BMW i3 렉스

예, 이러한 두려움은 처음에는 전기 자동차 운전자에게 나타날 수 있습니다. BMW는 첫 번째 순수 전기 자동차인 i3에서 이 문제를 간단한 방법으로 해결했습니다. 즉, 소형 657cc 엔진을 추가했습니다. 34 "마력"을 참조하십시오. BMW C650 GT 맥시 스쿠터에서 직접 분리하여 트렁크 바로 아래 후방에 설치했습니다. 물론 배터리가 완전히 충전되었을 때 전기 모터와 같은 전력으로 i3를 구동할 만큼 강력하지는 않지만, i3를 충분히 일찍 배터리 절약 모드로 전환하면 총 거리는 약 300km로 XNUMX개만 소모됩니다. XNUMX리터의 휘발유를 XNUMX기통 휘발유용으로 설계된 작은 용기에 넣습니다. 소리?

레인지 익스텐더는 물론 들리지만 전반적으로 지나치게 시끄럽지 않습니다. 특히 i3는 우수한 차음성을 자랑하지 않아 몸 주위의 바람 소리에 의해 빠르게 억제되기 때문입니다. 레인지 익스텐더가 전혀 필요하지 않습니까? 테스트 i3로 우리는 충전소가 거의 없는 곳까지, 그리고 결승선에서 반환 요금을 청구할 시간이 없다는 것을 알았을 때까지 슬로베니아 전역을 거의 운전했습니다. 결과?

테스트가 끝나기 직전에 범위 확장기를 켜고 테스트할 수 있도록 의도적으로 배터리를 방전시켜야 했습니다. 사실, 레인지 익스텐더는 i3를 유일한 자동차로 생각하는 사람들에게만 유용할 수 있습니다. 3kWh 배터리가 장착된 기본 i22는 36k(물론 130 보조금 제외)의 비용이 들며 약 140, 150, 어쩌면 3km를 주행할 수 있습니다. 신형 i94 33Ah, 즉 180kWh 배터리를 장착한 경우 같은 조건에서 210~3km를 주행할 수 있지만 배터리 용량이 작은 모델보다 XNUMX~XNUMX원 정도 비싸다. 더 작은 배터리와 레인지 익스텐더로 iXNUMX보다 작음…

통계는 또한 레인지 익스텐더가 점점 덜 사용되고 대중화되고 있음을 보여줍니다. 처음에는 이 자동차 소유자의 약 60%가 사용했지만 지금은 이 비율이 5% 아래로 떨어졌습니다. 충전 네트워크의 개발과 자동차에 익숙해지는 것만으로도 충분합니다. 좋아, 범위 확장기에 대해 너무 많이, 차의 나머지 부분은 어떻습니까? 생태학이 세심하게 만들어진 인테리어나 우주선에 걸맞는 가전제품에 관한 것이라고 생각한다면 다시 한번 놀라게 될 것입니다. 인테리어는 우수한 소재를 사용했으며, 나무와 형태로 인해 전기차보다 모던한 거실 같은 느낌을 준다. 그러나 가장 큰 장점은 센서를 통해 얻은 것입니다. i3는 "공상과학" 장치가 완전히 불필요하다는 증거입니다. 운전자 앞에는 너무 크지 않은 직사각형 LCD 화면(밤에는 검은색이 정말 검은색)이 있어 운전에 중요한 정보만 명확하고 투명하게 제공합니다. 속도, 전력 흐름, 중간에 배터리 상태, 양쪽에는 트립 컴퓨터의 기본 데이터와 선택한 작동 모드가 있습니다. 나머지 BMW 디자이너들은 포가의 작품을 볼 수 있는 센터 콘솔 중앙의 대형 스크린으로 옮겼다.

i3는 컴포트(Comfort), 에코(Eco), 에코 프로(Eco Pro) 세 가지 모드로 작동할 수 있으며, 레인지 익스텐더가 있는 i3이기 때문에 일반 i3에는 없는 배터리 절약 기능도 갖췄다. 충전은 어떻습니까? 물론 순전히 일반 가정용 콘센트에서 사용할 수 있으며 밤새 i3 배터리가 다시 완전히 충전됩니다. 기존의 저속 AC 충전(i3) 외에도 두 가지 다른 고속 충전 옵션(추가 비용만 있음!)이 있습니다. 유형 2 연결이 있는 가장 일반적인 충전기, AC 전원 및 7kW 및 DC 고속 충전소에서 . 50 킬로와트에서 CCS 커넥터를 통해. 후자는 충전 시간을 약 18,8시간에서 크게 줄입니다. 80분 이내에 190kWh 배터리를 130%까지 충전합니다. 도달? 공식 기준은 150km이지만 공식 기준은 물론 너무 구식이어서 신뢰할 수 없습니다. 난방 장치가 항상 켜져 있는 상태에서(특히 i3에 추가 히트 펌프가 없는 경우) 효율성이 떨어지는 겨울용 타이어를 사용하여 겨울철에 110-3km의 평온하고 반드시 경제적이지 않은 운전을 현실적으로 기대할 수 있습니다. . 놀랍게도 가속 페달은 운전자가 페달을 끝까지 내릴 때 자동차가 최대 출력으로 에너지를 재생하기 시작하도록 조정되어 있습니다. 감속은 iXNUMX도 완전히 멈추고 마지막에 멈추기 때문에 브레이크 페달을 밟지 않고 시내 주행도 가능할 정도로 충분합니다.

경량 설계의 단점이지만 무게 중심이 약간 더 높습니다(그러나 i3는 상당히 높게 위치함). i3가 더 편안하고 운전하기 쉬운 나쁜 도로에 적용되는 다소 딱딱한 서스펜션 설정입니다. 친숙한. 좁은 타이어는 또한 우리가 클래식 자동차에 익숙했던 것보다 훨씬 더 긴 제동 거리를 제공합니다. 정류장까지 43미터는 이 등급의 기존 클래식 자동차보다 약 10% 더 나쁘다는 점을 명심하는 것이 좋습니다. i3의 무게는 경량 소재를 사용하여 매우 가볍습니다. 1,2톤이 조금 넘는 무게는 배터리가 없는 클래식카도 부끄럽지 않은 결과다. 실내에는 3인이 탈 수 있는 충분한 공간이 있으며(단, 트렁크가 예상보다 약간 작음) iXNUMX에는 중앙 해치가 없기 때문에 먼저 앞문을 열고 뒷문을 열어야 열립니다. 다시 액세스 권한을 얻습니다. 뒷좌석. 귀엽긴 한데 가끔 사용성 측면에서 조금 짜증나기도 합니다. 그러나 자체적으로 약간의 타협이 필요한 전기 자동차(레인지 익스텐더가 있음에도 불구하고)라면 우리도 쉽게 살아남을 수 있습니다.

Душан Лукич 사진: Саша Капетанович

BMW I3 렉스

기본 정보

기본 모델 가격:	41.200€
테스트 모델 비용:	55.339€
힘:	125kW(170 KM)

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	전기 모터 - 최대 출력 125kW(170hp) - 75rpm에서 연속 출력 102kW(4.800hp) - 250/min에서 최대 토크 0Nm. 배터리: 리튬 이온 - 정격 전압 360V - 22,0kWh(순 18,8kWh). 익스텐더 범위: 2기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 647cm3 - 28rpm에서 최대 출력 38kW(5.000hp) - 56rpm에서 최대 토크 4.500Nm.
에너지 전달:	엔진은 뒷바퀴를 구동합니다 - 자동 변속기 1단 - 타이어 155 / 70-175 / 65 R 19.
용량 :	150km/h 최고 속도 - 0~100km/h 가속 7,9초 - 복합 평균 연료 소비량(ECE) 0,6 l/100km, CO2 배출량 13g/km - 전기 소비량(ECE) 13,5, 100kWh / 170km - 전기 범위(ECE) 30km - 배터리 충전 시간 50분(8kW), 10시간(240A / XNUMXV).
Mase :	공차 1.315kg - 허용 총 중량 1.730kg.
외부 치수:	길이 3.999 mm – 폭 1.775 mm – 높이 1.578 mm – 휠베이스 2.570 mm – 트렁크 260–1.100 9 l – 연료 탱크 XNUMX l.