BMW i3: 모든 돈의 가치가 있습니까? – 스포츠카
XNUMX년 후에 우리는 여기서 미래가 시작된다고 말할 수 있을까요? 또는 BMW i3 그것은 끊임없이 성장하는 자동차 함대를 부풀립니다. 전기의 자신을 정당화하기 위해 헛되이 노력하는 사람 가격 싸이코?
두 가지 방법으로 볼 수 있습니다. BMW i3. 자동차로 Alfa 4C를 대체하도록 설계된 인상적인 기술 제품으로 탄소 시장에서 더 저렴하거나 기본 버전에서 36.499유로의 슈퍼미니로.
한 가지는 확실합니다. i3는 첨단 자동차입니다. BMW는 i3 디자인을 만드는 데 필요한 탄소 섬유를 생산하기 위해 미국에 새로운 공장을 열었습니다. 그런 다음 패널을 탄소 프레임에 나사로 고정합니다. 플라스틱, 그런 다음 정학 di 알류미늄 그리고 뒤쪽에는 엔진을 수용하는 합금 서브프레임이 있습니다. 모델 전기의 기반 - 오늘날 우리가 경험하고 있는 것 - 엔진 125kW(내연 기관의 오래된 전문 용어로 168hp에 해당)부터 단일 속도 변속기를 통해 후면에 연결됩니다. 버전 범위 확장기 에 플랫 트윈을 추가 가솔린 647cc와 34hp, 그러나 바퀴에 연결되지 않고 재충전 역할만 합니다. батареи 차가 움직일 때.
가벼운 디자인 덕분에 바닥 아래에 있는 18,8kWh 배터리의 무게에도 불구하고 i3 전기 자동차의 무게는 1.270kg에 불과하며 버전의 경우 1.315kg이 됩니다. 범위 확장기. 자동차 표준에 따라 전기의 모델 무게: 닛산 잎 거의 300kg을 초과합니다.
기술은 제쳐두고 i3도 돋보입니다. качество, 그의 линия 좁고 길며 기존의 BMW 룩과는 정반대인 낮고 넓으며 약간 미래적인 디테일은 모든 사람의 승인을 얻지는 못하지만(물론 지나가는 사람들의 관심을 끌기는 하지만)조종석 정말 멋집니다. 시리즈 1의 우울한 인테리어보다 더 넓고 가볍습니다. 좌석이 높습니다. 장소 그들은 왕관처럼 가늘다 핸들, 에 계기반 작은있다 экран 에 측정 기기, 그 옆에는 조이스틱과 유사한 기어 선택기가 있습니다.
일단 탑승하면 첫 번째 놀라움은 완전한 부재입니다. шум 시동시 엔진. Leaf와 Tesla Roadster는 가속할 때 약간의 도시적인 휘파람을 내는 반면 i3는 대신 속삭입니다. 도시 교통에서는 선형 피드 덕분에 민첩하고 빨라 보입니다. 정지 상태에서 0초 만에 100까지 가속하는 것은 자동차 표준에 의한 진정한 로켓입니다. 전기의. 하지만 모든 전기차가 그렇듯 속도를 내는 것은 조금 힘듭니다. 우리의 테스트는 네덜란드에서 진행되었는데, "좋은" 50km/h 제한에 도달하면 기뻐서 뛰어내리지만, 더 자유로운 고속도로에서는 i3가 110km/h를 돌파하기 위해 고군분투합니다. 최대 속도 더 빠른 속도에서는 배터리가 너무 빨리 소모되기 때문에 자동으로 150km/h로 제한됩니다. 직선 및 평탄 도로에서 130km/h의 속도로 비행 거리를 3km당 3km 줄입니다. 그러나 도시에서는 보지 않고 다른 차처럼 iXNUMX를 운전할 수 있습니다.자치 130km 선언. 을 위한 재충전하다 가정용 콘센트에서 약 XNUMX시간이 걸리고 그곳에서 구할 수 있는 고속 충전기를 사용하면 XNUMX시간이 걸립니다. BMW 차와 함께 팔았습니다.
동적으로 i3 그는 잘 운전하지만 다른 사람에게 달려 있지 않습니다 BMW. 그것은 많이 단단한 네덜란드 도로의 매우 매끄러운 포장 도로에서도 영국의 울퉁불퉁 한 도로에서 어떻게 될지 상상하고 싶지 않습니다. 안에 타이어 그들은 매우 시끄럽지 만 일반적으로 타이어 소음을 가리는 엔진 사운드 부족만큼 그들의 잘못이 아닐 수도 있습니다 (다행히도 BMW는 i3 엔진에 인공 사운드를 제공하여이 문제를 해결했습니다). 안에 조타 정확하고 매우 민감하지만 언더 스티어. 전자 제품은 후방에 양보를 거부합니다. 부부 곡선의 궤적에 영향을 미치기에 충분합니다.
아마도 i3의 가장 이상한 점은 하나의 페달만 사용하여 제어할 수 있다는 것입니다. 사실 페달은 XNUMX개지만 브레이크 실질적으로 사용되지 않습니다. 다리를 떼면촉진제실제로 전기 모터가 모드를 활성화합니다. 회생 제동, 엔진을 발전기로 돌리고 i3는 브레이크를 밟는 것처럼 속도가 느려집니다. 이 효과는 속도에 따라 또는 엔진 재충전이 완료된 후에도 감소하지 않습니다. 즉, 가스를 공급하지 않으면 차가 완전히 멈출 때까지 속도가 느려집니다. 계속 가거나 속도를 조금 늦추려면 액셀을 밟아야 하는데, 이게 좀 이상하고 익숙해지는 데 시간이 오래 걸린다.
EV 표준에 따르면 i3는 전혀 나쁘지 않습니다. 빠르고 가벼우 며보다 전통적인 외관을 가진 경쟁사에 비해 다소 특이한 라인이 있습니다. 그러나 전기 자동차 구매를 평가할 때 "내가 왜 하나를 사야 합니까?"라는 근본적인 질문에 대답하지 않습니다. 생태학 외에도 이것은 연료를 절약하는 데 다소 비용이 많이 드는 방법입니다.
