BMW, 혼다, 르노, 토요타: 순수 클래스 - 스포츠카

힘(또는 이 경우에는 힘)은 그것을 소유한 사람을 지치게 합니다. 그러므로 사중주는 눈처럼 순수해야 한다. 담당팀에 따르면 토요타 GT86, 더 적은 힘과 더 적은 무게로 모터 열반의 문이 열리고 우리는 이에 동의합니다. 우리는 GT86/BRZ의 듀얼 소울 철학을 완전히 이해하지 못했다는 비난을 받았지만(터보의 도움을 조금 받으면 더 재미있을 것이라고 생각했기 때문에) GT86이 상징하는 것을 좋아합니다. 우리가 그러한 기계에 감사함을 표시하고 새로운 사용자를 환영하기 위해 우리는 동일한 규칙에 따라 작동하는 가장 좋아하는 기계 세 대를 정렬했습니다. 그들 모두는 200 마력으로 Toyota와 유사한 성능 매개 변수를 가지고 있습니다. 1.100 ~ 1.300kg 이하(보다 정확하게는 1.279).

첫 번째 경쟁자는 역사상 최고의 M, BMW M3 E30. 197마력의 비진화 변종입니다. 7.000rpm에서 Toyota와 거의 동일한 출력을 갖지만 무게는 74kg 더 적고 34Nm가 더 유리합니다.

두 번째 경쟁자는 그다지 상징적이지 않습니다. 혼다 인테그라 Type-R (DC2), 몇 년 전에 "올해의 최고"로 선정되었습니다. 전 륜구동 항상" EVO에서 우리에게서. 10마력 보유 Toyota보다 27Nm 적고 그룹에서 가장 강력하지 않지만 3kg으로 가장 가볍습니다 (M1.166와 함께).

86중주를 마무리하는 것은 서류상으로 GTXNUMX에 가장 가까운 자동차입니다. 뿐만 아니라 클리오 RS 라이트 그것은 더 낮은 특정 힘을 가지고 있습니다 - 단지 3 마력입니다. (158,7 대 161,4) 배기량은 215기통과 동일하지만 타이어 크기는 정확히 동일합니다(45/17 RXNUMX).

오늘은 영국에서 가장 작은 카운티인 러틀랜드로 향합니다. 시골길을 한가롭게 드라이브하며 GT86에서 바라보는 풍경은 너무 낮아서 마치 슈퍼카를 탄 것 같은 느낌이 듭니다. 당신은 섀시 내부에서 바닥에 앉아 있습니다. Elise와 약간 비슷하며 평소보다 다리가 더 확장되고 앞에 작은 스티어링 휠이 있습니다. 안에 속도 86단 수동 변속기는 즐겁고 레버가 가까이에 있으며 기어 변속이 부드럽고 간결합니다. GTXNUMX은 매우 콤팩트하여 좁은 길이나 교통 체증에서 쉽게 이동할 수 있습니다.

오늘의 첫 번째 정류장은 러틀랜드 카운티 중심에 있는 거대한 저수지입니다. 아이러니하게도 네 대의 차가 나란히 주차되어 있을 때 가장 큰 것이 초록색 클리오다. M3는 박스형 휠 아치로 완벽해 보이며, 인테그라의 낮고 가늘고 긴 라인에는 후륜 구동이 아닌 전륜 구동이지만 GT86처럼 보이게 하는 무언가가 있습니다.

Clio 번호판은 관점에 따라 반짝이거나 우스꽝스럽습니다. 하지만 그것이 자랑하는 자동차의 품질에 우리 모두 동의합니다. 특히 GT86에 비해 드라이빙 포지션이 높고, 토요타처럼 그냥 옆으로 움직이는 게 아니라 기어를 바꾸려면 레버를 내려야 한다. 그러나 모든 것을 잊고 재미를 느끼기 시작하십시오. 빨간 손 유속계 노란색은 오른쪽으로 점점 더 멀리 이동하는 것을 좋아하고 기어박스는 기록적인 속도로 변속하도록 권장합니다. 감도가 뛰어난 페달로 이미 스트로크 시작 부분에 i 브렘보 브레이크 그들은 엔진에 비해 거의 불균형적인 힘을 가지고 있으며 즉시 차단하는 능력이 있습니다. 르노 경이 롭습니다.

이것으로 프레임 과민증, 범프 및 움푹 들어간 곳이 즉시 느껴지고 고전적인 시골 길에서 (과장되지는 않지만) 열심히 운전하면 차가 Red Bull에 의해 돌에 맞은 과잉 활동적인 아이처럼 차가 뛰어 오릅니다. 안에 조타 누를 때마다 무거워지기 때문에 스티어링 휠에 약간의 힘을 가해야 합니다. 세게 코너링할 때 무게는 프론트 서스펜션 수준의 측면으로 이동합니다. 그런 다음 반대 방향으로 회전하면 무게가 반대쪽으로 이동합니다. 이때 가속페달에서 발을 떼면 바깥쪽 뒷바퀴가 노면에 걸리고 급히 코너에 진입하면 안쪽 뒷바퀴가 순간적으로 가벼워지는 소리가 들리며 공중에 떠 있는 상태를 유지한다.

주로 그에게 감사 타이어 더 많은 성능을 갖춘 Clio는 시골을 순항할 때 Toyota보다 더 인상적이고 초초해 보이며 모퉁이에서 아스팔트의 모든 인치를 사용하게 합니다. 그것은 또한 더 많은 그립을 가지고 있으며 한계에서 미쉐린 프라이머시 HP Toyota는 백기를 들고 프랑스 여성은 그녀를 완전히 믿을 수 있습니다 콘티스포츠콘택트3 완전히 놓기를 거부하는 사람.

우리의 목표는 Welland Viaduct입니다. 너무 인상적이어서 사진의 배경으로 사용하지 않을 수 없습니다. M3 E30을 타면 XNUMX년 전으로 돌아갑니다. Clio와 마찬가지로 운전 위치는 Toyota보다 더 높고 직선적이며 페달이 좌석 및 스티어링 휠과 일치하지 않는다는 것을 즉시 알 수 있습니다. Getrag 기어박스는 익숙해지는 데 시간이 걸리고(첫 번째-뒤-왼쪽 구성 제외) 각 기어의 마지막 이동 거리를 통해 더 주의 깊게 다루어집니다. 또한 브레이크 특정 연령은 존중이 필요합니다(BMW의 경우에도).

우리는 이전에 이것을 말했지만 반복할 가치가 있습니다. 종종 E30은 후륜 구동보다 튜닝이 뛰어난 전륜 구동 자동차처럼 느껴집니다. E86은 GT30과 마찬가지로 스로틀만으로 후단 트랙션을 극복할 수 있는 힘이 부족하고 후륜보다는 전방 그립에 치중하는 경향이 있다. 그러나 어떤 사람들은 이것을 단점으로 보더라도 E30의 가장 멋진 점은 재미를 위해 과장된 트래버스에 던질 필요가 없다는 것입니다.

이 서비스를 촬영하는 데 사용한 두 개의 곡선을 예로 들어 보겠습니다. 클리오나 토요타에 비해 BMW는 롤 코너 진입이 불안하고 스티어링이 매우 느리게 느껴집니다. 따라서 다음에 더 나은 측정을 하고 탑승하기로 결정하면 롤러를 사용하여 무게를 옮기고 자동차를 크래들에 넣습니다. 무게를 실을 때 스티어링 휠은 가장 무거운 앞바퀴에 텔레파시로 연결된 것처럼 보입니다. 이 시점에서 자동차가 무엇을 하고 있는지, 모든 작은 수정의 효과를 정확히 알고 있기 때문에 원하는 것은 무엇이든 할 수 있습니다. 운전 또는 액셀러레이터. 일정한 속도와 집중력을 유지함으로써 프레임에 작용하고 앞뒤로 흐르는 횡력을 느낄 수 있습니다. 멋진 느낌입니다.

인테리어 디자인이 이 테스트에서 별로 중요하지 않다는 데 모두 동의할 수 있을 것 같습니다. 이 XNUMX개 중 아르마니를 기절시킬 빅토리아 베컴에 걸맞는 대시보드나 출입구가 없습니다. 그러나이 평범한 인테리어에서도 Honda의 XNUMX 년대 검은 플라스틱 생활 공간은 우울합니다. 그러나 Integra는 완벽하게 보입니다. 스티어링 휠의 검은색 가죽은 오랜 세월 동안 타신 분들의 손길에 의해 매끄럽고 광택이 나고 이제는 국가 퍼레이드에 참가한 군인의 장화처럼 빛납니다. 차를 타고 내릴 때 가죽이 약간 갈라지고 손상된 운전석의 바깥 쪽 어깨조차도 Integra가 어깨에 짊어진 세월과 마일을 보여줍니다. Arbre Magique의 약간 메스꺼운 향기가 코를 찌르고 있습니다. 그러나 손은 Momo 스티어링 휠의 가장자리에서 완전히 자유롭고 몸은 Recaro 베이스의 지지적인 포옹(엉덩이 높이에서 너무 많이)에 자체적으로 고정될 수 있습니다. 레버 핸들이 인테리어를 완성합니다. 속도, 회색과 단조로운 금속으로 만들어졌습니다. 그러나 그것은 단지 금속이 아니라 그 사람입니다. 티타늄. Integra의 운전실은 치펜데일(Chippendale) 소파나 벽에 걸린 루벤스(Rubens)의 그림을 제외하고는 모든 것이 예상과 정확히 일치하는 수수한 학생 아파트와 같은 자동차입니다.

VTEC 사운드트랙은 매혹적이지만 Integra 자체는 기어 변속이 Toyota보다 더 유동적이고 폭발성이 적기 때문에 즉시 풀 스로틀을 치지 않습니다. 안에 정학 그런 다음 그들은 스포티 한 부드러움이 거의 없으며 두 대의 현대 자동차보다 구형 M3와 더 많이 공유합니다. Type-R은 훌륭하지만 처음에는 머리에 의문을 갖게 만드는 작은 목소리가 들립니다. 하지만 그때 템포가 빨라지고 보이지 않는 장벽을 극복하고 갑자기 튀어나와 충격 흡수 장치 그들은 조금 더 단단하게 압축되고 손의 스티어링이 더 생생하게 느껴집니다. 처음에는 조향이 너무 의사소통이 잘 되기 때문에 작은 15인치 앞바퀴로 견인력의 한계에 도달했다고 생각하기 쉽습니다. 더 이상 나쁜 것은 없습니다. 코너에 더 빨리 진입하면 Integra가 훌륭하게 반응하여 스티어링 휠을 통해 정보를 제공합니다. 페달은 또한 의사소통이 가능하고 브레이크는 믿을 수 없을 정도로 강력합니다(녹슨 캘리퍼에도 불구하고).

처음에는 코너의 앞쪽 끝에 초점이 맞춰져 있지만 속도가 빨라지면 뒤쪽 끝이 역할을 하여 차량이 궤도를 유지하는 데 도움이 됩니다. 안에 제한된 슬립 차동 그것은 현대 Mégane만큼 공격적이지 않고 앞바퀴를 잡고 굴러 가지 않습니다. 스로틀을 과도하게 하면 액셀에서 발을 떼면 후방을 더 넓힐 수도 있지만 인테그라의 오버스티어는 그만큼 관리가 가능하다. 이 차는 정말 마법 같고 기름이 다 떨어질 때까지 운전하게 만듭니다.

다른 모든 것을 시도한 후에도 GT86은 확실히 느리게 느껴지지 않으며 모든 기어에서 사용 가능한 모든 회전수를 사용하려고 하기 때문에 지속적으로 거꾸로 된 뒤꿈치 움직임입니다. 복서 항상 커브에서 튀어나오는 데 필요한 결단력을 가지고 있는 사람입니다. 그러나 Toyota가 다른 사람들처럼 빛나지 않는 것은 구석에 있습니다. 그것은 환상적인 균형을 가지고 있고 수정할 수 있지만 타이어 때문에 프레임이 한계에 덜 민감합니다(반짝이는 프레임 덕분에 다른 경쟁자보다 여전히 매우 민감함). 아래로 아무도 그녀를 귀찮게 할 수 없는 한계.

고속으로 코너에 진입하고, 앞쪽 끝을 잡고 뒤쪽에서 놓칠 정도로 액셀을 올리고, 다시 스로틀을 열고, 마음대로 드리프트를 잡고, 순간을 즐기세요. 재미있지만 좋은 크로스컨트리에서 공연할 기회는 드물다.

그렇다면 GT86은 이 모든 것에 어떻게 부합할까요? 글쎄, 그것은 힘과 성능면에서이 회사에서 부끄러워 할 것이 없으며 쿼드가 특별히 화려하지는 않지만 다른 엔진 중 어느 것도 그것을 능가하지 않습니다 (Honda도 마찬가지입니다. 정말 놀라운 일입니다) . 하지만 이 테스트에서는 순수한 성능에는 관심이 없으므로 괜찮습니다. 출력을 제외하고 우리가 Toyota에 대해 할 수 있는 유일한 비판은 두 가지입니다. 섀시가 이런 차에 비해 너무 밝다는 점과 스티어링 휠에 피드백이 거의 없다는 것입니다.

피할 수 없는 결과는 – 그리고 그러한 재능 있는 자동차와 마주했을 때 더욱 그러합니다 – Toyota는 당신이 가장자리에 가까워졌을 때만 영감을 주지 않고 정말로 당신을 놀라게 하기 시작한다는 것입니다. 당신은 너무 낮은 덕분에 너무 작은 롤이 있습니다. 무게중심 타이어가 자비를 구할 때까지 결정되고 포장 도로에 붙어있는 것처럼 보이는 발목 높이.

따라서 약한 타이어가 지원하지 않는 스티어링은 고무와 아스팔트 사이에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 충분한 정보를 제공하지 못합니다. 다른 사람들과 함께 그립이 86으로 떨어지기 훨씬 전에 프레임 균형을 잡을 수 있지만 GTXNUMX에서는 무슨 일이 일어나고 있는지 추측해야 합니다. 마치 짙은 안개가 자욱한 날 산을 오르는 것과 비슷합니다. 갑자기 자신도 모르게 정상에 올라 구름 위의 숨막히는 전경을 감상하고 다른 차들과 함께 같은 산을 오르는데 맑은 날, 그리고 당신은 전망과 리프트를 즐깁니다. 사실 나머지 셋은 정상에 오르지 못해도 상관없다.

나는 특히 트랙이나 미끄러운 도로에서 GT86을 좋아하지만 그것이 보여주는 것보다 훨씬 더 많은 잠재력을 가지고 있다고 생각합니다. 아마도 더 나은 성능의 타이어와 좀 더 많은 접지력으로 클리오의 생동감을 얻을 수 있을 것입니다. 또는 필요한 것은 프레임에 작동할 무언가를 제공하는 약간의 추가 전원입니다. 보자... 197bhp 클리오가 데뷔했을 때 우리를 설득하지 못했지만 처음 세 개의 더 짧은 기어와 같은 몇 가지 간단한 변경으로 우리가 그토록 사랑하는 203bhp 클리오로 전환하기에 충분했다는 것을 잊지 말자 .

안타깝게도 Clio와 GT86의 엄청난 가격 차이는 동적 품질이 크게 다르지 않다는 것이 밝혀지면 정당화하기가 매우 어렵습니다. 토요타는 프랑스의 스포티한 콤팩트 룩보다 더 화려하고 다소 성숙한 쿠페 라인만이 살릴 수 있다. 말할 것도 없이 Toyota는 젖은 로터리에서 훌륭합니다.

비용 측면에서만 5.000개의 ​​경쟁자를 살펴보면 승자는 3유로 미만으로 구입할 수 있는 Type-R입니다. 그리고 가격에 관계없이 그녀에게 왕관을 주고 싶은 유혹을 느낀다는 사실은 그녀를 더욱 매력적으로 만듭니다. 그러나 상황은 그렇게 간단하지 않습니다. M30 E2과 Integra Type-R DCXNUMX 중에서 선택하는 방법은 무엇입니까? 슈퍼맨과 아이언맨 중 누가 이기는지 내기를 해보라고 한 것과 같습니다. 선택은 불가능하고 거의 불경스럽습니다.

결국, 이 차들 중 어느 것도 대형 V8 또는 500마력 터보차저 경주용 자동차의 손쉬운 스릴을 경험할 수 없습니다. 여기서 당신은 그것을 즐기기 위해 항상 열심히 일해야합니다. 그리고 그것은 그들에게 힘의 문제가 아니기 때문에 프레임이 완벽할 수 밖에 없다는 것은 명백합니다. 그러나 제조업체가 마법의 레시피의 모든 재료를 추측하고 문제의 기계가 올바른 방법을 찾으면 말문이 막힙니다. Toyota GT86은 이러한 감정의 섬광을 경험하게 하지만 항상 그런 감정을 전달하지는 않습니다. 시간이 지남에 따라 그가 최고의 클럽에 들어갈 수 있기를 바랍니다.