BMW 액티브 하이브리드 X6
- 비디오: BMW ActiveHybrid 7
- 영상: BMW ActiveHybrid X6(유튜브)
동전을 가지고 있는 고객이 아니라 정죄를 받기 위해 부름을 받는 고객의 말을 들을 수 없기 때문일까요? 하지만 왜 X6이 이런 관점에서 답할 수 없는가 하는 질문은 물론 중요하지 않습니다.
그러나 우리는 왜 BMW인지 답할 수 있습니다. 단순함: 예를 들어, X6 ActiveHybrid를 타고 차를 몰고 가면 이미 통과된 슬로건인 "드라이빙 쾌락"이나 원래 독일인 Freude am Fahren으로 그들이 무엇을 말하고 싶은지 즉시 알 수 있습니다.
모든 BMW, 특히 가죽은 대부분 지문이 없는 소재, 디자인 및 솜씨로 기술적 또는 기술적 외관을 통해 어느 정도 확신을 주는 특정 향을 만납니다. 눈 깜짝할 사이에 눈과 손가락, 그리고 마지막으로 운전의 즐거움을 위해 우선 위치와 주요 운전 스위치가 필요합니다. 그렇기 때문에 BMW입니다.
자신에게 물어보기 위해 XNUMX년을 뒤돌아볼 필요조차 없습니다. BMW(내연 기관에서!)가 오랫동안 미래의 원동력으로 사용하기로 맹세한 수소가 아닌 이유는 무엇입니까? 대답은 복잡하지만 간단합니다. 거대한 인프라 운영이 필요한 이 기술이 시의적절하거나 성숙하거나 적절한 것으로 입증되지 않았기 때문입니다.
기술 자체는 이미 좋은데 쉽게 말해서 순간이 안 맞았다. 오히려 아직 현실이 아닙니다.
그럼 왜 하이브리드인지 묻겠습니다. 지금 유행하니까? 어쩌면 어느 정도. 구하다?
글쎄요, 원칙적으로도 그렇습니다. 그러나 하이브리드 기술은 KERS 공식보다 더 여기에 있습니다. 즉, 단기적으로 구동력의 증가와 그에 따른 자동차입니다. 운전의 즐거움을 위해. 이 BMW는 바로 하이브리드 기술 덕분에 우수한 6단 자동변속기가 장착되어 있고, 운전자가 정지 상태에서 가속 페달을 밟으면 XXNUMX AH가 발사체처럼 발사되는 것이 분명합니다.
네, 물론 이는 과장된 부분이 많지만, XNUMX, XNUMX단 기어에서 여러 번 가속할 때 강한 가속으로 인해 승객(운전자는 물론)이 두통을 겪을 수 있다고 써도 과언이 아닐 것입니다. 우리는 또한 (또는 특히) 그것을 운전의 즐거움이라고 부릅니다. 가능하지만 당연히 그렇게 운전할 필요는 없습니다.
물론 이러한 성능은 더 강력한 가솔린 또는 디젤 엔진으로 달성할 수 있지만 연료 소비에 대해 완전히 다른 수치에 대해 이야기할 것입니다. 나는 일부러 이쪽에서 시작(또는 끝)한다. 내가 숫자로 시작한다면(소비에 대해), 모두가 그것을 크게 생각하고 왜 X6이 하이브리드화되었는지 궁금해 할 것입니다.
그러나 먼저 기준선에 익숙해지기 때문에 연료 절약이 무엇인지 상상하기가 더 쉽습니다. "langsam fahren, Kraftstoff Sparen"*은 Freude am Fahren이 아님을 항상 기억해야 합니다.
설명 된 가능성을 최소한 강도로 상상하고 질량에 대해 말하는 숫자와 X6 전면 사이의 순간을 찾으면 고속도로에서 15km 당 100 리터로 보일 수 있습니다 (크루즈 컨트롤은 제동 및 오버클럭 없이 시속 140km로 설정)은 꽤 괜찮은 수치입니다. Freud am Fahren에서는 이 수치가 거의 즉시 22 이상으로 증가하고 시골에서 적당히 운전하면 13으로 떨어집니다.
이러한 방식으로 생성된 하이브리드 기술(또는 약간 KERS 호텔처럼)은 특히 연비에 관심이 없습니다. 가솔린이 너무 적은 적당한 주행에서는 KERS에 필요한 추가 배터리를 충전할 에너지가 충분하지 않기 때문입니다. . 운전 보조. 이 배터리는 비교적 작으며 빠르게 충전할 수 있습니다.
이를 수행하는 가장 빠른 방법은 종종 브레이크를 밟아야 하는 시골길을 고속으로 달리는 것입니다. 그러나 그 과정은 역방향만큼 빠릅니다. 많은 도움을 받으면 배터리도 빨리 소모됩니다. 시속 50km 정도(운전자의 강한 발차기를 피하기 위해 크루즈 컨트롤 사용)로 운전하고 조금 오르막길을 가더라도 약 XNUMXkm 후에 여분의 배터리가 닳아 도움이 되지 않습니다.
그러나 적어도 운전자의 개인적인 만족을 위해서는 시속 약 200km의 속도로 가스가 켜진 상태에서 완전한 배터리로 이러한 X6이 80에서 평균 슬로베니아 자동차처럼 시동된다는 것을 아는 것이 좋습니다.
또한 (충분히 충전된 배터리로) X6 AH를 전기의 도움으로만 도시에서 운반할 때 특별한 편안함이 있습니다. 운전자가 느끼는 자동차의 모든 덩어리는 타이어가 아스팔트에 달라붙는 소리에만 힘들지 않고 완전한 침묵 속에서 움직이고 천천히 가속됩니다.
약간 더 빠르게 가속할 때마다 가솔린 엔진이 시동되지만 전자 장치는 자동차가 고르게 움직일 때(그리고 배터리가 완전히 충전되었을 때 희박하지 않고 강풍이 없을 때) 최대 60km/XNUMXkm까지 엔진을 끌 수도 있습니다. 시간.
여기에서 우리는 왜 BMW인지에 대한 질문을 만납니다. 운전자가 휘발유 엔진이 순간적으로 켜지고 꺼지는 것을 느끼지 않고 하이브리드 지원이 켜지고 꺼지지 않도록 하이브리드 기술을 길들이는 방법을 알고 있기 때문에 도로가 평평하거나 구불 구불하거나 승차가 부드럽고 조용하거나 역동적이고 야생적입니다. 보이지 않는 작동은 Stop & Start 시스템과 브레이크 에너지 재생의 활성화 및 비활성화에도 적용됩니다. 흠잡을 데 없는. 한마디로 BMW가 그런 이유입니다.
그러나 이것이 바로 다른 유형의 문제를 만드는 것입니다. 동일한 에어컨 설정을 가진 모든 최신 센서를 가진 승객이 한 번 춥고 두 번째로 편안하고 세 번째로 너무 더워지는 이유입니다.
좌석에 측면 지지대가 거의 없는 이유, 손잡이가 없는 이유, 모든 문 위의 천장에 손잡이가 없는 이유, 모든 설정에서 긴 주행 후 등을 피로하지 않도록 좌석을 조정할 수 없는 이유는 무엇입니까? 대시보드 아래에서 스티어링 휠을 부드럽게 돌릴 때 왜 소리를 지르나요?
그들은 Bimvi에서 이 질문에 대답해야 할 것이지만, 인기를 바탕으로 우리는 많은 것들이 인간 구조의 문제이고, 어떤 것은 취향의 문제이고, 또 어떤 것은 습관의 문제이며, 어떤 것은 개인(자동차) 사례라고 생각합니다. 그리고 사람이 아닙니다. 전체적인 모습. 그렇다면 대답은 분명합니다. 따라서 BMW와 X6 AH입니다. 나쁜 말!
Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič
BMW 액티브 하이브리드 X6
기본 정보
| 매상: | BMW GROUP 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 114.550€ |
| 테스트 모델 비용: | 120.408€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 300kW(407 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 5,6 |
| 최대 속도 : | 236km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 9,9리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 8기통 - 4행정 - V90° - 가솔린 - 배기량 4.395cc? – 300–407rpm에서 최대 출력 5.500kW(6.400hp) – 600–1.750rpm에서 최대 토크 4.500Nm. 프론트 액슬 모터: 영구 자석 동기식 모터 – 67rpm에서 최대 출력 91kW(2.750hp) – 260-0rpm에서 최대 토크 1.500Nm – 리어 액슬 모터: 영구 자석 동기식 모터 자석 - 최대 출력 63kW(86hp) at 2.500rpm - 280–0rpm에서 최대 토크 1.500Nm. 전체 시스템: 최대 출력 357kW(485hp) - 최대 토크 780Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 7륜 구동 - 275단 자동 변속기 - 앞 타이어 40/20 R 315W, 뒤 35/20 RXNUMX W (던롭 SP 스포츠 맥스). |
| 용량 : | 최고 속도 236km/h - 0~100km/h 가속 5,6초 - 연료 소비(ECE) 10,8/9,4/9,9l/100km, CO2 배출량 231g/km. |
| Mase : | 공차 2.450kg - 허용 총 중량 3.025kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.877mm - 너비 1.983mm - 높이 1.697mm - 휠베이스 2.933mm - 연료 탱크 85 l. |
| 상자: | 470-1.350 |
우리의 측정
| T = 19°C/p = 1.110mbar/rel. vl. = 31% / 주행 거리계 상태: 4.089km | |
| 가속 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 14,1년( 164km/h) |
| 최대 속도 : | 236km/h (VI., VII). |
| 테스트 소비: | 19,5리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 36,5m |
| 오전 테이블: | 39m |
оценка
소유자가 역동적이고 스포티한 운전을 즐기는 경우 돈을 쓰는 아주 좋은 방법입니다. 틀림없이 작동하는 드라이브는 매우 강력하므로 소비량이 상대적으로 적습니다. 그 인공 Bimways 중 하나
그가 그것을 확인할 때 그는 단지 그것을 원합니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
하이브리드 드라이브 성능
드라이브 제어
하이브리드 기술 관리
핸들바: 직경, 두께
드라이빙 다이내믹스
장비
기어 박스, 또한 (수동) 변속
유연성
영상
보조 배터리의 빠른 방전
문 위에 손잡이가 없다
측면 그립이 좋지 않은 좌석
긴 운전 후 피곤한 좌석
자동 에어컨
가끔(드문 경우) 버튼을 처음 누른 후 엔진이 시동되지 않음
