테스트 드라이브 BMW 520d 대 Mercedes E 220 d: 영원한 결투

두 라이벌의 충돌은 승자의 질문보다 더 흥미로운 질문을 제기합니다.

520 기통 디젤이 장착 된 비즈니스 세단-언뜻보기에는 다소 흥미롭지 않게 들립니다. 그러나 BMW 220d와 가장 강력한 경쟁 상대인 Mercedes The E XNUMX d와 함께 타는 것은 클래스 간의 경계에 의문을 제기할 것입니다.

사실, 이 이야기는 두 대의 비즈니스 세단보다 낫다는 진부한 질문을 중심으로 전개됩니다. 지난 40년 동안 자주 일어났던 것처럼 새로운 E-Class가 다시 "520"에 도전하거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 이러한 생각을 염두에 두고 XNUMXd에 탑승하면 전기 비서가 문을 닫고 충전이 시작되는 위치에 전화기를 놓은 다음 아이디어로 매우 부드러운 가죽 뒷면의 상단 부분을 곧게 펴고 편안합니다. 좌석. 그런 다음 다른 질문이 갑자기 떠오릅니다. 이것이 바로 세 가지 클래식 BMW 세단 시리즈의 중간입니까? 그리고 "주"가 얼마나 더 능가할 수 있습니까?

프리미엄 럭셔리 BMW 520d

그러나 진보는 전자 제품뿐만 아니라 역사상 처음으로 "five"가 진정으로 넓은 인테리어를 아낌없이 제공합니다. 길이는 40cm만 늘어났지만 뒷좌석 레그룸은 이전보다 20cm 이상 늘어나 기존의 넉넉한 E클래스도 능가한다. 또한 40:XNUMX:XNUMX 비율로 세 부분으로 접을 수 있는 특히 편안한 뒷좌석에서 탑승객이 탑승할 수 있습니다. 좌석은 그렇게 많이 앉지 않습니다. 서로 가까이.

BMW가 100kg의 무게를 줄이겠다고 약속했지만 우리의 테스트 차량은 25년 초에 테스트한 자동 이전 모델보다 2016kg 더 무겁습니다. 종종 그렇듯이 야심 찬 다이어트 계획은 추가된 새로운 기술에 의해 요약됩니다. 그러나 "five"는 E-Class보다 XNUMXkg 이상 가벼우 며 이것이 차체 측면에서 가장 중요한 차이점으로 밝혀졌습니다. 결국 외부 치수, 공간 및 트렁크 볼륨 측면에서 이러한 두 대의 자동차는 거의 같은 수준입니다. , 뿐만 아니라 고품질의 유연한 레이아웃의 인상.

차체는 두 자동차의 차이점을 강조하는 데 사용할 수 없기 때문에 인포테인먼트 시스템을 더 자세히 비교해야합니다. 실제로 E-Class는 이제 가장 중요한 온라인 기능을 갖추고 있으며 Apple Carplay 및 Android Auto를 통해 모바일 앱을 지원하며 12,3 개의 인상적인 XNUMX 인치 와이드 스크린 디스플레이 (요금 별도)에 모두 표시됩니다. 그러나 Mercedes 모델은 상위 XNUMX 개에서 지원되는 다양한 인터넷 기능과 일치하지 않습니다.

서핑이 아닌 운전

디스플레이, 앱, 인터넷? 아니요, 실수로 컴퓨터 잡지를 집어들지 않았습니다. 그것 없이는 이 주제를 끝내고 654 마력의 OM 194 장치를 시작합니다. 그리고 400 Nm은 이전의 무기력한 디젤 벤츠와 아무 관련이 없습니다. XNUMX 기통 엔진이 부족한 이유는 본질적으로 순전히 음향 적입니다. 강력한 가스 공급으로 XNUMX 리터 엔진은 거칠고 진부하게 들립니다. 하지만 E클래스를 강력하게 가속하고 리미터를 맞추려 할 때 지능적으로 회전한다. 디젤 원리 덕분에 좁은 속도 범위는 넓은 비율 범위의 XNUMX단 자동 변속기의 부드럽고 충격 없는 변속으로 보상됩니다.

뿐만 아니라 스포티한 위치에서 코너링 전에 정지할 때 토크 컨버터가 몇 개의 기어를 자동으로 낮추어 엔진 브레이크를 적용하고 후속 가속 중에 적절한 트랙션을 보장합니다. Mercedes 담당자는 하나의 아이디어를 더 빠르게 가속할 뿐만 아니라 도로 역학의 역학을 보다 능숙하게 관리합니다. 이는 E 3 d가 2017d. 그러나 측정된 값은 동전의 한 면일 뿐입니다. 사륜 구동 옵션을 사용하면 350d가 놀랍도록 민첩하게 느껴집니다. 저속 주행 시 앞바퀴와 뒷바퀴가 반대 방향으로 편향되어 기동성이 향상됩니다. 고속에서는 프론트 액슬과 리어 액슬이 같은 방향으로 회전하여 안정적인 궤적을 제공합니다. 그러나 핸들링에는 아주 약간의 인공적인 터치가 있으며 직접 비교하면 Mercedes 모델이 더 솔직하고 영감을 주는 것으로 인식됩니다. 트랙션 한계에서 운전할 때 두 테스트 참가자는 동등하게 부드럽게 스스로를 조종하고 정확하게 측정된 ESP 개입의 도움으로 운전자의 과속 시 방향을 전환합니다.

브랜드 간의 경계가 사라집니다

0,3년 전에 발표된 E-Class는 역동성이 크게 향상되었지만 "100"는 무엇을 합니까? 그녀는 편안하게 백로그를 뻔뻔스럽게 따라잡는다. 사실, XNUMX기통 디젤은 냉간 시동 또는 부스트 시 약간 더 거친 소리가 나고 테스트에서 평균 XNUMXL/XNUMXkm를 더 소비하지만 두 차량의 차이는 다시 소진됩니다. ZF XNUMX단 자동은 또한 훌륭한 작업을 수행하여 기어를 부드럽게 변속하며 타코미터만 변속 지점을 알려줍니다. 부드러움에 대해 말하자면, BMW의 어댑티브 섀시는 활주로 손상의 느낌으로 반응하고 측면으로 과도하게 기울이지 않고 가장 거친 범프의 거친 느낌도 부드럽게 합니다. 짧은 크로스바의 충격을 탑승자에게 더 부드러운 메르세데스보다 조금 더 명확하게 전달하는 반면, 조용한 XNUMX륜차는 같은 방식으로 자신감과 고급스러운 느낌을 심어줍니다.

이전에는 엔지니어가 자동차를 더 스포티하게 만들 것인지 더 편안하게 만들 것인지 결정해야 했습니다. 많은 적응 시스템 덕분에 오늘날 두 가지 유형의 행동을 모두 달성할 수 있습니다. 따라서 E-Class는 쉽게 훌륭한 BMW가 될 수 있고 "XNUMX"는 가치있는 Mercedes가 될 수 있으며 필연적으로 다음과 같은 질문으로 이어집니다. 정보 전용 엔터테인먼트 시스템은 브랜드의 성격을 정의할 것인가?

그러나 BMW는 가격 설정에서 일정한 거리를 유지합니다. 럭셔리 라인 버전에서는 거의 동일한 기본 가격으로 "52"가 훨씬 더 잘 갖추어진 공장을 떠납니다(예: LED 헤드라이트, 온라인 내비게이션 및 가죽 덮개). 점수판의 XNUMX개 개별 결과 중 이 영역에서만 XNUMX점 이상의 차이를 찾을 수 있습니다.

텍스트 : Dirk Gulde

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

1. BMW 520d - 480 포인트

Five는 이전의 약점에 대해 열심히 노력했습니다. 이제 더 많은 공간을 제공하고 더 조용하고 편안하게 주행합니다. 유연한 동작과 인포테인먼트 시스템은 항상 미덕 중 하나였습니다.

2. 메르세데스 E 220d – 470 포인트

e-Class는 운전의 편안함과 안전과 같은 익숙한 장점과 새로 획득 한 동적 특성을 결합합니다. 높은 가격을 고려할 때 표준 장비는 많이 남아 있습니다.

기술적 세부 사항

1. BMW 520d	2. 메르세데스 E 220 d
작업량	1995cc	1950cc
힘	190 k.s. (140kW) 4000rpm에서	194 k.s. (143kW) 3800rpm에서
최대 토크	400rpm에서 1750Nm	400rpm에서 1600Nm
속진 0-100km / h	7,9	7,8
제동 거리 100km / h의 속도로	34,40 m	35,9 m
최대 속도	235의 km / h	240의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	7,10 리터 / 100km	6,80 리터 / 100km
기본 가격	51 EUR (독일)	51 EUR (독일)