BMW R 1150 R
열정은 마음과 분쟁에 불을 붙입니다. 요즘 길을 가던 누군가가 이 BMW가 자바로 그림을 그리는 것과 같다고 쉿 소리를 냅니다. 신경이 곤두서고 고개를 끄덕이게 놔두지 않았고, 아래 테스트와 비슷한 일이 뒤따랐습니다. 물론 일부 디자인 세부 사항에서 바이에른은 916도 아니고 Brutal도 아닙니다.
그러나 아름다움과 함께 그것은 항상 그것을 속이는 일이 발생합니다. 문제는 감정평가사가 어디를 보고 있느냐 하는 것이기도 하다. 누군가는 허벅지 아래의 두꺼운 것을 좋아하고 두 번째는 여기에서 매우 좁고 세 번째는 배꼽과 목 사이의 비늘을 이동했습니다. 약간 더 거친 독일 스트로크를 유기적으로 견딜 수 없는 사람은 단순히 파란색과 흰색 표시 아래에 떨어지지 않을 것입니다. 그리고 그것은 매우 흥미로운 기술이 없을 것입니다.
연필을 따라
로드스터(Roadster)라고 불리는 벗겨진 BMW는 출시된 지 XNUMX년이 넘었지만, 벗겨진 근육질의 자전거가 특징인 매우 관련성이 높고 완전히 트렌디합니다. 오토바이 운전자는 헬리콥터와 맞춤형 개조에 지쳤고, 로드스터는 자연스럽고 논리적인 선택으로 제공됩니다. 오리지널 정신의 오토바이.
1150년에 R 2001 R의 판매(기록적인 XNUMX년 후)는 이미 알려진 기술과 모양에 대한 많은 개선을 도입했습니다. 언뜻 보기에 더 관찰력 있는 사람들은 부피가 큰 연료 탱크가 BMW 로고가 있는 두 개의 흥미로운 디퓨저로 확장되어 오일 쿨러를 닫고 뜨거운 공기가 운전자로부터 멀어지는 것을 알 수 있습니다.
오토바이의 전체적인 모습은 더욱 매력적으로 변했고 또한 더 "깔끔"해졌다. 트림 다음에는 모터 하우징을 전면 포크의 망원경에 연결하는 새로 개발된 A형 삼각형 레일이 매우 논리적으로 이어집니다. 이제 더 얇고 똑똑해 보입니다.
잘 당긴다
박서 엔진은 여전히 오토바이의 주류입니다. 다이캐스트 알루미늄에서 전방 서스펜션으로 전달되는 척추와 일부 튜브 및 앰프에는 후방에서 중앙 완충 장치와 하중이 있는 시트가 있습니다. 클래식 프레임은 어디에 있습니까? 그는 아니고!
1150 1999밸브 박서 엔진은 1100년 가을에 도입된 GS에서 제거되었습니다. 45세대 엔진에 비해 더 큰 5cc 차량은 85마력을 낸다. 더 많은 출력(98hp)과 5250rpm에서 XNUMXNm의 토크.
둘 다 매우 활기차고 결코 피곤하지 않은 라이딩에 충분합니다. 안정적인 엔진과 매우 지속적인 출력 증가는 운전자의 많은 관심을 필요로 하지 않습니다. 토크가 90~3000rpm의 전체 범위에서 6500Nm에 이른다고 하면 충분합니다.
엔진은 Motronic MA 2.4 시리즈의 전자 분사로 구동됩니다. 제어된 배기 시스템에 촉매 변환기가 있는 것은 BMW에게는 오래된 소식입니다.
오토바이는 또한 새로운 엔진으로 새로운 XNUMX단 변속기를 받았습니다. 알겠습니다. 인정합니다. 일본인들은 XNUMX년 동안 그것을 가지고 있었습니다. 그래서 어쩌죠? 엔진의 특성상 자동 변속기가 있을 수 있지만 운전자는 "고장"을 느끼지 않을 것입니다.
나는 경계가 없다는 것을 알고 있지만 BMW는 한동안 기어 박스에 대해 생각해야 할 것입니다. 그렇지 않으면 후자의 제안이 완벽하게 작동하고 구동축과 함께 목적을 완벽하게 수행합니다. 그러나 정확성과 정숙성은 이 기어박스의 장점이 아닙니다. Clonk는 칭찬을 받기에는 여전히 너무 분명합니다.
하지만 200단은 다이내믹한 주행에 좋은 선택이고 180단이 GS 모델보다 짧아서 시트의 움직임이 더 활발하다. 오토바이는 저항 없이 시속 XNUMXkm 이상으로 불어서 충분한 견인력을 제공합니다. 시속 XNUMXkm는 목을 넘어 운전하면 이동 속도가 될 수 있습니다. 운전자의 공기를 성공적으로 제거하는 헤드 라이트 주변의 수영복에 대해 추가 비용을 지불하는 것이 좋습니다.
뜨거운 타이어
로드스터는 위치와 핸들링이 인상적입니다. 무게가 252kg에 달하는 이 기계는 중량급으로 분류돼 유연성에 의문을 제기한다. 그러나 기술자들은 자동차의 기하학적 구조와 아주 잘 어울리고 많은 비용을 감당할 수 있도록 서스펜션을 조정했습니다. 후방 평행사변형은 14mm 더 짧고 서스펜션은 조정 가능합니다.
자전거가 매우 울퉁불퉁한 도로에서도 승객의 충격을 견디지 못함과 동시에 방향을 매우 정확하게 유지하기 때문에 마무리 작업이 눈에 띕니다. 또한 더 넓고 로우 컷 타이어가 있습니다. 이 패키지를 사용하면 긴 호를 그리는 곡선에서 고전적인 부드러운 경사를 감당할 수 있습니다. 그러나 커브로 깊숙이 드라이브하고 상단을 향해 급격하게 기울일 여유가 있습니다.
로드스터는 항상 매우 스포티한 자동차처럼 반응하며 많은 오토바이 지식이 필요한 스턴트를 수행하지 않습니다. 이러한 활기는 밤에만 한계가 있습니다. 가파른 경사면에서 헤드 라이트가 앞바퀴가 날아가는 방향이 아닌 나무 어딘가에서 빛날 때입니다. 기술자는 여전히 그것에 대해 생각해야 합니다.
열선 그립과 사이드 슈라우드를 구입해야 한다는 생각이 자주 반복되면서 자전거 경험을 마무리하십시오. 그들은 가장 작은 세부 사항까지 생각하고 기계에 동적으로 일치시킵니다. 이것은 무엇을 의미 하는가? 전체 여행 가방을 옆으로 묶을 때 다리 사이에서 굴러가지 않도록 합니다.
BMW R 1150 R
기술적 인 정보
엔진: 4 행정 - 2 기통, 대향 - 공랭식 + 2 오일 냉각기 - 2 오버 헤드 캠축, 체인 - 실린더 당 4 밸브 - 보어 및 행정 101 × 70 mm - 변위 5 cm1130 - 압축 3, 10: 3 - 최대 선언 출력 1rpm에서 62kW(5hp) - 선언된 최대 토크 85rpm에서 6750Nm - 연료 분사 Motronic MA 98 - 무연 휘발유(OŠ 5250) - 배터리 2.4V, 95Ah - 발전기 12W - 전기 스타터
에너지 전달: 6차 기어, 싱글 플레이트 건식 클러치 - XNUMX단 기어박스 - 유니버셜 조인트, 병렬
액자: 코엔지니어 - 프레임 헤드 각도 27도 - 조상 127mm - 휠베이스 1487mm를 지원하는 투피스 스틸 로드
서스펜션 : 프론트 텔레스코픽 암, 조절식 센터 샥, 120mm 트래블 - 평행 스윙암, 조절식 센터 샥, 135mm 휠 트래블
바퀴와 타이어: 앞바퀴 3 × 50, 17/120-70 타이어 - 뒷바퀴 17 × 5, 00/17-170 타이어
브레이크 : EVO, 전면 2 × 플로팅 디스크 320mm, 4피스톤 캘리퍼 - 후면 디스크 f 276mm; 추가 비용으로 파워 스티어링이 있는 내장형 ABS
도매 사과: 길이 2170 mm - 거울이 있는 너비 970 mm - 바닥에서 좌석 높이 800 mm - 연료 탱크 20, 4 - 중량(연료 포함, 공장) 238 kg - 적재 용량 200 kg
용량(공장):
가속 시간 0-100km/h 4초
최대 속도 197km / h
90 km / h 4 l / 6 km에서의 연료 소비
약 120km/h 5l/7km
유익한
대표자 : 테누니온 오토 류블랴나
Условия гарантии : 12 개월
규정된 유지보수 간격: 첫 번째 서비스는 1000km마다, 그 다음에는 10.000km마다
색상 조합: 블랙, 블루 메탈릭, 레드 메탈릭
공인 대리점/수리업체 수: 4/4
우리의 측정
액체(및 도구)가 포함된 질량: 252 kg
연료 소비량 :
표준 크로스: 7, 18 l / 100km
최소 평균: 6리터 / 9km
최대 속도: 200km / 시간
60~130km/h의 유연성:
III. 성능: 5초
IV. 빌린 시간: 6, 42초
V. 실행: 7, 49 p.
Vi. 기어 9, 70초
저녁 식사
오토바이 가격: 9.174.13 EUR
테스트된 오토바이의 가격: 10.620.64 EUR
첫 번째 및 첫 번째 다음 서비스 비용:
1유로
2유로
테스트 문제
유휴 시작 및 중지
감사합니다
+ 브레이크 시스템 및 ABS
+ 서스펜션
+ 편안함
+ 운전에 대한 부담이 없음
+ 비상등
+ 스티어링 휠의 가열 레버
– 엔진이 꺼진 상태에서 브레이크 부스터가 작동하지 않음
– 스트로크가 너무 긴 시끄러운 전송
최종 평가
R 1150 R은 충분히 멋지고 매우 편안하며 기술적으로 설득력이 있습니다. 승차감은 평균 이상입니다. 브레이크의 ABS는 비용이 많이 들더라도 구매 가이드가 되어야 합니다. 하지만 BMW도 좋은 중고 가격을 가지고 있습니다.
우수한 평가를 받기 전에는 더 정확하고 조용한 유압 변속기와 파워 스티어링이 없어 엔진이 꺼져 있어도 좋은 느낌을 준다.
>평가: 4/5
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미티아 구스틴치치
사진: Uro П Potoкnik
기술 정보
엔진: 4 행정 - 2기통, 대향 - 공랭식 + 2 오일 냉각기 - 2 언더헤드 캠축, 체인 - 실린더당 밸브 4개 - 보어 및 행정 101 x 70,5 mm - 변위 1130 cm3 - 압축 10,3:1 - 선언된 최대 출력 62,5 85rpm에서 kW(6750hp) – 98rpm에서 공표된 최대 토크 5250Nm – Motronic MA 2.4 연료 분사 – 무연 휘발유(OŠ 95) – 12V 배터리, 12Ah - 발전기 600W - 전기 스타터
에너지 전달: 6차 기어, 싱글 플레이트 건식 클러치 - XNUMX단 기어박스 - 유니버셜 조인트, 병렬
액자: 코엔지니어 - 프레임 헤드 각도 27도 - 조상 127mm - 휠베이스 1487mm를 지원하는 투피스 스틸 로드
브레이크 : EVO, 전면 2 × 플로팅 디스크 320mm, 4피스톤 캘리퍼 - 후면 디스크 f 276mm; 추가 비용으로 파워 스티어링이 있는 내장형 ABS
서스펜션 : 프론트 텔레스코픽 암, 조절식 센터 샥, 120mm 트래블 - 평행 스윙암, 조절식 센터 샥, 135mm 휠 트래블
질량 : 길이 2170mm - 거울이 있는 너비 970mm - 바닥에서 좌석 높이 800mm - 연료 탱크 20,4 - 무게(연료 포함, 공장) 238kg - 적재 용량 200kg
