BMW M3 컴페티션 - 난관에 봉착했나요?

새로운 세대가 이전 세대보다 약하다면 어떻게 보일까요? 더 느렸다면? 이것은 받아들일 수 없습니다. 물론 차는 덜 주목을 받을 것이다. 그렇게 나쁜 경우에만? 우리는 경쟁 패키지와 함께 BMW M3 테스트에서 이것을 살펴볼 것입니다.

우리는 천성적으로 게으르다. 우리를 움직이게 하려면 적절한 자극제가 필요합니다. 그것들이 없었다면 우리는 아마 하루 종일 침대에서 보냈을 것입니다. 이 내적 게으름은 삶의 다양한 영역에서 나타납니다. 기사를 처음부터 끝까지 읽는 대신 기사를 훑어보는 경우가 얼마나 많습니까? 헤드라인이 우리 정보의 출처인 경우는 몇 번이나 됩니까?

자동차도 마찬가지입니다. 우리는 그 뒤에 숨겨진 기술을 탐구할 수 있습니다. 제조업체는 종종 자동차를 더 빠르고 더 좋게 만드는 모든 요소를 ​​설명합니다. 이제야 많은 구매자가 주제를 탐구하는 대신 스포츠카의 경우 두 가지 수량, 즉 "수백"까지의 전력과 시간을 봅니다. 이렇게 하면 근거리 경주에서 친구에게 자랑하고 다른 레이서에게 굴욕감을 줄 수 있습니다. 밸런싱, 액티브 디퍼렌셜, 스마트 소재, 액티브 댐퍼 또는 사려 깊은 냉각 시스템에 대해 이야기하는 것은 이 주제에 정통하지 않은 사람들에게는 의미가 없습니다. 자동차는 이전 자동차보다 더 강하고 빨라야 합니다. 그게 다야. 게으름을 피울 필요도 없습니다. 아마도 이 수십만 대의 자동차를 살 수 있는 사람들이 돈을 위해 열심히 일해서 세부 사항에 대해 알아볼 시간이 없을 것입니다.

이러한 시간의 부족에서 권력과 가속에 대한 숭배가 발생합니다. 엔진 출력이 감소하고 있으므로 새 차가 더 나쁘지 않다는 것을 명확하게 전달해야합니다. RS6 엔진은 2기통과 20마력을 잃었지만 현명한 엔지니어링 덕분에 이전보다 100초 만에 0,6km/h에 도달할 수 있었습니다. 우리는 여전히 560마력의 자동차에 대해 이야기하고 있습니다. AMG의 새로운 E-Class에는 이미 WRC 자동차의 두 배인 612마리의 말이 있어야 합니다!

엔진에 너무 많은 투자를 하는 대신 핸들링을 고려하는 것이 좋습니다. RS6으로 돌아가자. 특정 지점까지는 잘 달리지만 정말 좁은 코너에서는 언더스티어가 짜증날 정도로 빠른 자동차라면 어떻게 될까요?

모든 스포츠카가 한 순간에 부가티 시론처럼 보일 것입니까? 운전은 어떻습니까? 빛의 속도로 직진할 합법적인 드래그스터의 물결이 올까요? 쿼바디스, 자동차?

모든 문제의 발전

처음부터 시작합시다. 자동차 산업의 이미지가 바뀌고 있습니다. 오늘날의 스포츠카도 일종의 외부입니다. 왜냐하면 BMW M3 너무 공격적으로 보입니다. 그 플레어 휠 아치와 쿼드 테일파이프는 정말 훌륭합니다. 보여주기 위해 약간, 더 나은 핸들링을 위해 조금. 결국, 넓은 휠베이스는 항상 회전에서 더 안정적입니다.

또한 내부. 조종석이 재미있어 보이고 재질이나 핏이 반박할 수 없게 만든다. 경쟁 패키지를 통해 우리는 더 가벼운 좌석을 제공함으로써 한 단계 더 나아가고 있습니다. BMW 캡은 운전자 중심에 있습니다. 스포츠카에 있어야합니다. 인체 공학은 우수한 수준이며 오디오 시스템이나 차량 내부 공간에 대해 불평 할 것이 없습니다. 좌석은 회전을 잘 유지하고 왼발로 브레이크를 밟지 않으면 좌석 주위를 움직이기 시작합니다. M3는 트렁크에 480리터의 짐을 싣고 휴가를 떠날 수 있는 세단이라는 점을 잊지 말자.

경쟁 버전은 액티브 디퍼렌셜, 배기 시스템 및 서스펜션의 작업을 연마했지만 여전히 문명화된 방식으로 이동할 수 있는 자동차입니다. 과도한 소음으로 지치지 않으며 범프에 치아를 두드리지 않습니다. 그가 아름다운 20인치 바퀴를 타고 있다는 사실에도 불구하고.

우리는 트랙으로 간다

우리는 운이 좋았습니다. BMW M3 길에서. Łódź 루트는 기술적으로 매우 어려운 아스팔트 구간입니다. 많은 회전, 가변 속도. 우리는 운전자를 Lancer Evo X에 태워 움직이는 장면을 녹화한 트랙 소유자의 호의를 활용했습니다. 그러나 내가 속도를 올렸을 때, Lancer는 따라갈 수 없었습니다. 결코 그것이 운전자의 잘못이 아니었고 Evo의 소유자는 아마도 더 많은 트랙 경험을 가지고 있었고 타임 트라이얼에서 확실히 우승했을 것입니다. 이 BMW는 Evo 타이어와 달리 타이어가 삐걱 거리는 소리가 나지 않았습니다. 그 중 많은 부분이 엄청나게 단단한 프런트 엔드와 넓은 타이어와 관련이 있습니다. 언더스티어가 거의 없습니다. 서보트로닉 스티어링은 모든 강성과 결합되어 스티어링 휠의 모든 움직임에 즉각적인 반응을 제공합니다. M3는 우리가 우리 자신을 인식할 수 있게 해주며, 우리는 즉시 기계가 무엇을 할 수 있는지에 대한 아이디어를 얻습니다. 그리고 그는 많은 것을 할 수 있습니다.

새로운 3리터 R6 엔진은 이전 모델의 자연 흡기 V-3 엔진의 소리를 보상하지 않습니다. 현 세대는 BMW MXNUMX 역사상 처음으로 트윈 터보차저를 사용한다. 이 마술사들이 어떤 주문을 사용했는지는 모르겠지만 새 엔진은 자연 흡기 장치와 매우 유사하게 작동합니다. 이것은 주로 속도 특성 때문입니다. 가스에 대한 반응은 최소한의 지연만 있을 뿐 거의 눈에 띄지 않습니다.

M3는 기본적으로 431마력을 개발했으며 경쟁 패키지에서는 이미 450마력을 개발했습니다. 그것은 지구상에서 가장 강력한 기계가 아니며 M 라인에서 가장 강력하지도 않지만 나는 그것이 너무 강하다고 생각합니다.

450마력 후륜 구동에서는 감정을 불러일으키는 힘이지만 상당한 한계이기도 합니다. 이것은 보장된 오버스티어입니다. 과도하게. 젖은 건 말할 것도 없고 마른 포장도로에서는 항상 가스를 부드럽게 눌러야 합니다. 활성 차동은 0에서 100%까지 잠글 수 있습니다. 직선과 코너에서는 코너의 첫 번째 단계에서 더 나은 기동성을 위해 열린 상태를 유지하지만 코너 상단을 지나서 다시 가속하면 점차 잠깁니다. 따라서 바퀴가 같은 속도로 회전하여 회전에서 안정적인 출구를 보장합니다. 그러나 이것은 또한 운전자의 윙크입니다. "안정된 것 같지만 더 많은 가스를 주면 미끄러짐이 안정 될 것입니다." 이와 같이, BMW M3 슬라이딩을 정밀하게 제어할 수 있습니다. 마치 그가 이런 종류의 게임을 위해 준비된 것처럼.

M3는 엄청난 기회입니다. 그것을 운전할 수 있는 운전자는 트랙에서 즐거운 시간을 보낼 것이며 그가 전체 세트의 뒷 타이어를 죽음에 이르게 하기로 결정할 때 훨씬 더 재미있을 것입니다. 0에서 100km/h까지 가속 시간이 4,1초에 불과하기 때문에 가속 중에도 좋습니다.

문제는 우리가 끊임없이 기준을 높이도록 자극을 받는다는 것입니다. 이것은 무언가 잘못될 매우 높은 위험을 수반합니다.

... 그리고 나서 길을 떠나야 한다.

정확히. 우리가 통제 불능이라면? 상상력이 충분히 발달된 사람은 아무도 공공도로를 표류하지 않습니다. 속도가 너무 빨리 빨라집니다. 도로 표지판이 지시하는 속도에 관한 것도 아닙니다. 상식적인 면에서 그는 너무 빠릅니다.

공공 도로에서는 회전율의 전체 범위를 사용할 수 없습니다. 90개에서는 150km/h로 가속하고 XNUMX개에서는 XNUMXkm/h에 도달합니다. 구불구불한 길에서 우리는 하나 또는 두 개의 기어를 마음대로 사용할 수 있습니다. 그것도 재미의 일부입니다.

가능성은 엄청나지만 어디에서나 사용하기 어렵습니다.

우리가 잊어 버린 세부 사항

BMW M3 단순한 머슬카처럼 보이지 않습니다. 이것은 매우 첨단 기술의 자동차입니다. 차체의 많은 부분이 탄소 섬유로 만들어져 자동차의 무게를 크게 줄입니다. 휠 아치, 루프 및 시트는 탄소 섬유로 만들어졌으며 알루미늄 엔진 블록도 몇 킬로그램 더 적습니다.

엔진은 550~1850rpm 범위에서 5500Nm를 발전시킵니다. 그것이 인상적입니다. 외부가 매우 따뜻하고 높은 곳으로 올라갈 때도 엔진에 "증기"가 충분하지 않습니다. 인터쿨러는 일반적으로 공기를 섭씨 40도 정도 냉각시킵니다. 흡기 시스템의 공기가 차가울수록 이러한 조건에서 연료-공기 혼합물이 훨씬 더 잘 연소됩니다. M3의 인터쿨러는 공기를 섭씨 100도까지 냉각시킵니다. 따라서 엔지니어들은 가속 페달의 움직임에 대한 빠른 반응이라고 말합니다. 연료 직분사 방식과 BMW 팬들에게 알려진 VANOS 시스템 덕분에 연료 소비량도 줄었다. 그러나 모든 희망을 포기하십시오. M3는 그렇게 적게 피우지 않습니다. 탱크의 15-20리터 트랙에서 스페어 휠 램프가 이미 켜져 있었습니다.

기어 변속은 XNUMX세대 듀얼 클러치 수동 또는 자동 변속기에 의해 처리됩니다. 기어 변속이 겹치면서 발생합니다. 첫 번째 클러치가 해제되면 두 번째 클러치가 미리 결합됩니다. 결과적으로 기어를 변속할 때 뒤쪽에서 부드러운 충격이 느껴지며, 이는 기어를 변속할 때 차가 앞으로 당겨진다는 것을 나타냅니다.

스티어링은 최초로 전동식 파워 스티어링을 탑재했지만, 새로운 M3 및 M4용으로 처음부터 개발되었습니다.

좋거나 나쁘거나?

이것으로 이렇게 BMW M3 -좋은가요? 이것은 멋지다. 놀랍습니다. 이것은 재미를 위해 만들어진 차입니다. 많은 감정을 풀어줍니다. 그것은 당신에게 아드레날린을 제공합니다.

그러나 그것은 누군가의 핏불을 가지고 노는 것과 약간 비슷합니다. 그는 매우 상냥하고 예의 바르며 당신이 그를 쓰다듬어 줄 수 있으며 그는 기꺼이 당신의 명령을 따를 것입니다. 머리 뒤쪽의 어딘가에서만 무언가 잘못되면 다리를 꼬집을 수 있는 수백 파운드의 힘으로 턱을 움켜쥐는 비전이 있습니다.

그렇기 때문에 M3는 훌륭한 차이지만 지금 우리가 구입할 수 있는 최고의 BMW M은 M2라고 생각합니다. M2는 M의 포문을 연 모델이면서 동시에 구형 스포츠 BMW의 가장 특징적인 특징을 갖고 있다. "너무 강하지" 않고 완전히 강합니다. 그리고 BMW는 그들에게 100을 덜 원합니다!

그러나 실용적인 세단에서 모험을 찾고 있다면 M3가 탁월한 선택입니다. 당신은 이 370을 지출합니다. PLN, 37k에 M Competition 패키지를 추가합니다. PLN을 사용하면 슬로프에서 미쳐버릴 수 있습니다. 또는 관찰자들이 당신을 알아차리기를 바라며 도시에 나타나십시오.