BMW F 850 ​​GS에서 BMW F 750 GS

BMW는 미드레인지 엔듀로 군중이 늘어나면서 뭔가를 해야 했습니다. 그들은 처음부터 시작하기로 결정하고 처음부터 시작했습니다. 프레임은 새 것이고 이제 강철 파이프 대신 압출 강철 프로파일로 만들어졌습니다. 더 단단하고 더 높은 하중을 견딜 수 있습니다. 더 높은 하중을 견딜 수 있는 진자도 마찬가지입니다. 디자인 면에서 멀리서 보면 이것이 BMW라는 것이 분명합니다. 더 크거나 작은 둘 다 물론 여전히 브랜드의 주력 제품인 전설적인 R 1200 GS의 라인과 밀접한 관련이 있음을 보여주기 때문입니다. 운전 위치와 좌석의 편안함은 우리가 프리미엄 브랜드에서 기대할 수 있는 것과 동등하며, 솜씨와 설치된 구성 요소의 품질도 마찬가지입니다. 추가 요금을 내면 기존의 센서 대신 여행과 오토바이에 대한 정보가 풍부한 다기능 컬러 스크린이 설치되며 내비게이션 화면도 될 수 있다. 또한 블루투스를 통해 연결하면 전화 통화를 표시하고 가장 중요한 것은 비, 안개 또는 맑은 날씨, 아침 및 저녁 빛에서 읽기 쉽습니다.

이 모든 상황에서 스페인의 날씨는 우리에게 큰 도움이 되었습니다. 현대 Zongshen 공장에서 중국에서 제조되는 엔진도 완전히 새 것입니다. 또한 Piaggio 및 Harley-Davidson의 공급업체이기도 합니다. 두 오토바이의 마음은 같습니다. 이것은 동일한 배기량의 인라인 850기통 엔진이지만 더 큰 것은 750으로, 더 작은 것은 853으로 표시되어 있습니다. 이것은 단지 마케팅 전략이지만 실제로 두 경우 모두의 배기량은 90 입방 센티미터입니다. ... 메인 샤프트의 커넥팅 로드는 270도 오프셋, 점화 간격은 450도, 2도 오프셋되어 엔진에 VXNUMX 엔진을 연상시키는 뚜렷한 중저음을 선사한다. 여기에 진동이 없다는 것을 제외하고.

볼륨이 같으면 강도가 다릅니다. F 850 ​​GS는 95마력 스파크가 가능하고 F 750 GS는 토크와 선형 동력 전달이 탑재된 70마력이므로 이 작은 모델이 저에게 가장 큰 놀라움이었습니다. F 750 GS는 더 이상 여성용 오토바이가 아니라 역동적인 코너링을 위한 매우 진지한 오토바이입니다. 더 낮기 때문에 자전거 주행 거리가 많지 않고 발로 지면을 쳤을 때의 안정감을 좋아하는 사람들에게는 확실히 여전히 좋습니다. F 850 ​​GS는 조금 다릅니다. 사용 조건에 맞는 서스펜션이 있고 드라이브도 있기 때문에 이 클래스의 경우 더 높습니다.

새로운 F 850 ​​GS의 첫 번째 사진을 보자마자 BMW가 포장 도로에서 훨씬 더 힘든 마일을 달릴 수 있는 최신 엔듀로 투어링 바이크 목록에서 높은 순위를 차지하기를 원한다는 것이 분명했습니다. 또한 스페인 남부의 말라가에서 처음으로 가이드를 따라 자갈이 깔린 잔해 위로 거의 100km를 모퉁이를 돌며 미끄럼틀을 즐긴 후 흠뻑 젖은 안달루시아 엔듀로 공원에 도착했습니다. 아마도 이 자전거 소유자의 3%도 저처럼 진흙탕을 타지는 않을 것입니다. 하지만 저는 뛰어난 섀시와 서스펜션, 거친 프로필의 Metzeler Karoo 80 타이어를 포함하는 전자 장치가 많은 것을 할 수 있다는 것을 알았습니다. 나는 엔듀로와 모토크로스에서의 경험을 활용했고 아무 문제 없이 슬라롬을 탔습니다. 먼저 우리는 밀집된 원뿔 사이를 조금 걸은 다음 또 다른 슈퍼 G를 통과했습니다. 스키를 타면 세 번째 기어와 조금 더 빠른 속도로 다섯 번 더 긴 회전을했습니다. 엔듀로 프로 프로그램에서 전자 장치는 후방이 제어된 방식으로 움직일 수 있도록 하여 후방 휠 뒤에 멋지게 둥근 트랙을 그리는 데 도움을 주었습니다. 진흙탕에서 성공하는 열쇠는 바퀴가 진흙탕에 부딪히지 않고 잘 나가도록 속도를 유지하는 것입니다. 네, 여기 GS가 저를 즐겁게 놀라게 했습니다. 수년 전에 누군가 나에게 200kg이 넘는 오토바이를 타고 먼지를 뚫고 시속 850km로 완전히 앞 브레이크를 밟아야 한다고 말했다면 나는 그의 건강에 대해 물었을 것입니다. 자, 여기서 저는 키가 XNUMX피트를 넘지 않는 강사에게 털어놓았습니다. 강사는 이것이 어떻게 되어야 하는지 처음으로 스스로에게 보여주었습니다. ABS가 앞바퀴 쌍에 작용하고 뒷바퀴가 잠기면 실제로 정지하고 뒤에 떨어뜨리는 앵커 역할을 한다는 느낌을 받으면서 BMW가 사이클링, 전자 장치 및 서스펜션에 대해 많은 연구를 해왔다는 확신이 들었습니다. 그래서 F XNUMX ​​GS는 현장 사용성 면에서 큰 진전을 이뤘다는 느낌이 듭니다.

점심 시간 이후 우리는 Rally 모델(옵션)에서 동일한 모델로 전환했지만 더 많은 로드 타이어를 장착했습니다. 트레일은 우리를 아름답고 구불구불한 활주로로 안내했고, 여기서 F 850 ​​GS가 약간 더 빠른 속도에서 어떻게 처리하는지에 대한 좋은 테스트를 받았습니다. 또한 도로에서 인체 공학은 최고 수준이며 모든 것이 제자리에 있습니다. 운전하는 동안 큰 컬러 화면에서 다양한 메뉴를 조정하고 21가지 주행 프로그램(비, 도로, 다이나믹, 엔듀로 및 엔듀로 프로) 중에서 선택할 수 있는 회전식 손잡이입니다. 처음 두 개는 표준이며 나머지는 추가 비용이 있습니다. ESA 서스펜션 조정 버튼(리어 서스펜션에만 있음)을 사용하면 훨씬 더 쉽습니다. BMW는 이러한 설정을 사용하기 쉽게 만들었습니다. 그렇게 함으로써 모든 것이 안전하고 정말 쉽기 때문에 큰 박수를 받을 자격이 있습니다. 젖은 노면을 탈 때 우천 프로그램으로 전환하기만 하면 완전히 진정될 수 있으며 트랙션 컨트롤, ABS 및 동력 전달이 더 부드럽고 매우 안전합니다. 바퀴 아래에 좋은 아스팔트가 있을 때 다이내믹 프로그램으로 전환하기만 하면 자전거가 도로를 잘 잡고 회전할 때 주어진 라인을 안정적으로 따라갑니다. 약간 폭이 좁은 오프로드 타이어를 신었기 때문에 운전하기도 매우 쉽습니다. 앞바퀴는 직경이 17인치, 뒷바퀴는 130인치로 운전 편의성에 확실히 도움이 많이 됩니다. 운전 자세는 곧고 단호한 자세가 필요하며 완전한 제어가 가능합니다. 시승에 나온 악세서리들 외에도 클러치 없는 퀵시프터나 퀵시프트 시스템도 장착했다. 아니요, 이것은 결코 새끼 고양이나 힘없고 서투른 암말이 아닙니다. 역동적인 놀이기구를 원한다면 정확하고 가볍고 날카롭습니다. 보다 여유로운 라이딩에도 편리할 수 있습니다. 처음에는 작은 앞유리가 제 역할을 하지 못할 것이라고 생각했지만 시속 160마일 이상에서도 편안한 승차를 위해 충분한 바람 보호 기능을 제공하는 것으로 나타났습니다. 글쎄, 시속 100km의 속도로 공기 흐름이 그렇게 피곤하지 않도록 약간 몸을 기울이고 앞으로 몸을 기울여야합니다. 충분한 힘이 있느냐고 묻는다면 다이내믹한 승차감에는 충분하다고 말할 수 있지만 이것은 슈퍼카가 아니며되고 싶지도 않습니다. 그러나 자갈길에서는 XNUMXmph 이상의 속도에서도 스로틀을 열면 뒤에서 멋지게 감쌀 것입니다.

사실 테스트 막바지에 F 1200이 모든 면에서 그렇게 많이 발전했는데 이제 R 850 GS가 필요한가 하는 의문이 들었습니다. 그러나 나는 훌륭한 권투 선수가 훌륭한 보스로 남을 것이라고 믿습니다. 진지한 모험 여행을 하려면 F 850 ​​GS를 선택했을 것입니다.

그러나 가장 작은 새 제품인 F 750 GS는 어디에 적합합니까? 서론에서 언급했듯이 이것은 과거에 일종의 여성 오토바이 또는 초보자를 위한 일종의 "이미지"를 취한 오토바이입니다. 주로 아스팔트용으로 설계된 타이어로 낮고 신을 신었습니다. 나는 그것이 더 이상 길고 빠른 회전을 위한 가장 안정적인 포즈인 이전 모델과 더 이상 공통점이 없다는 것을 즉시 알아차렸습니다. 그러나 그렇지 않으면 더 강력하고 활기차고 무엇보다도 말하자면 더 남성적입니다. 스로틀을 켜면 엔진이 소년이나 소녀를위한 것임에 의심의 여지가 없습니다. 서스펜션, 코너링 및 제동은 이전 모델 및 F 750 GS보다 한 단계 높아져 빠른 회전이 필요합니다. 시내와 시골길을 운전하는 동안 추가 바람막이를 놓치지 않았지만 더 많은 고속도로나 예를 들어 약 XNUMX미터를 측정한다면 확실히 추가 보호막을 고려할 것입니다.

또 다른 중요한 변경 사항, 즉 이제 좌석 뒤가 아닌 앞에 위치한 연료 탱크에 대해 말씀 드리겠습니다. 대부분의 운전자에게는 4,6리터면 충분하며, 지금부터 5년 후에 Adventure라고 표시된 대형 연료 탱크가 있는 버전도 보게 된다면 많은 것을 놓치지 않을 것입니다. 연료 소비량은 100km당 260~300리터이며, 이는 XNUMX~XNUMXkm의 안전 범위를 의미합니다. 어쨌든 새 엔진은 두 자전거의 스타입니다. 강력하고 토크가 충분하며 전체적으로 잘 당겨지고 무엇보다 욕심이없고 불쾌한 진동을 일으키지 않습니다.

자동차를 스마트폰에 연결할 수 있다는 사실에 경외감을 느끼는 사람이라면 새로운 BMW도 진정한 장난감이 될 것입니다. 이 기술은 모터스포츠에서도 사용되며 결국 함께 타는 우리가 대부분을 얻습니다.