BMW C650 스포츠

도입부의 질문은 가상의 것이 아니라 해안을 향한 오래된 도로의 일부 섹션에서 몇 번 회전한 후 오르막과 내리막 중에 발생했습니다.

스쿠터는 희귀하며 주행 성능면에서 실제 오토바이와 비교할 수 있습니다. 사실 650개만 꼽을 수 있습니다. Yamaha T-max와 두 BMW. 그 중에서도 특히 C650 스포츠 모델. 나는 나머지 maxiscooters가 불안정하고 조용하며 구석에서 신뢰할 수 있고 탄력 있고 편안하며 유용하고 아름답다고 말하는 것이 아닙니다. 그러나 대부분은 이러한 속성 중 적어도 하나가 부족합니다. BMW CXNUMX Sport는 그렇지 않습니다.

첫 번째 프레젠테이션 이후 650년 만에 BMW는 스포츠 스쿠터 클래스의 대표자를 철저히 업데이트했습니다. 새 모델로 내세울 정도로 철저히. 개선 및 업데이트 세트는 올해 Auto 매거진 16호에서 다룬 C650GT 모델과 매우 유사합니다. 구매자의 좋은 의견에 대한 모든 것, 분명히 바이에른 엔지니어의 모토가 읽혀집니다. 그들이 C12 Sport를 위해 준비한 변화는 주로 일상적인 사용을 더욱 편리하게 만드는 성격입니다. 완성된 프론트 승객 컴파트먼트, 표준 크기의 XNUMXV 콘센트, 개선된 필러 넥 및 약간의 디자인 변경은 눈이 가장 빠르고 확실하게 알아차릴 수 있는 것입니다.

더 다채로운 GT 모델을 찾는 사람들에게 덜 눈에 띄는 것은 사이클링의 진행 상황입니다. 앞 포크의 각도가 변경됨에 따라 급제동 시 착석이 적어지며 특히 운전할 때 더욱 두드러집니다. 이제 감히 몇 미터 더 브레이크를 밟고 거의 늦게 코너에 진입할 수 있습니다. C650 GT에 대해 다이내믹한 드라이빙을 제공한다고 쓴다면 스포츠 모델의 경우 더 앞쪽으로 기울어진 드라이빙 포지션과 결과적으로 앞바퀴 무게 중심의 더 큰 변위 때문에 말 그대로 스포티한 코너링보다는 역동성을 향상시킵니다. 물론 기적이 일어나지는 않지만 어떤 지점에서 C650 Sport는 한계가 가깝다는 것을 확고하고 명확하게 나타냅니다.

이 스쿠터의 스포티한 특성에도 불구하고 BMW는 운전자와 승객의 안전을 타협하지 않기로 결정했습니다. 따라서 ABS 및 미끄럼 방지 시스템이 표준입니다. 후자는 중앙 디지털 디스플레이의 설정 메뉴에서도 구성할 수 있습니다. 동력이 충분하기 때문에 이 시스템은 매끄럽거나 젖은 아스팔트에서 해야 할 일이 많습니다. 다소 무례하게 엔진에 방해가 되지만, 후미의 가벼운 슬라이딩을 좋아하는 사람들에게는 가벼운 기쁨을 선사합니다.

그런 스쿠터를 자세히 분해하고 미터로 걸어 다닐 필요가 없습니다. 이 관점에서 볼 때 상당히 평균입니다. 그것은 귀찮게하지 않습니다. 이는 사이드 스텝을 내리면 작동되는 자동 주차 브레이크 시스템을 방해합니다. 주차 및 차고 주변 이동을 방해합니다. BMW, 다른 방법으로 가능합니까?

C650 Sport는 근심 없는 재미, 실용성 및 사용 편의성을 제공하기 때문에 현대적인 맥시 스쿠터 개념입니다. 뛰어난 성능, 현대적인 외관 및 Akrapovic 배기 시스템이 추가한 약간의 매력과 결합된 추가된 스포티함은 우리 모두가 원하는 "옆에 있는 것"을 제공합니다.

텍스트: Matyaž Tomažič, 사진: Grega Gulin

• 기본 정보

  매상: BMW 모토라드 슬로베니아

  기본 모델 가격: € 11.450

  테스트 모델 비용: € 12.700

• 기술 정보

  엔진: 647cc, 3기통, 2행정, 인라인, 수냉식

  힘: 44rpm에서 60,0kW(7750HP)

  토크 : 63rpm에서 6.000Nm

  에너지 전달: 자동변속기, 바리오맷

  액자: 강철 관형 상부 구조가 있는 알루미늄

  브레이크 : 전면 2 x 270mm 디스크, 2피스톤 캘리퍼, 후면 1 x 270
  
  
  디스크, 2피스톤 ABS, 콤비네이션 시스템

  서스펜션 : 프론트 텔레스코픽 포크 40mm, 스프링 장력 조절이 가능한 리어 더블 쇼크 업소버

  타이어 : 120/70 R15 이전, 후면 160/60 R15