BMW C1 200 이그제큐티브

2000년 BMW는 125cc 스쿠터를 처음으로 선보였습니다. 유럽 ​​운전자가 운전 면허증 없이 운전할 수 있는 곳을 확인하십시오. 하지만 올해 200시리즈는 125cc 엔진이라는 고객 불만에 대한 답이었다. 도시 환경에서 가속하기에는 너무 약합니다. 더 많은 힘은 항공기에 새로운 비행을 제공하여 교통 체증을 더 원활하게 극복할 수 있었습니다. 시속 110km의 속도로 발전해 안전한 추월에 충분하다.

그러나 1992년 Bernd Nurch의 머리에서 시작된 아이디어는 그대로 유지되었습니다. 바로 새로운 유형의 개인 운송 수단이었습니다. 혼잡한 도로 및 도시의 주차 문제("일반" 이륜차에 대한 보호 부족)가 이를 확인시켜 주었습니다. 답은 지붕이 초소형 자동차의 절반인 스쿠터에서 제공됩니다.

운전자는 1999개의 자동 안전 벨트를 일종의 안전 케이지에 고정하여 불쾌한 비로부터 운전자를 보호하고 물리적으로 보호합니다. 충돌 테스트에서 코와 케이지 프레임의 구겨진 부분이 충격을 완화시키는 것으로 나타났습니다. 충돌 또는 추락. 차체 디자인은 XNUMX년 가을부터 생산을 시작한 베르토네(Bertone)에 맡겼고, 장치는 오스트리아 로탁스(Rotax)에서 개발했으며, 아직 뮌헨에서 조율 중이다.

전기적으로 가열될 수도 있는 단단한 안장 시트는 자동차나 비행기처럼 보입니다. 중앙 랙에서 스쿠터를 올리고 내리는 역할을 하는 두 개의 레버가 다리 사이에서 앞으로 밀려납니다. 스티어링 휠의 와이퍼 스위치가 인상적입니다. 선루프, 천장 조명, 라디오 또는 열선내장 핸들처럼 가지고 놀 수 있습니다. 빗속에서 와이퍼는 부지런히 앞유리를 열어주지만 보호에도 불구하고 팔꿈치와 다리 일부가 젖게 됩니다.

미숙한 사람도 파도에 부는 측풍에 혼란을 겪을 수 있으니 운전에 익숙해져야 한다. 이것은 운전자가 아닌 사람이 운전에 익숙해지는 가장 빠른 방법입니다. 좌석에 아름답게 기대어 버클을 채우고 스쿠터가 움직이도록 즐거운 방식으로 안내합니다. 오토바이 운전자는 신체 움직임에 대한 차량의 반응을 수정하기 위해 좌석에서 움직일 수 없습니다. 따라서 처음에는 약간 각지고 설득력이 없는 것으로 판명될 것입니다. 운전석에서는 스쿠터의 너비와 어깨 높이의 숄더 범퍼가 약간씩 차이가 나지만 운동을 하면 이를 제거하기도 합니다. 너 놀랐 니? 이 스쿠터는 운전자를 위한 것임을 숨기지 않습니다.

좌석 아래에 숨겨진 Rotax 엔진은 성능과 적당한 소비량을 보여줍니다. 자동 변속기는 특별한 주의나 운전 기술이 필요하지 않으며 스로틀 레버를 조이기만 하면 됩니다. 스쿠터는 시속 최대 50km의 속도로 4초도 안 되는 시간에 도시를 떠나기 때문에 항상 도시 군중을 뒤처지게 합니다. 시속 70~90km로 가벼운 옷을 입고 순항하는 것은 즐거운 경험이지만 귀에 약간의 바람이 불기 때문에 추운 날씨에는 적어도 모자는 환영합니다.

안전: 안전 벨트는 큰 충격 구덩이에서 자동으로 조여져 운전자를 시트 뒤쪽에 고통스럽게 고정시킬 수 있습니다. ABS, 안전 패키지, 서스펜션 및 품질 빌드가 있는 Executive 모델의 인상적인 브레이크. 정보에 입각한 쇼핑객은 ABS 스쿠터를 사는 것이 더 안전하기 때문에 구매한다는 것을 기억하십시오. 승객을 위한 공간이 부족합니까? 예, 그들은 서류 가방이나 여행 가방만 좌석 뒤 트렁크에 실을 수 있기 때문에 그것에 대해 생각하지 않았습니다.

C1은 일부 주요 도시의 독일 경찰이 업무에 사용하며, 관광 서비스를 위해 시 행정부에서 인수했기 때문에 로마 전역에서도 운행됩니다. 이것은 안전과 품질의 증거일 뿐만 아니라 특히 사임하고 의회에서 세 번째로 자전거나 곡괭이를 타기를 원하는 슬로베니아(정치) 대중의 모범입니다.

기술 정보

엔진: 1기통 - 4행정 - 수냉식 - 보어 및 행정 62 x 58mm - 전자식 점화

볼륨 : 176 cm3

최대 전력 : 13rpm에서 18kW(9000HP)

최대 토크: 17rpm에서 6500Nm

송전: 자동원심클러치 - 무단자동변속기 - 벨트/기어구동

프레임 및 서스펜션: 알루미늄 튜브 프레임, 프레임의 일부인 롤 바, 프론트 텔레레버 서스펜션, 스윙암으로 사용되는 리어 엔진 슈라우드, XNUMX개의 쇼크 업소버

타이어 : 전면 120 / 70-13, 후면 140 / 70-12

브레이크 : 전면 디스크 f 220mm, 후면 디스크 f 220mm, ABS

도매 사과: 길이 2075 mm - 너비(거울 포함) 1026 mm - 높이 1766 mm - 바닥에서 좌석 높이 701 mm - 연료 탱크 9 l - 무게 7 kg

테스트 소비: 3리터/56

텍스트: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

사진: Uros Potocnik.

• 기술 정보

  엔진: 1기통 - 4행정 - 수냉식 - 보어 및 행정 62 x 58,4mm - 전자식 점화

  토크 : 17rpm에서 6500Nm

  에너지 전달: 자동원심클러치 - 무단자동변속기 - 벨트/기어구동

  액자: 알루미늄 튜브 프레임, 프레임의 일부인 롤 바, 프론트 텔레레버 서스펜션, 스윙암으로 사용되는 리어 엔진 슈라우드, XNUMX개의 쇼크 업소버

  브레이크 : 전면 디스크 f 220mm, 후면 디스크 f 220mm, ABS

  질량 : 길이 2075 mm - 너비(거울 포함) 1026 mm - 높이 1766 mm - 바닥에서 좌석 높이 701 mm - 연료 탱크 9,7 l - 무게 206 kg