BMW R 1200 RT

이전 모델 R 1150 RT부터 시작하겠습니다. 다용도로 인해 여행을 좋아하는 오토바이 운전자뿐만 아니라 경찰에게도 봉사 한 오토바이였습니다. 오래된 RT는 우수한 방풍, 상당히 강력한 엔진 및 물론 높은 운반 능력으로 구별되었습니다. 어느 쪽이든, 휴가용 여행용 가방이나 경찰 장비를 싣고도 자전거는 여전히 쉽고 편안했습니다.

따라서 새로운 R 1200 RT는 훨씬 더 잘 알려지고 여러 면에서 완벽한 여행의 전신이어야 하기 때문에 어려운 작업에 직면해 있습니다. 참신함에는 작년에 대형 투어링 엔듀로 R 1200 GS에서 테스트할 수 있었던 차세대 복서가 장착되었습니다. 엔진 출력이 16% 증가하고 오토바이 무게가 20kg 감소하면 승차감에 상당한 영향을 미칩니다. 따라서 새로운 RT는 더 민첩하고 빠르며 운전하기가 훨씬 쉽습니다.

1.170cc 3기통 엔진은 110hp를 개발하고 500~7.500rpm 사이에서 매우 잘 분배됩니다. 전자 장치는 물론 모든 엔진 작동을 제어합니다. 따라서 추운 날씨에도 완벽하게 점화되며 공기와 연료의 올바른 혼합을 자동으로 전달하여 난방 시 엔진이 적절한 속도로 원활하게 작동합니다. 기계로서의 편리함, 수동 "초크" 등이 없습니다! 그래서 우리는 헬멧과 장갑을 안전하게 착용할 수 있었고 엔진은 작동 온도까지 저절로 워밍업되었습니다.

새로운 점화로 그들은 120km / h의 일정한 속도로 연료 소비가 4km 당 8 리터에 불과한 반면 이전 모델은 같은 거리에 100 리터를 소비했기 때문에 절약을 돌 보았습니다. 엔진은 또한 가솔린의 다양한 옥탄가 등급에 적응합니다. 공장기준으로는 5옥탄가 휘발유인데 이 휘발유로 주유소를 못찾으면 5옥탄 휘발유도 쉽게 주유할 수 있습니다. . 이 경우의 유일한 차이점은 최대 엔진 출력이 약간 낮을 뿐입니다.

라이딩하는 동안 우리는 기어 박스를 엉망으로 만들 수 있는 토크의 양에 만족했습니다. 엔진은 1.500rpm에서 모범적인 속도를 개발하고 시골길에서 부드러운 주행을 위해 5.500rpm 이상으로 회전할 필요가 없습니다. 우수한 기어박스와 결합된 출력 및 토크 스톡은 충분합니다. 여기서 변속기 얘기가 나오면 작년 R 1200 GS와 마찬가지로 부드럽고 정밀한 변속을 확인할 수 있다. 레버 움직임이 짧고 "놓친" 기어가 관찰되지 않았습니다.

자전거가 단 0초 만에 100에서 3km/h까지 가속할 수 있도록 기어비가 계산됩니다. 더 이상 관광지가 아니지만 스포티합니다! 이에 RT도 급가속 시 앞바퀴를 공중으로 들어 올려 생동감을 암시한다. 그러나 이것은 아마도 더 이상 중요하지 않을 것입니다. 대부분의 라이더는 이 자전거를 조금 더 차분하게 타기 때문입니다. 편안함은 이 자전거에서 정말 중요한 것입니다. 글쎄, 후자는 풍부하게 찾을 수 있습니다.

서스펜션은 훌륭하고 BMW 전통에서 기술적으로 발전했습니다. 전방 제어 레버는 정밀한 조향 제어를 제공하여 급제동 중에 모터사이클의 선수가 이동하는 것을 방지합니다. RT는 완벽하게 제동되었으며 예측할 수 없는 지형에서는 ABS 제동 시스템도 갖추고 있습니다. 이 경우 때때로 더 스포티한 운전 경험을 원하는 사람들에게 부분적으로 필수적인 부분입니다. 후면에는 서스펜션(충격 예압)을 조정할 수 있는 기능이 있는 새로운 Evo-Paralever 시스템이 장착되어 있습니다. 이는 오토바이를 운전자가 혼자 타는지 아니면 다른 사람이 타는지에 따라 실제로 빠르고 적절한 조정을 의미합니다. 모든 수하물을 여행 가방에 넣은 승객. 충격 흡수 장치는 특수 프로그레시브 TDD(Travel-Dependent Damper) 댐퍼 덕분에 정확하고 조용하게 작동했습니다. 이 댐핑 및 댐핑 시스템은 R 1150 GS Adventure에 처음 도입되었습니다.

RT의 새로운 기능은 또한 지금까지 스포티한 K 1200 S에만 제공되었던 ESA(전자식 서스펜션 조정 장치)를 (액세서리로) 설치할 수 있다는 것입니다. 이 시스템을 통해 운전자는 운전 중에 차량을 제어하고, 버튼을 한 번만 누르면 서스펜션의 강성이 향상되어 승객이 있든 없든 편안하거나 스포티한 주행이 가능합니다.

라이더는 라이딩하는 동안 편안하고 편안하며 매우 자연스러운 위치에 앉습니다. 이것이 운전이 지칠 줄 모르는 이유입니다.

그래서 우리는 가장 쾌적한 날씨가 아닌 300km를 그대로 운전했습니다. 우리는 온보드 컴퓨터가 -2 ° C를 표시했을 때 이것이 일류 여행용 자전거라는 것을 깨달았습니다. RT를 테스트 한 도로의 일부 부분의 낮은 온도에도 불구하고 우리는 결코 얼지 않았습니다. 높은 산길로 가득 찬 돌로미티 또는 이와 유사한 산악 도로를 따라 이른 봄에 출발하기를 좋아하는 모든 사람들에게 고무적인 사실입니다. 이 곳은 위쪽 계곡의 따뜻한 조건에도 불구하고 날씨가 여전히 이빨을 드러내며 단기적인 서리 또는 눈을 내립니다. .

조정 가능한 대형 플렉시 유리 앞유리(전기식, 푸시 버튼)가 있는 대형 갑옷은 즉시 적응할 수 있기 때문에 바람으로부터 운전자를 완벽하게 보호합니다. 우리는 허벅지와 발을 제외하고는 몸이나 다리 어디에도 직접적인 공기 흐름이 없었습니다. 그러나 그마저도 말했듯이 귀찮게 하지 않았다. RT에서의 편안함을 위해 모든 것이 올바른 위치에 있습니다. 더 느린 라이드에서 우리는 CD 플레이어가 있는 라디오로 애지중지하기도 했습니다.

조작도 간편하고 시속 80km까지 소리도 안정적이고, 이 속도 이상에서는 스위치만 누르면 작동되는 크루즈 컨트롤이 우리에게 다가왔다. 그것은 앞쪽뿐만 아니라 뒤쪽에도 앉습니다. 전통적으로 RT 시트(추가 비용으로 가열됨)는 두 부분으로 나뉘며 높이 조절이 가능합니다. 매우 간단한 조작으로 운전자는 지면에서 두 가지 시트 높이를 선택할 수 있습니다. 높이가 820cm인 경우 180mm 또는 가장 큰 경우 840mm입니다.

BMW는 또한 780mm에서 800mm의 시트 높이 중에서 선택할 수 있기 때문에 키가 작은 사람들을 위해 이것을 고려했습니다. 최근 몇 년 동안 BMW는 지면에서 시트 높이를 결정할 때 안쪽 다리 길이를 따라 왼쪽에서 오른쪽 발까지 측정된 거리를 고려하기 때문에 인체 공학을 계산하는 영리한 방법을 사용했습니다. 따라서 오토바이의 크기에도 불구하고 지상에 도달하는 것은 어렵지 않습니다.

마지막으로 CAN 버스 시스템 및 전자 장치에 대한 몇 마디. 단일 케이블과 과거와 같이 더 적은 수의 와이어 연결을 사용하는 새로운 네트워크 연결은 이 시스템이 이미 잘 구축되어 있고 다른 모든 것이 이국적인 자동차와 유사하게 작동합니다(그 반대인 오토바이와 달리). 이 시스템의 장점은 중앙 전기 연결 설계의 단순성과 모든 중요한 차량 기능의 진단입니다.

이 BMW에서도 클래식 퓨즈는 과거의 일이 되었습니다! 이 시스템을 통해 컴퓨터가 수신하는 모든 데이터는 대형(거의 자동차) 대시보드의 운전자 앞 화면에 표시됩니다. 거기에서 운전자는 엔진 온도, 오일, 연료량, 남은 연료의 범위, 변속기의 현재 기어, 마일리지, 일일 카운터 및 시간과 같은 필요한 모든 데이터도 받습니다. 전기 연결의 유지 관리가 정말 쉽습니다(물론 공인 서비스 센터의 진단 장비 사용). 유지 관리가 필요 없는 밀폐형 배터리로 보장됩니다.

새롭고 고도로 발전된 현대적인 디자인으로 RT는 이 클래스의 새로운 표준을 설정하고 다른 제품은 다시 한 번 따라할 수 있습니다. XNUMX기통 박서 엔진은 오토바이의 모든 용도(특히 여행용)에 적합한 구동계입니다. 완벽하게 맞고 XNUMX-XNUMX명의 승객을 위한 바람막이 기능이 있으며 외관을 향상시키는 고급 여행 가방을 비롯한 다양한 액세서리 목록을 제공합니다. 한마디로 일류 투어링 오토바이다.

그러나 당신이 그것을 감당할 수 있는지 여부는 물론 또 다른 질문입니다. 우수 비용. 기본 모델의 경우 3.201.000 tolars를 빼야 하는 반면 테스트 RT(열선 레버, 크루즈 컨트롤, 트립 컴퓨터, CD가 있는 라디오, 알람 등)는 "무거운" 4.346.000 tolars에 달했습니다. 많은 수에도 불구하고 우리는 여전히 자전거가 그만한 가치가 있다고 믿습니다. 결국, BMW는 모든 사람을 위한 것이 아닙니다.

기술 정보

테스트 차량 가격: 4.346.000석

기본 모델 가격: 3.201.000석

엔진: 4행정, 1.170cc, 3기통, 대향식, 공랭식, 2hp 110rpm에서, 7.500rpm에서 115Nm, 6.000단 기어박스, 프로펠러 샤프트

액자: 튜블러 스틸, 휠베이스 1.485mm

지상에서 좌석 높이: 820-840의 mm

서스펜션 : 프론트 바디 레버, 리어 싱글 조절식 쇼크 업소버 병렬.

브레이크 : 전면 2mm, 후면 320mm 직경의 드럼 265개

타이어 : 전면 120/70 R 17, 후면 180/55 R 17

연료 탱크: 27

건조 중량 : 229 kg

매상: Auto Aktiv doo, 도로 Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, 전화: 01/280 31 00

감사합니다

+ 외모

+ 모터

+ 세부정보

+ 생산

+ 편안함

- 방향 지시등 스위치

– 풋페달은 조금 저렴하다

Petr Kavčič, 사진: Aleš Pavletič

• 기본 정보

  기본 모델 가격: 3.201.000 SID €

  테스트 모델 비용: 4.346.000 앉아 €

• 기술 정보

  엔진: 4행정, 1.170cc, 3기통, 대향식, 공랭식, 2hp 110rpm에서, 7.500rpm에서 115Nm, 6.000단 기어박스, 프로펠러 샤프트

  액자: 튜블러 스틸, 휠베이스 1.485mm

  브레이크 : 전면 2mm, 후면 320mm 직경의 드럼 265개

  서스펜션 : 프론트 바디 레버, 리어 싱글 조절식 쇼크 업소버 병렬.