BMW 535i
내용
5세대 BMW XNUMX 시리즈는 도로 위의 많은 사람들이 XNUMX세대로 오인했지만 역동적인 가족 움직임을 일부 현대적으로 구현했습니다. 최대 XNUMX번까지 구부러지고 결국에는 전면에 나오도록 강요하는 전통적인 이중 신장 마스크와 합쳐지는 후드를 살펴보십시오.
물론 아주 멋진 주간 주행등 스트립은 전 세계적으로 알아볼 수 있을 정도로 그대로 남아 있으며, 루프에 있는 마린 핀의 끝과 배기 시스템의 양쪽 끝도 볼 수 있으며 측면이 회전하는 것이 흥미로워 보입니다. 신호는 프론트 펜더 뒤쪽의 전통적인 위치에 있지 않습니다. ...
도어, 보닛 및 전면은 알루미늄을 사용하여 더 가볍고 전면 및 후면의 LED는 낮은 에너지 소비로 우수한 조명을 제공합니다. 급제동을 하면 브레이크등이 점멸하기 시작하고, 극단적인 경우에는 XNUMX개의 방향지시등이 모두 자동으로 켜진다. 트랙의 위험한 교통 체증은 모든 사람, 특히 트랙 수에 대한 기록 보유자 중 하나인 독일인에게 알려져 있습니다.
새로운 BMW와 함께 시간을 보내면서 뮌헨에서 새로운 대표에 관심을 가진 사람을 최소한 십여 명 만났습니다. 그리고 예외없이 모두가 내 사업을 부러워한다고 공개적으로 인정했습니다. 하지만 다정한 애정과 웃는 얼굴로, 며칠 있으면 차를 반납해야 하고, 내 차를 갖고 싶다는 생각이 계속 들었고, 무엇보다 시험에서 뭐라고 써야 할지 감이 잡히지 않았다.
15분간 칼럼을 쓰고 칭찬했다. 칭찬은 14초, 꾸짖는 시간은 535분입니다. BMW XNUMXi는 이미 위협적인 현대 자동차의 완벽한 예입니다.
예상대로 그는 A를 받았지만 우리는 경험을 통해 차가 앞으로 더 좋아질 것이라는 것을 압니다. 그러나 지금 현재로서는 거의 완벽에 가까운 멋진 차입니다. 지루한 완벽함. 따라서 마이너스는 슬리브에서 강제로 약간 제거됩니다.
가격 (특히 추가 장비)과 연료 소비가 가장 놀랍고 다른 모든 것은 조용히 용서되거나 즐거운 단점으로 인식됩니다. 우리는 서로를 이해하고, Cindy Crawford도 그녀의 입술에 미인이 있고 Avril Lavigne은 매우 작지만 우리는 그들을 보호하지 않을 것입니다.
그리고 이 열정을 이끄는 것은 무엇입니까? 형태, 역학, 전자공학? 무엇보다도. 우리는 디자인에 대해 논의하지 않을 것입니다. 이것은 BMW AG 디자인 부서의 비전과 메시지에 대한 진지한 추측보다 여관에서의 토론에 가깝습니다. 진정한 기술적 즐거움은 XNUMX리터 가솔린 엔진과 새로운 XNUMX단 자동 변속기입니다. 엔진은 쉽게 (다시) 올해의 엔진으로 선언될 수 있습니다. 인라인 XNUMX기통 엔진에는 이제 단일 터보차저(Twin-Scroll 기술 또는 XNUMX개의 배기 포트 - 이전에는 XNUMX개의 터빈이 있음), 직접 연료 분사 및 가변 밸브 제어(Valvetronic)가 있습니다.
적당한 무게와 듀얼 스크롤 기술 덕분에 터보차저는 반응성이 뛰어나고 회전수가 높아도 고장이 나지 않습니다. 최대 XNUMX번의 회전에서 엔진은 완전히 조용하고 부드럽고 부드러우며 회전 속도계의 중간 이상에서는 으르렁거리는 것이 즐거워집니다.
풀 스로틀에서 엔진 속도계가 갑자기 빨간색 필드로 뛰어들어 XNUMX배 XNUMX천 회전을 보여줍니다. ... 흠. ... 우리 나라의 감옥이자 독일 고속도로에서 가장 빠른 자동차 중 하나입니다. 엔진이 너무 거칠어 가속 페달을 밟을 때 약간의 부주의에도 모든 승객의 목이 긴장되기 때문에 매우 조심해야 합니다.
그렇지 않으면 수동 변속기가 있는 Five를 구입하지 마십시오. 차당 50 이상이면 기술의 진정한 보석이므로 앞서 언급 한 자동 변속기에 대해 2.400 유로를 절약하십시오.
엔진 가속이 매우 부드럽기 때문에 기어박스의 작동을 느끼기는커녕 듣지도 못할 것입니다. 적당한 가속에서는 자동이 여러 기어를 빠르게 변경하기 때문에 엔진 소리가 잠시만 들리지만 느끼지 못할 것입니다. 풀 스로틀에서도 느끼지 못할 것입니다. 포효하는 엔진에서 매우 짧은 멈춤 만 들릴 것입니다.
기어 변속이 너무 부드럽고 부드러워 수동 변속기(솔직히 말해 BMW의 보석이 아님)를 사는 것은 죄가 될 것입니다. 그리고 고백하지 않고, 나는 당신에게 순수한 와인을 한 문장으로 붓습니다. 300 마력 엔진(진부하지 말자, XNUMX 위 또는 아래)과 언급된 기어박스의 조합으로, 당신은 그것을 놓칠 수 없습니다.
사실, 더군다나 놓칠 수 없는 것이 아니라 현대 자동차라고 하는 현재 기술의 경이로움의 "절정"으로 바로 뛰어들 수 있다는 것입니다. 그런 다음 고품질 Goodyear 타이어(Run on Flat 또는 RSC 기술을 사용하여 아이들이라고 부름), 최고급(전기 제어!) 비즈니스 세단용 파워 스티어링 및 섀시가 있는 19인치 휠을 추가합니다. 편리한 고속도로 위치와 구불구불한 산악 도로에서의 예측 가능한 동작이 인상적입니다.
물론 섀시(더블 위시본 프론트 및 알루미늄 합금 멀티링크 리어)는 절충안이므로 다양한 주행 모드는 말할 것도 없고 어떤 도로에서도 최상의 솔루션이 아닙니다. 그러나 BMW에는 테스트 차량에는 없었던 Dynamic Damper Control이라는 솔루션이 있습니다.
따라서 사진 촬영 중에 '우리' 535i가 구부러진 부분을 '압착'할 때 구부러지고(이봐, 우리는 다시 좋은 사진을 위해 자신을 희생했습니다) 라이브 콘텐츠를 흔드는 경우는 거의 없었지만 매우 드물었습니다. . 약간 울퉁불퉁한 길에서. 방음은 XNUMX 스피커 라디오와 마찬가지로 최고 수준입니다.
운전 위치는 모든 방향으로 조절 가능한 시트, 조절 가능한 스티어링 휠 및 뒤꿈치에 부착된 가속 페달에 의해 제공됩니다. ... 흠, 우리가 환상적이라고 말하면 놓치지 않을 것입니다.
유일하게 부족한 것은 쿨링과 마사지였고, 나머지 모든 것(좌석 조절, 넓은 등받이 조절, 측면 지지대, 액티브 쿠션)은 참가자들에게 악몽이었다. 흰 피부는 먼지에 매우 민감하며 어두운 카펫을 밟을 때마다 즉시 알아볼 수 있습니다. 물론 BMW에서는 iDrive라는 메인 인터페이스를 빼놓을 수 없습니다.
몇 년 전에 우리는 현대 자동차의 복잡한 선택기를 처리하려면 최소한 컴퓨터 전문가가 필요하다고 비판했습니다. 새 자동차에서는 이러한 문제가 더 이상 존재하지 않습니다. 개발자는 인터페이스를 단순하고 투명하게 만들었으며 화난 고객(특히 일반적으로 이러한 비즈니스 리무진의 주요 구매자인 노인)을 위해 설계했습니다. ... 예, 또한 좋습니다. 조작의 편의를 위해 XNUMX개의 추가 버튼(바로가기)이 부착되었지만, XNUMX개를 희생시키면서 센터 콘솔은 가동 암의 모든 방향에서 많은 버튼에서 해방되었습니다.
그리고 프레스티지 가독성을 완성하기 위해 저희 집에 있는 스크린보다 거의 큰 10인치(대각선 2cm!)의 대형 스크린으로 시선을 사로잡겠습니다. 터치에 민감하지 않지만 사용하기 쉬운 iDrive 레버 덕분에 놓치지 않습니다.
물론 잘 갖춰져 있는 차에는 보통 버튼이 많고 테스트 BMW 535i도 예외는 아니었다. 가죽 스포츠 스티어링 휠에는 라디오, 전화 및 크루즈 컨트롤을 위한 여러 버튼이 있으며 스티어링 휠 왼쪽 아래에는 운전자의 삶을 훨씬 더 쉽게 만들어주는 가제트 활성화를 설치했습니다.
테스트한 BMW에는 앞 차량과의 설정 거리를 조정하는 액티브 크루즈 컨트롤이 탑재되어 있어 설정된 속도로 가속하고 군중 속에서 브레이크, 조정 가능한 헤드라이트, 사각지대 경고 및 예기치 않은 차선 변경 경고도 제공합니다. 운전자가 경고 없이 차선을 변경하면 시스템이 도로의 차선 표시를 감지하고 스티어링 휠을 부드럽게 흔들어 운전자에게 경고합니다.
능동형 크루즈 컨트롤, 어댑티브 헤드라이트 및 사각지대 경고는 권장 장치가 아니지만 갑작스러운 차선 변경 경고에 대해서는 다소 회의적입니다. 아마도 이것은 실제로 운전을 많이하는 사업가들에게 특히 환영받을 것입니다. 그렇지 않으면 슬로베니아는 이것에 비해 너무 작습니다. 그러나 액티브 크루즈 컨트롤과 차선 변경 경고는 대부분의 슬로베니아 운전자에게 잘못된 운전을 경고하므로 실질적인 교육적 보조 장치입니다.
능동형 크루즈 컨트롤은 속도가 감소하는 경우 차량이 실제로 감속할 수 있도록 앞 차량과 일정 거리를 유지해야 합니다. 시스템에 대한 안전 거리는 설정될 수 있지만 여전히 (따라서!) 넓어서 다른 운전자가 이를 이용하여 앞에 있는 구멍으로 "점프"합니다. 그리고 크루즈 컨트롤은 다른 사람이 들어갈 때마다 차의 속도를 줄입니다. 이것이 바로 모든 운전자가 안전 거리에 대한 생각을 갖고 있지 않기 때문에 시스템이 제대로 작동하지 않을 수 있기 때문에 항상 우리 도로에서 줄을 서야 하는 이유입니다.
계획되지 않은 차선 변경도 마찬가지입니다. 방향 지시등은 장식용이므로 차선을 변경할 때 방향 지시등을 사용하지 않는다는 것을 "이해하지 못하기" 때문에 이러한 시스템은 항상 위험에 대해 경고합니다. 죄송합니다. 그러나 Petica가 더 많은 하드웨어에 대해 추가 비용을 지불할 수 없다고 가정하지 마십시오.
테스트에서 예를 들어 앞유리에 투영이 없었습니다(Head-Up Display), 야간 투시 보조(Night Vision), 카메라 보조(Surround View, 우리는 마지막 하나만 가지고 있음), 자동 측면 주차 시스템, 이미 언급했습니다. 활성 섀시 댐핑 제어). ...
그러나 그는 비싸고 심지어 불필요한 액세서리도 많이 가지고 있었습니다. 목록을 보고 놀랄 것입니다. 400달러에 저는 평생 지역 도서관의 회원이었기 때문에 뒷좌석 위에 있는 독서등을 쉽게 포기할 수 있었습니다. 또는 트렁크의 전기 개폐(더 빠를 수 있음)에 대해 600달러 미만; 또는 훌륭한 에어컨의 경우 도움이 되기보다는 주의를 산만하게 하는 채광창의 경우 비슷한 양입니다. ...
새로운 Petica에서 우리는 또한 우수한 안전성(고장력 강철, 55개의 에어백 및 커튼 에어백, 전환 가능한 ESP 또는 BMW DSC의 사용으로 인해 XNUMX% 더 높아진 강성 및 이미 언급한 능동형 에어백, 우수한 헤드 라이트, 크루즈 컨트롤.) , 효율성 (EfficientDynamics는 자동차에 공기 역학을 개선하기 위해 조정 가능한 에어 댐퍼가 있고 부드러운 주행, 효율적인 전송, 알루미늄으로 인한 경량화, 전동식 파워 스티어링 및 가속 또는 제동 시 재생을 위해 상대적으로 경제적인 엔진이 있음을 의미합니다. .!) 그리고 명성 ...
현재 키가 550i보다 높을 뿐이고 M5가 곧 공개될 가능성이 높지만 솔직히 말하면 이 현대식 XNUMX리터 강제 분사 엔진에 만족하지 않을 이유가 없다고 생각합니다. 현지인에 따르면 로켓처럼 날아가거나 대통령 리무진처럼 애지중지하며 믿을 수 없을 정도로 빠르거나 부드럽게 들리지 않을 수 있다고 합니다! 운전자만이 그를 어떻게 내보내고 무엇을 얻을 수 있는지 알아야 합니다. 그러나 차 아래에 많은 전자 장치가 있음에도 불구하고 도로의 친절한 운전자가 후드를 닫고 운전하라고 경고했습니다.
물론 우리 회사의 호기심 많은 사람들은 엔진 홈을 완전히 닫는 것을 잊었고 많은 표시등과 경고가 있는 계기판은 그것에 대해 아무것도 몰랐습니다. 그것이 사실인 이유는 다음과 같습니다. BMW 535i는 훌륭하고 계산적인 운전자가 있는 일류 자동차입니다. 그런 다음 그는 기계공과 BMW 전자 제품이 트레이에 제공한 모든 잠재력을 사용할 수 있습니다. 뒷바퀴에서 400Nm와 300개의 스파크를 확실하게 길들이는 DSC 안정화 시스템을 포함합니다. ESP BMW는 우리가 그를 아끼지 않았기 때문에 의심할 여지 없이 이번 주의 작업이었습니다. 글쎄, 우리가 그에게 휴식을 주고 그의 기술을 사용하는 드문 우여곡절을 제외하고.
대면: 두산 루키치
이 Beamvies는 대부분 성가시다. 물론 경쟁을 위해서. 다시 말하지만, 그들은 기계적으로 또는 기술적으로 완벽에 가까운 디자인 측면에서 흥미로운 자동차를 만들었습니다(적어도 모양에 대한 의견은 다릅니다). 터보차저 휘발유는 스포츠 세단 엔진이 갖추어야 할 품질을 구현하고, 변속기는 훌륭하고, 조향은 텔레파시와 경계를 이루고, 섀시는 스포티함과 편안함의 완벽한 조화를 이룹니다. 그리고 나는 이전 세대보다 훨씬 더 편안하게 운전대 뒤에 앉습니다. 이 엉덩이가 동급 최강입니까? 제 생각에는 의심의 여지가 없습니다.
테스트 카 액세서리 비용은 얼마입니까?
메탈릭 페인트 - 1.028유로.
다코타 가죽 – 2.109유로
8단 자동 변속기 - 2.409유로
가죽 스포츠 스티어링 휠 - 147유로
타이어가 장착된 19인치 알로이 휠 - 2.623유로
트렁크 리드 자동 개폐 - 588유로
후방 카메라 - 441유로
유리 지붕 - 577유로
전기 조절 기능이 있는 컴포트 앞좌석 - 2.371유로
스키 가방 – 105유로
더 긴 품목 운송 시스템 – 525 EUR
열선 앞좌석 - 399유로
파인라인 우드 인테리어 – 556유로
BMW 개별 후방 독서등 – 420 EUR
확산광 기능 - 294유로
전조등 와셔 - 283유로
전방 및 후방 주차 지원 - 850유로
크세논 헤드라이트 - 976유로
조정 가능한 헤드라이트 - 472유로
상향등 자동 켜기 및 끄기 – 157 EUR
의도하지 않은 차선 변경의 경우 경고 - 546 EUR
차선 변경 지원 - 651유로
액티브 크루즈 컨트롤 - 1.626유로
내비게이션 시스템 프로페셔널 - 2.634유로
블루투스 카폰 준비 – 672 EUR
HiFi 스피커 시스템 – 619유로
USB 인터페이스 - 315유로
BMW 개별 광택 색조 - 546 EUR
Alyosha Mrak, 사진: Aleш Pavleti.
BMW 535i
기본 정보
| 매상: | BMW GROUP 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 52.300€ |
| 테스트 모델 비용: | 78.635€ |
| 힘: | 225kW(306 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 6,1 |
| 최대 속도 : | 250km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 12,5리터 / 100km |
| 보장하다: | 2년 일반 보증, 5년 모바일 보증, 3년 바니시 보증, 12년 녹 보증. |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 자동차 가격 €에 포함 |
|---|---|
| 연료 : | 14.925€ |
| 타이어 (1) | 2.133€ |
| 의무 보험: | 5.020€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 54.322 0,54 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 6기통 - 4행정 - 인라인 - 터보 가솔린 - 전면에 세로로 장착 - 보어 및 행정 89,6 × 84mm - 배기량 2.979cm? – 압축 10,2:1 – 최대 출력 225kW(306hp) @ 5.800rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 16,2m/s – 특정 출력 75,5kW/l(102,7hp/l) - 최대 토크 400Nm @ 1.200-5.000 rpm - 헤드에 있는 2개의 캠축(체인) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진이 뒷바퀴 구동 - 자동 변속기 8단 - 기어비 I. 4,714; II. 3,143시간; III. 2,106시간; IV. 1,667시간; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - 차동 2,813 - 림 8 J × 19 - 타이어 전면 245/40 R 19, 후면 275/35 R19, 롤링 둘레 2,04 m. |
| 용량 : | 최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 6,1초 - 연료 소비(ECE) 11,8/6,6/8,5l/100km, CO2 배출량 199g/km. |
| 운송 및 정지: | 세단 - 4도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 리프 스프링, XNUMX스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 후방 디스크(강제 냉각), ABS, 파워 스티어링, 파워 스티어링, 후륜 스티어링(유압식), 파워 스티어링, 2,9 극점 사이의 비틀림. |
| Mase : | 빈 차량 1.775 kg - 허용 총 중량 2.310 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.860mm, 전면 트랙 1.600mm, 후면 트랙 1.627mm, 지상고 11,9m. |
| 내부 치수 : | 너비 앞 1.520mm, 뒤 1.550mm - 앞좌석 시트 길이 500-560mm, 뒷좌석 540mm - 스티어링 휠 직경 390mm - 연료 탱크 70l. |
| 상자: | 샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20l). 엘). |
우리의 측정
| T = 10°C/p = 1.190mbar/rel. vl. = 35% / 타이어: Goodyear Excellence 앞 245/40 / R 19 Y, 뒤 275/35 / R 19 Y / 주행 거리: 2.109km | |
| 가속 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 14,3년( 161km/h) |
| 최대 속도 : | 250km/h (VI., VII. B VIII.) |
| 최소 소비량: | 11,3리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 14,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 12,5리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 70,2m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 39,0m |
| 오전 테이블: | 39m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 50dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 48dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 58dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 56dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 64dB |
| 공회전 소음: | 34dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(363/420)
현대 역학(엔진, 변속기)과 전자 장치(특히 보안 시스템)가 무엇을 할 수 있는지 실제로 증명하는 우수한 자동차입니다. 불행히도, 특히 액세서리를 볼 때 비용이 듭니다.
외관(14/15)
누군가에게는 XNUMX과 비슷하지만 그렇지 않으면 우아하고 역동적입니다.
인테리어(112/140)
여유 공간 측면에서 그는 몇 점(그래서 GT가 있음), 우수한 인체 공학 및 제조 정밀도를 잃었습니다. 트렁크의 크기도 실망스럽지 않습니다.
엔진, 기어박스(62
/ 40)엔진은 자동 변속기뿐만 아니라 올해의 엔진으로 안전하게 불릴 수 있습니다. 그러나 섀시는 코너링 시 편안함과 즐거움 사이에서 좋은 절충안을 제시합니다.
주행성능(64
/ 95)뛰어난 페달과 기어 레버, 도로에서 부러운 위치. 다이내믹한 드라이빙으로 질량을 느끼실 수 있습니다!
성능(33/35)
우리는 그를 탓할 수 없습니다. 그는 단지 550i와 언젠가는 M5를 가지고 있을 뿐입니다.
보안(36/45)
많은 장비가 있으며 액세서리 목록에서 더 많은 것을 얻을 수 있습니다.
경제
평균 연료 소비(300개의 스파크는 여전히 연료를 보급해야 함), 비교적 높은 구성 요소 가격 및 평균 보증.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진(성능, 부드러운 주행)
전염
파워 스티어링의 반응성
장비
후방 드라이브
큰 화면과 iDrive
좌석, 운전 위치
комфорт
전자 작동 지침 및 애니메이션
가격
연비
밝은 좌석
동적으로 조정된 굽힘의 무게
그런 큰 차를 위한 더 겸손한 뒷좌석 공간
