BMW 635d 쿠페
그리고 우리 모두는 처음에 이것을 말했습니다 (차가 훌륭합니다)! 그러나 테스트 결과 범인이 누군지 마침내 밝혀낸 범인 Agatha Christa처럼 읽히지 않기 때문입니다. "킬러"가 여기에 있습니까? XNUMX개의 터보차저가 있는 XNUMX리터 디젤? Petyka에서 이미 알려져 있습니다.
뮌헨 모터사이클 라인업의 스타는 충성도가 높은 주유소 애호가들에게도 인기가 있습니다. 세련된 가솔린 거물이 여전히 그러한 차의 후드 아래에 있다는 개념은 여전히 존재합니다. 장치가 휘발유를 갈고 있다는 것은 후드까지 걸어갈 때 분명해집니다(컨버터블을 듣기 위해 밖에 나갈 필요가 없습니다). 캐빈은 절연이 잘 되어 있고 바이터보 디젤은 너무 부드러워서 캐빈에서 거의 들리지 않는다는 점은 물론 장점입니다.
나를 위한 디젤, 아니 디젤? 엔진 시동 버튼을 누르고 가속 페달을 밟았을 때 1톤이 넘는 무거운 쿠페가 갑자기 변속되면 이 질문은 무의미해진다. 인라인 7기통 엔진은 니어 레드 필드에서 최대 286마력(마력)을 발휘하며, 토크는 동력뿐만 아니라 토크도 중요하다. 이미 1.250 rpm에서 500 Nm, 최대 1.750-2.750, 즉 580 Nm을 제공합니다. 단단한 충돌(경사, 급가속 및 제동)이 없는 경우 Six는 1.200에서 XNUMX 사이의 회전 속도계 바늘로 적절하게 움직일 수 있으며 엔진은 항상 회전할 준비가 되어 있습니다.
장치 스파크의 비밀은 두 개의 터보 차저에 있습니다. 작은 것은 낮은 회전 범위를 담당하고 높은 것은 (듀엣 또는 솔로에서) 큰 "달팽이"입니다. 겨울용 타이어에서 측정된 가속도(6초에서 9km/h)는 엔진의 완벽한 품질을 확인할 뿐입니다. 당연히 BMW는 100대 중 70세대에 이것을 장착한 최초의 디젤 엔진이었습니다. 가솔린 엔진에 비해 디젤 엔진의 장점은 더 긴 범위입니다. 635리터 연료 탱크가 가장 크지 않고 100d는 적당히 무거운 발로 XNUMXkm에 XNUMX리터 이상의 디젤이 필요하지 않기 때문에 연료 탱크 하나로 XNUMXkm를 쉽게 갈 수 있습니다.
테스트에서 Shetika는 100km당 최대 11리터의 연료를 소비했고 그녀도 만족했습니다. 경제성을 위해 1d를 원하는 것이 아니라 성능, 유연성 및 반응성을 위해 원하는 것입니다. 이는 특히 미드레인지에서 칭찬할 만합니다. 각 평면은 빠르게 너무 짧아지고 이 기계는 경사를 전혀 알지 못합니다. 가속으로 인해 배꼽은 척추에 달라 붙지 않지만 9d 심장은 운동으로 설명 할 수 있습니다.
속도계에 따르면 50km/h는 90단, 1.500km/h는 약 180rpm에서 3.000단 기어에서 문제 없이 진행되며(대부분의 디젤은 여전히 이러한 속도에 적합하지 않음) 유연성과 더 많은 힘을 추가합니다. XNUMXkm/h(약 XNUMX/min)의 속도에서도 "집"은 여전히 조용합니다. 깔끔한 섀시로 진정한 로드 쿠페가 될 수 있습니다. 편안한 서스펜션과 좋은 시트(앞) 덕분에 수백 킬로미터를 달려도 상쾌하게 빠져나갈 수 있기 때문입니다.
리노베이션이 주요 혁신을 가져오지 않았기 때문에(2003개 중 대부분이 XNUMX년 탄생 당시와 동일하게 유지됨), 서스펜션을 조정하기가 더 어려운 나쁜 도로에서는 편안함 수준이 더 낮습니다. 그러나 쿠페는 여전히 일상 생활에서 사용되며 편두통을 일으키지 않아야 합니다.
635d는 새로운 5단 자동 변속기(XXNUMX에서 알려짐)에서만 사용할 수 있기 때문에 다른 변속기와의 조합은 더 이상 머리에 떠오르지 않습니다. 더 높은 속도) 및 사용 설명서. 테스트 모델에는 변속 러그(스티어링 휠과 함께 회전)가 있는 훌륭한 M 가죽 스티어링 휠이 있었지만 대부분 자동 변속 기어로 잘 작동하지 않아 간섭하고 싶지 않았습니다.
더 빠른 주행을 위해 설계된 다이내믹 드라이빙 컨트롤은 변속기의 즐거움을 극대화하고, 엔진은 가속 페달 명령에 더 잘 반응하며, 기어박스는 더 빠르게 변속되며 스포츠가 아닌 일반 모드에 비해 한 기어 낮습니다(일반적으로 2.000rpm 이상). 여섯째, 우리나라에서 허용되는 최대 속도를 초과하는 속도로만 흐릅니다.
LED 헤드라이트, 새로운 미등, 새로운 범퍼 및 새로운 보닛으로 업데이트된 Six를 알아볼 수 있습니다. 인테리어도 조금 새로워졌지만 본질은 그대로입니다. 우수한 운전 위치, 우수한 인체 공학, 전기 조절식 및 열선내장 1.304단 앞좌석, iDrive(또한 € XNUMX에 TV 포함), 뒤쪽 벤치에 대한 약간의 체조 접근(키가 큰 사람은 편안하지 않음) 및 견고하게 큽니다. 트렁크, 당신이 요구하지 않고 선 라운저와 함께 여행하지 않는다면 당신은 또한 그것을 (여름) 휴가 옷장으로 채울 수 있습니다.
테스트 식스는 가격을 81.600유로에서 거의 107유로로 올린 장비를 꽤 많이 갖추고 있었고 그 안에는 꽤 많은 초콜릿이 숨겨져 있었다. 예를 들어, 적외선 카메라(범퍼 하단에 위치)로 열을 감지하고 사람, 동물 및 기타 물체(집 포함)를 중앙 화면에 표시하는 BMW 시스템인 나이트 비전(추가 요금 € 2.210)과 그 작업 어둠 때문에 보이지 않는 나머지 참가자들에게 경고하는 것입니다.
시스템에 몇 가지 제한 사항이 있습니까? 카메라의 먼지, 도로가 고르지 않고 코너링할 때 "보지" 않습니다. 사용하려면 중앙 화면을 봐야 합니다. ... 헤드업 디스플레이(€ 1.481) 외에도 BMW 635d에는 차선 이탈 경고 시스템(LDW, € 575)도 장착되어 있습니다. 바닥 표시(선)를 기반으로 작동할 뿐만 아니라 도로 가장자리도 감지하고, 우리가 밟을 위험이 있는 경우 핸들을 진동시켜 운전자에게 경고합니다.
물론 시스템은 완전히 전환 가능하며(누군가가 있다면 BMW는 운전의 즐거움을 줄이지 않음) 방향 지시등을 켜는 것을 방해하지 않습니다. 가장 가치 있는 액세서리는 액티브 스티어링 및 다이내믹 드라이브가 포함된 드라이빙 다이내믹 패키지(€ 4.940)였습니다. 필요한가? XNUMX으로 더 빨리 가고 싶다면 추천합니다!
앤티롤 바를 미리 장착하여 DD는 코너링 시 거의 감지할 수 없는 차체 롤을 최소화하고 Active Steering은 스티어링 메커니즘을 조정합니다. 따라서 안정화 기능을 켜고 끌 때(또는 약간의 재미를 주기 때문에 켜짐) 구동 휠의 미끄럼 방지 기능이 훨씬 더 표현력이 높아서 Six가 즐거운 이유입니다. 그렇지 않으면 M3 ...
물론 635d의 액세서리 목록은 여전히 길며, 테스트 차량에서 누락된 Stop & Go 기능과 주차 보조 장치가 있는 레이더 크루즈 컨트롤도 포함됩니다. 첫 번째는 놓치지 않았지만 근거리 기동 시 후방이 불투명해 두 번째를 놓치는 경우가 많았다.
Mitya Reven, 사진: Ales Pavletić
BMW 635d 쿠페
기본 정보
| 매상: | BMW GROUP 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 81.600€ |
| 테스트 모델 비용: | 106.862€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 210kW(286 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 6,3 |
| 최대 속도 : | 250km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,9리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 6기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 2.993cm3 - 최대 출력 210kW(286hp) @ 4.400rpm - 최대 토크 580Nm @ 1.750-2.250rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 뒷바퀴 - 6단 자동 변속기 - 타이어 245/50 R 17 H(Goodyear Eagle Ultra Grip M + S)로 구동됩니다. |
| 용량 : | 최고 속도 250km/h - 가속 0-100km/h(6,3초) - 연료 소비(ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100km. |
| Mase : | 공차 1.725kg - 허용 총 중량 2.100kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.820 mm - 너비 1.855 mm - 높이 1.374 mm - 연료 탱크 70 l. |
| 상자: | 450 |
우리의 측정
| T = 2°C/p = 960mbar/rel. 소유권: 69% / 검침: 4.989km | |
| 가속 0-100km: | 6,7s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 14,8년( 159km/h) |
| 시내에서 1000m: | 26,4년( 205km/h) |
| 최대 속도 : | 250km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 10,2리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,2m |
| 오전 테이블: | 39m |
оценка
이 클래스의 돈은 문제가 되지 않아야 하므로 가솔린 엔진에 대한 감정적 애착이 그러한 터보 디젤을 구매하지 않는 유일한 이유일 수 있습니다. 가장 까다로운 운전자도 만족시킬 우수한 투어링 쿠페입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
입장과 호소
전염
엔진
다이나믹 드라이브
배럴 크기
나쁜 도로에서 불편한 섀시
뒷좌석
후면 불투명도(PDC 없음)
작은 연료 탱크
가격
