BMW G650X-Moto 와 KTM SM 690

붐비는 도로에서 경주용 활주로로 차를 세우고 오른쪽 스틱을 당기기 시작하면 얼마나 큰 기쁨인지 알 것입니다... 풀 스로틀, 차체가 앞으로 기울고 세게 제동이 이어지고, 변속기에 두 번 빠르게 치고 조심스럽게 클러치를 뗍니다. . 앞 포크가 스쿼트되고 뒷바퀴가 미끄러지기 시작하면 자전거가 회전에 깊숙이 들어갑니다. 그리고 다시 가스, 다시 제동, 다시 뜨거운 타이어의 삐걱 거리는 소리. .

아름다운 곡선의 조합을 만들 때마다 마음에 미소가 지어집니다. 하지만 머리가 이상해지기 시작하면 엔진을 주차하고 차가운 음료수로 몸을 치료합니다. 올해 우리는 원래 경주 고문을 위해 설계되지 않은 두 명의 신인과 함께 했습니다. 하지만 도로에서 궁극의 능력을 찾고 앞바퀴와 뒷바퀴가 달린 차 사이를 운전하는 사람은 오토바이 운전자에게 나쁜 빛을 비추고 사고 위험을 무릅쓰고 제XNUMX자를 다치게 하는 것입니다. 그러나 우리는 그것을 원하지 않습니다.

테스트 쌍을 간략하게 소개합니다. 작년 가을 쾰른 모터쇼에서 우리 둘 다 처음 보았고 이번 봄에 처음으로 트랙을 돌았습니다. BMW Moto는 세 가지 G 중 하나입니다. 이는 젊은 세대의 모터사이클 운전자를 수용하려는 바이에른 이륜차에게 새로운 방향을 제시합니다. 외관은 일부 구형 슈퍼모터와 유사하지만 독일인이 디자인 중간에 손을 댔다는 것이 즉시 분명해집니다. 적어도 정면에서 보면 알 수 있습니다. 아니요, 비대칭 없이는 모릅니다 ...

그러나 그것은 아름답습니다. 낮은 프런트 펜더, 스포티한 17인치 타이어, 거꾸로 된 포크, 얇고 키가 큰 몸통, 스포티한 머플러를 보완하는 스포티한 후면입니다. KTM과 달리 BMW에는 일부 Aprilia에서 볼 수 있듯이 알로이 휠이 있습니다. 이 장치는 F 시리즈에서 알려진 단일 실린더이며 새로운 트리오의 경우 XNUMX개의 "마력"으로 가볍고 강화되었습니다. 테스트 엔진에는 Akrapovic 배기 장치가 추가로 장착되어 기본 G에서 놓친 낮은 회전수에 더 잘 반응했습니다.

반대 BMW, 우리는 프리젠 테이션에서이 오스트리아 브랜드의 팬들 사이에서 센세이션을 일으킨 새로운 KTM 4 Supermoto 인 LC690의 대망의 후속 제품을 배치했습니다. 좋은, 못생긴? 처음에는 Duk도 마음에 들지 않았지만 여전히 지금까지 가장 예쁜 슈퍼모토입니다… 관형 프레임, 새로운 단일 실린더 엔진, 흥미로운 리어 포크 및 Dakar 배기 시스템이 있습니다.

SM 690은 또한 승객을 위해 설계되었으며 독일 경쟁사보다 좌석이 훨씬 낮고 편안합니다. BMW에서 친구를 유혹하고 싶다면 Brother Country에서와 같이 승객 페달을 장착할 수 있습니다. 글쎄, 사양에 대한 충분한 정보를 얻으려면 전투기가 활주로에서 어떻게 작동하는지에 더 관심이 있을 것입니다!

우리가 그들을 탈 때 우리는 BMW가 너무 크다는 것을 알게 됩니다. 운전 중에는 눈에 띄지 않지만 센티미터가 작은 운전자는 제자리에서 조종하기가 어렵습니다. 동시에 좌석은 마치 특별한 경주용 자동차인 것처럼 두툼하게 덧대어져 있습니다!

트랙에서 Bavarian 시트는 코너링 전에 회전할 때 더 편안하지만 엔진이 더 빠르다는 의미는 아닙니다! 오스트리아 사람들은 정말 노력했고 도로를 위한 진짜 로켓을 만들었습니다. 690-ica는 뛰어난 서스펜션과 브레이크를 갖춘 핸들링이 뛰어난 자전거로 경주에 대해 불평할 것이 없습니다. 케이크 위의 딸기는 미끄러운 코너 입장에 좋은 슬라이딩 클러치입니다. BMW는 뒷바퀴를 성가시게 흔들어 반격하지만 조금 덜 공격적으로 정말 빠르게 운전할 수도 있습니다.

이들은 진정한 폭격기입니다. BMW는 이미 더 크고 현대적인 LC4 단일 실린더 스포츠 배기 장치에 위험할 정도로 가까워졌습니다. X-moto는 유휴 상태에서 계속 타는 것이 더 나은 반면 오스트리아 사람은 여전히 ​​이 영역에서 약간 긴장하고 약 5.000rpm에서 "구토"합니다. 그런 다음 핸들을 잘 잡아야 합니다. 또한 180단 기어에서 클러치를 사용하지 않고 뒷바퀴로 기어오르며 속도계는 XNUMXkm/h 이상을 보여준다.

최고 속도에서 BMW는 4단 기어박스만으로 거의 동일한 속도에 도달하여 놀라움을 금치 못합니다. "민간인"단일 실린더 엔진의 이러한 속도에 익숙하지 않다는 것을 인정하십시오. 따라서 LC640 130과 같은 구형 기계에 비해 순항 속도도 증가했습니다. 공기 저항이 걱정되지 않는다면 140~6km/h까지 고통 없이 운전할 수 있습니다. 그리고 연료 소비는 어떻습니까? 주황색은 혼합 운전으로 XNUMXkm당 XNUMX리터를 "태웠고" 빨간색은 XNUMX데시리터 적었습니다. 또 다른 작은 것일 수도 있습니다. KTM의 두 배기관이 모두 노출되어 있음을 알았지 만 낙하 저항을 테스트하지 않았습니다.

이번에 최고의 것을 고르는 것은 어렵지 않았고 우리는 만장일치로 그것이 690 SM을 받을 자격이 있다는 데 동의했습니다. BMW는 불행하게도 "새로운" 바이크를 선보였습니다. 그들의 기술의 대가들이 도로에서 진정으로 새로운 슈퍼모토 야수를 선보이던 때였습니다. 새 블록이 이전 LC4만큼 안정적이고 내구성이 있기를 바랄 뿐입니다. 친숙한 엔진과 ABS를 갖춘 X-moto는 높은 가격과 불편한 좌석이 그들을 괴롭히지 않는 한 덜 경주적인 운전자를 겨냥할 수 있습니다.

2. BMW G650X 모토

테스트 차량 가격: 8.563 EUR

엔진: 4행정, 1기통, 수냉식, 652cm3, 전자식 연료 분사

최대 전력 : 39rpm에서 53kW(7.000km)

최대 토크: 60rpm에서 5.250Nm

에너지 전달: 5단 변속기, 체인

서스펜션 : 프론트 텔레스코픽 포크 직경 45mm / 트래블 270mm, 리어 싱글 쇼크 업소버 트래블 245mm

타이어 : 전면 120 / 70-17, 후면 160 / 60-17

브레이크 : 전면 320피스톤 캘리퍼, 240mm 디스크, 단일 피스톤 후면 캘리퍼, XNUMXmm 디스크

축거 : 1.500 mm

지상에서 좌석 높이: 920 mm

연료 탱크: 9, 5 리터

연료를 제외한 무게: 147 kg

매상: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, 전화: 01/5605-766, www.bmw-motorji.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 경쾌한 주행 성능

+ 표면 유닛

- 단단한 좌석

- 가격

1. KTM 690 슈퍼모토

테스트 차량 가격: 8.250 EUR

엔진: 4행정, 1기통, 수냉식, 653cm7, 전자식 연료 분사

최대 전력 : 47rpm에서 65kW(7.500km), 65rpm에서 6.550Nm

최대 토크: 65rpm에서 6.500Nm

에너지 전달: 6단 변속기, 체인

서스펜션 : 전방 텔레스코픽 포크 직경 48mm/스트로크 210mm, 후방 단일 충격 흡수 장치 210mm

타이어 : 전면 120 / 70-17, 후면 160 / 60-17

브레이크 : 전면 레이디얼 마운트 Magura 320피스톤 캠, 240mm 디스크, 후면 Brembo 싱글 피스톤 캠, XNUMXmm 디스크

축거 : 1.460 mm

지상에서 좌석 높이: 875 mm

연료 탱크: 13, 5/2, 5리터

연료를 제외한 무게: 152 kg

매상: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 강력한 유닛

+ 품질 구성 요소

+ 주행 성능

+ 풍부한 툴바

– 낮은 회전수에서 약간의 긴장감

- 대시보드의 작은 숫자

Matevzh Hrybar, 사진: Marko Vovk, Grega Gulyn

테스트된 오토바이에 대해 질문이 있는 경우 포럼에서 질문할 수 있습니다.

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: € 8.250 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 4행정, 1기통, 수냉식, 653,7cm3, 전자식 연료 분사

  토크 : 65rpm에서 6.500Nm

  에너지 전달: 6단 변속기, 체인

  브레이크 : 전면 레이디얼 마운트 Magura 320피스톤 캠, 240mm 디스크, 후면 Brembo 싱글 피스톤 캠, XNUMXmm 디스크

  서스펜션 : 전면 인버티드 텔레스코픽 포크 직경 45mm / 270mm, 리어 싱글 샥 245mm 트래블 / 프론트 인버티드 텔레스코픽 포크 직경 48mm / 트래블 210mm, 리어 싱글 샥 210mm 트래블

  연료 탱크: 13,5/2,5 리터

  축거 : 1.460 mm

  질량 : 152 kg

우리는 칭찬하고 책망합니다

표면 유닛

장난스러운 운전 특성

풍부한 툴바

주행 성능

품질 구성 요소

강력한 유닛

대시보드의 작은 숫자

낮은 회전 수에서 약간의 긴장감

가격

단단한 좌석