BMW F800 트릭
- 비디오 : 스턴트 BMW
짧은 시간 안에 차를 시험해본 게 처음도 아니었고, 잔해를 반납했다면 아마도 주인이 코를 부러뜨렸을 것이고 자전거도 아직 고정되지 않았을 것입니다. 그런 다음 아무런 문제가 없는지 확인하기 위해 200% 파워 리저브를 사용하여 천천히 운전하면 됩니다. 하지만 이건 스턴트카에요. 도로 경찰이 기껏해야 선하 증권을 발행하게 만드는 모든 일을 수행하는 기계입니다. 그렇지 않은 경우 두 대의 자전거를 압수하고 운전자를 밴에 밀어 넣습니다.
아무것도-안장이 뚜렷하게 장착 된 (Pfeiffer가 팔걸이없이 뒷바퀴를 탈 수 있도록) 좌석을 타고 스로틀을 열어야했습니다.
넓은 스티어링 휠은 매우 높고 운전자로부터 꽤 멀리 떨어져 있습니다. 따라서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 통제가 보장됩니다. 나는 125년 전 그들과 내가 XNUMXcc Tomos로 싸웠을 때 나에게 친숙한 Logatec 트레일을 따라 운전하고 있습니다. 카르니올란 지구본. 나는 XNUMX 단 기어에서 가스를 켜고 뒷바퀴가 중립으로 격렬하게 회전하고 Akrapovich 보일러에서 잠금 장치가 이미 윙윙 거리고 있습니다.
두 번째 기어 - 엔진이 여전히 동력으로 가속되고 있으며 단순히지면과의 접촉이 없습니다. 나쁜! 앞 도르래는 이빨이 150개 더 작고, 뒤쪽은 이빨이 200개 더 적습니다. 따라서 기어가 매우 짧고 최종 속도는 시속 XNUMXkm 미만이어야 합니다. 그렇지 않으면 이러한 BMW는 XNUMX회 이상 "회전"합니다.
행동은 천천히 시작해야 할 것입니다. 나는 스스로에게 말하고 문제를 뒷바퀴에 두었습니다. 첫 번째 기어가 약간 짧고 엔진이 스로틀 회전에 너무 공격적으로 반응합니다. 나는 스로틀과 bam을 닫고 첫 번째 포크를 땅에 박습니다. 파이퍼의 연설에서 상상했던 것처럼 이것은 더 무거운 차입니다. 그가 그것을 타면 모든 것이 너무 단순하고 쉬워 보입니다. 몇 번의 시도 끝에 벌써 앞바퀴를 공중에 잘 띄우고 있으니 새로운 시도를 해봐야겠다. 앞 브레이크 그립이 좋고 브레이크 레버가 완벽하기 때문에 앞 바퀴에서 멈추는 것은 무시할 수 없는 힘입니다. 이번에는 사진 작가 역할을 맡은 Peter가 외칩니다. “다시 유혹합시다! "좋아, 그럴게."
그런 다음 라이딩 중에 유휴 속도를 조정하여 자전거가 스스로 작동하도록 할 수 있는 작은 레버를 사용해 봅니다. Chris가 뒷바퀴에 손을 대고 탈 때 스스로 도움을 주면 좌석에 서 있어야했습니다. 클러치 옆 핸들바 왼쪽에 위치한 뒷브레이크 레버(페달과 레버를 동시에 사용할 수 없음) 사용법을 배울 시간이 부족했기 때문에 이러한 혁신에는 더 많은 연습이 필요했습니다. 하지만 나는 오른발로 시트 뒤의 다리미를 밟고 프레임을 뒷바퀴 위로 들어 올렸습니다. 이봐, 아주 간단해! 단순히 왼발과 오른발 사이에 체중을 이동시키는 것만으로도 얼마나 쉽게 균형을 조절할 수 있는지 놀랍습니다.
나는 여전히 "아플" 것입니다. 같은 날 약 XNUMX시간, 그 다음날에도 몇 번이고.
사람이 기계를 얼마나 마스터할 수 있는지 보고, 새로운 트릭에 성공하면 완전히 만족합니다. 아, 그런데 가스를 끌 때 직렬 XNUMX기통의 콸콸 소리가 납니다. . 후드머신, 동화 'Bemfl'. 나를 가장 행복하게 만든 것이 무엇인지 궁금하세요? 파이퍼의 예고편 앞에 통째로 반납한 순간.
BMW는 전 세계적으로 할아버지가 필요하지 않은 오래된 "사진", 여행자 및 아가씨만을 위한 것입니까? 시대는 변하고 있으며 독일군은 최근까지 알려지지 않았던 지역을 공격적으로 침공하고 있습니다. 마음이 젊고 젊은 바이에른의 공장은 아직 그녀를 믿을 수 없었습니다!
크리스 파이퍼는 누구인가?
20월 4일에 태어났고, XNUMX살 때 아버지의 쥰답(Zuendapp)을 탔고,
그러나 그는 열 살 때 이미 첫 번째 소송에 참여했습니다.
국내 및 세계 대회에 참가했습니다. 공부할 때
그는 뮌헨에서 훈련할 최고의 기회가 없다는 것을 발견했습니다.
오토바이처럼 그는 새로운 것을 결정했습니다. 새로운 트릭을 배우려면
각 정류장은 충분했고 첫 번째 공연 후에는 최대
XNUMX년간의 스턴트가 전문적으로 작동하도록 설정되었습니다. 같은 해에 방문했어요
두 가지 도전적인 엔듀로 시험, Gilles-Lalay-Classic 및 Erzberg 및 그 이상
후자가 첫 번째 시도에서 승리했습니다. 얼마 지나지 않아 그는 첫 번째 사람이 되었습니다.
오토바이를 탔거나 (물론 시험판), 오히려 올라갔습니다.
이탈리아 Via Tina의 세 번째 난이도의 등반 벽입니다. 연령
1997년 그는 자신의 기록을 깨려고 하다가 뼈가 꽤 많이 부러졌다.
멀리뛰기였지만 좋은 해에 회복해 열심히 다시 시작했다.
기차. 2000년에 그는 다시 Erzberg를 이겼습니다. 다른 것도 있었어
트릭에 전념하고 있으며 전 세계의 쇼에서 우리는 그를 볼 수 있었습니다
1.000입방피트의 괴물이었으며 2006년에 그는 BMW로 전환했습니다.
이번 판에 소개합니다. 업그레이드된 F800 외에도 그는
HP2, G450X 및 Beto Rev3-270도 있습니다.
테스트 차량 가격: 크리스는 아직 판매하지 않습니다.
엔진: 798기통 직렬, XNUMX행정, 수냉식, XNUMXcc , 실린더당 XNUMX개의 밸브, 전자식 연료 분사.
최대 전력 : 66/분에서 90kW(8.200KM)
최대 토크: 89Nm @ 5.600rpm.
에너지 전달: 변속기 6단, 벨트.
액자: 알루미늄.
브레이크 : 코일이 앞에 320개? 265mm, XNUMX바 조, 후면 디스크? XNUMXmm, 단일 피스톤 캠.
서스펜션 : 클래식 텔레스코픽 포크 앞에서? 43mm, 140mm 트래블, 후방 조절식 싱글 샥, 140mm 트래블.
타이어 : 앞 120 / 70-27, 뒤 180 / 55-17.
지상에서 좌석 높이: 820 mm.
연료 탱크: 16 리터.
축거 : 1.466 mm.
질량 : 대략. 170kg.
Matevj Hribar, 사진:? 피터 카브치치
