는 말 그대로 진보의 원동력이다. 물론 이것은 우리를 걱정하게 만듭니다. 수년 전에는 불가능하다고 생각했던 일이 지금 여기, 그리고 매우 현실이 되었습니다. 경쟁은 치열하고 나쁜 자전거는 오래 전에 사라졌습니다. 적어도 더 큰 제조업체를 살펴보면 말입니다.

이를 염두에 두고 누군가가 올바른 결정을 내리고 계속해서 발전한다면 어떤 전환점에서 Tomos가 현재 어디에 있을지 궁금합니다. 물론 잃어버린 기회를 애도할 시간은 없지만 오늘날 현대 오토바이가 제공하는 것은 50년 전과 비교할 때 공상 과학 소설입니다. 그리고 그것이 우리를 걱정하는 것입니다! BMW S1000 XR은 모든 영역에서 명백한 과잉입니다. 160단 기어로 바르셀로나 주변의 구불구불한 산길에서 턴에서 턴으로 변속했을 때 클러치만 있으면 시동이 걸리고 112단 기어 사이의 다른 모든 것은 XNUMX. "마력", XNUMXNm의 토크 및 레이싱 퀵시프터 또는 위아래로 변속할 때마다 점화를 중단하고 레이스에서처럼 가속할 수 있는 기어 레버의 수백 유로.

물론, 환상적인 소리와 함께 때로는 여분의 휘발유 연기를 태울 때 갈라지거나 으르렁거리는 소리가 납니다. 그러나 실제로 일상 운전을 하는 운전자에게는 40단에서 1000단 사이의 모든 기어가 실제로 필요하지 않습니다. 엔진은 너무 아름답고 강력해서 어떤 코너든 120단 기어로 주행할 수 있으며, XNUMXkm/h에서 스로틀을 열면 SXNUMX XR이 다음 코너로 이동합니다. 프레임, 서스펜션 및 지오메트리는 완벽한 조화를 이루며 주어진 방향을 안정적으로 따릅니다. 날카롭고 짧은 도로든, 포장도로에 상당히 깊은 경사를 이루며 시속 XNUMXkm 이상으로 달리는 길고 빠른 도로든, 자전거는 코너에 쉽게 가라앉습니다. 뒤틀림이나 왜곡이 전혀 없이 믿을 수 없을 정도로 정확하고 안정적입니다. 나는 전에 이런 것을 시도한 적이 없습니다.

그러나 그 모든 것에도 불구하고, 이 자전거가 여러분이 원한다면 코너의 여름 화살과 같은 슈퍼바이크 경주용 기계와 같다는 점도 인상적입니다. 아드레날린과 급가속이 느껴지면 기어박스를 조작하고 엔진을 낮추어 10+ 1000rpm 범위에서 회전하게 하면 갑자기 S XNUMX RR과 같은 슈퍼카에 탑승하게 됩니다. XNUMX기통 엔진은 스포티한 라이딩 후에 빛을 발하며, 라이딩 스타일에 따라 슈퍼모토처럼 자전거를 눕힌 채 코너를 통과할지, 아니면 포장도로에 무릎을 얹고 깊은 몸의 경사를 이루며 균형을 잡는지 여부에 따라 달라집니다. . 이 모든 것은 오토바이가 급격하게 기울어졌을 때 코너에서 브레이크를 밟을 수 있는 최신 ABS Pro 스포츠 시스템과 유휴 상태에서 뒷바퀴가 회전하고 가속 시 미끄러지는 것을 방지하는 뒷바퀴 슬립 제어 시스템에 의해 제공됩니다. . . 하지만 이 지점에 도달하려면 매우 빠르게 행동해야 합니다.

전자 보조 장치는 정말 필요할 때 켜지고 운전자는 경고등 중 하나가 켜질 때만 이를 알아차립니다. 매우 부드럽고 공격적이지 않게 작동합니다! S 1000 XR과 스포티한 사촌격인 S 1000 RR을 경주 트랙에서 비교하는 것은 매우 흥미로울 것입니다. 결과는 매우 흥미로울 것입니다. 특히 더 많은 회전과 더 짧은 평면이 있는 코스에서는 역도 선수가 짧은 거리에서 너무 많은 속도를 개발했을 것이지만 물론 그는 첫 번째 더 긴 평면에서 탈출했을 것입니다. 가장 큰 차이가 눈에 띕니다. 모험을 좋아하는 여행자에게는 시속 200km 이상의 속도가 필요하지 않으며, 몬테블랑코 트랙에서의 경험으로 판단할 때 슈퍼카는 비행기가 바퀴를 잡을 때 시속 약 300km의 속도로 잘 발사됩니다. 그러나 편안함과 XR을 RR과 비교할 때 누가 우위에 있는지 더 이상 의심할 여지가 없습니다. 여기서 승자가 알려져 있습니다. 직립 자세, 넓고 플랫한 핸들바, 탁월한 위치 덕분에 지칠 줄 모르는 라이딩은 물론 바퀴 아래에서 일어나는 모든 일에 대한 뛰어난 제어력이 보장됩니다. ABS 및 뒷바퀴 트랙션 컨트롤을 끄면 S 1000 XR을 사용하여 코너에서 약간의 회전을 "통과"할 수 있을 뿐만 아니라 앞바퀴를 위로 올린 상태에서 매력적으로 가속할 수도 있습니다. 프레임, 서스펜션, 엔진이 완벽하게 조화를 이루어 작동하므로 매우 역동적인 스포츠 라이딩도 쉽고 아드레날린이 솟구칩니다. BMW는 오토바이에 전자 서스펜션 제어 시스템을 최초로 설치했습니다.

즉, 버튼 하나만 누르면 서스펜션 작동 방식을 선택할 수 있습니다. 부드럽고, 여행에 편안하고, 스포티하고, 가장 정밀한 라이딩에 하드인지, 혼자 라이딩하든 둘이서 라이딩하든, 이 모든 것이 왼쪽 엄지손가락에서 한 번의 클릭만으로 이루어집니다. BMW는 이러한 모든 전자 장치의 사용 용이성과 탁월한 사용자 정의 옵션 측면에서 이러한 시스템을 논리적이고 빠르게 액세스할 수 있도록 만들었습니다. 크고 명확한 게이지는 또한 다이내믹 ESA(서스펜션), 다이내믹 리어 휠 슬립 컨트롤(DTC)이 실행 중인 프로그램을 명확하게 보여줍니다.

그렇지 않으면 스티어링 휠 왼쪽에 있는 회전식 노브를 사용하여 트립 컴퓨터 또는 BMW에서 Garmin용으로 개발한 원래 GPS를 쉽게 탐색할 수 있으므로 필요한 모든 데이터에 빠르게 액세스할 수 있습니다. 남은 연료로 얼마나 멀리 달릴 수 있는지, 주변 온도까지, 앞으로 100km에 대한 일기 예보는 아직 예측할 수 없습니다! 타협하지 않고 전자 제품의 도움없이 또는 최소한의 사용으로 운전하려는 모든 사람을 위해 비 (비-미끄러운 아스팔트의 경우) 및 도로 (도로-마른 아스팔트에서 일반적으로 사용하는 경우) 외에도 동적 프로그램이 있습니다. 역동적이고 전문적인 운전 프로그램. 그러나이 두 개는 개입 결정이 매우 신중해야하므로 나중에 불쾌한 일이 없도록 안전상의 이유로 스위치가 특수 퓨즈의 좌석 아래에 만들어지기 때문에 정확히 1000 분 동안 작동해야합니다. 실수로 놀라움. 하지만 실수하지 마세요. BMW S XNUMX XR은 더 긴 서스펜션 트래블 덕분에 많은 활주로를 달릴 수 있는 스포츠 투어링 바이크이기도 하므로 당연히 모험이라는 라벨을 얻을 수 있습니다.

따라서 전설적인 R 1200 GS에서 가져온 모험적인 BMW 유전적 역사도 가지고 있습니다. 핸들링과 착지는 앞서 언급한 빅 투어링 엔듀로만큼 가볍고 정확하며, 심지어 그보다 한 단계 더 좋습니다. 나는 또한 앞유리의 높이를 조정하는 것이 얼마나 쉬운지 좋아합니다. 추가 바람 보호가 필요한 경우 운전 중에 손으로 밀어 넣거나 반대 방향으로 들어 올릴 수 있습니다. 이는 R 1200 GS 투어링 엔듀로와 마찬가지로 충분한 보호 기능이지만 추운 날씨 라이딩을 위해 더 큰 앞유리를 구입할 수도 있습니다.

오리지널 사이드 케이스를 갖춘 S 1000 XR은 매우 여행적이거나 더욱 역동적으로 보입니다. 마지막으로 중요한 점은 5기통 엔진과 스포티한 특성을 원하지만 대형 슈퍼카의 피곤한 스포츠보다 편안함을 선호하는 바로 그런 종류의 라이더를 위해 설계되었다는 것입니다. BMW는 XXNUMX SUV의 XNUMX륜 버전이라고 밝혔습니다. 가격만 훨씬 더 저렴할 것이며 적어도 두 대 이상의 자전거를 좋아하는 우리에게는 훨씬 더 재미있을 것입니다.

텍스트: Petr Kavchich